Ämne: Däcktryck i kylan!

[tyke]

Har idag endast -22 . For iväg med bilen o fick ett felmeddelande om för lågt däcktryck. Enligt displayen hade jag bara 1.8 bar i alla däcken. Har för mig att trycket brukar ligga mellan 2.4-2.5 bar andra tider på året. Känner till att kyla gör att trycket ändras men reagerar på att det var så pass mkt.

Försökte läsa på (googla) om när man borde kolla lufttrycket dvs varmt eller kallt men vart inte riktigt klok på frågan när jag bla läste på Vianors hemsida någon däckkunnig här kanske vet svar

[Zyberdude]

Kallt däck brukar det väl stå man ska ha då man kollar, men -28 här är ju däcken ännu ”kallare”. Fick också upp meddelande, men 2,1 mot 2,5 som rekommenderas.

[tyke]

Nördig som jag är så vill jag bara medela att jag hade 2.1 i alla däcken med en ute temperatur runt nollan

Min undran är väl eg vid vilken temp bör däcken kollas om man nu tänker på rek däcktryck

[boek]

Det är inte alls underligt att däcktrycket sjunker vid kyla. Fälgarna är tillverkade av metall och som alla vet så krymper metall vid kyla, det omvända sker vid värme. Kyla innebär alltså att fälgarna krymper och därmed så uppstår små läckage mellan fälg och däck varvid däcktrycket sjunker. Även temperaturen har förstås en inverkan då kall luft gör det motsatta mot att expandera. Detta är kunskaper som är väl kända inom branschen, men troligen okända bland den breda populasen.

[Capt.M]

Det här är inte så svårt att räkna på, då trycket är proportionellt mot temperaturen. Om (den absoluta) temperaturen sjunker t ex 12 % så sjunker även det (absoluta) trycket 12 %.

Alltså, om man mäter 2,4 bar i sina däck vid 20 °C så är det absoluta trycket 3,4 bar (atmosfärtrycket tillkommer) och den absoluta temperaturen 293 K. Sjunker temperaturen så med 12%, till 258 K eller -15 °C, så blir absoluta trycket 12 % lägre, dvs 3,0 bar, och man mäter följaktligen 2,0 bar.

[Rdx]

Försökte läsa på (googla) om när man borde kolla lufttrycket dvs varmt eller kallt

Jag tror att rekommenderat däcktryck är oavsett temperatur och oavsett om hjulen rullat sig varma eller inte.  Då trycket varierar av dessa faktorer så får man justera teycket under sådana förhållanden som bäst motsvarar dina körförhålanden.  Dvs är det vanligtvis -20 grader på vintern hos dig så kör du en stund så att bil/däck blir varma (om de nu blir det) och justerar in däcktrycket.  När du istället ligger runt nollan i temp så justerarcdu om.

[tipo874]

Att fälgarna krymper lär inte ha nåt mätbar effekt utan det är allmänna gaslagen som orsakar det.

[torbjorn_forsman]

Om det inte bara finns luft i slangarna utan även någon kondenserande gas (t ex drivgasen från en punkteringsspray, eller vattenånga om det är mycket fuktig luft man har fyllt med), så blir tryckvariationerna med temperatur större än vad allmänna gaslagen säger.

[jehu]

Får burna lite så går trycket upp

[Capt.M]

Om det inte bara finns luft i slangarna utan även någon kondenserande gas /.../ så blir tryckvariationerna med temperatur större

Helt rätt. Jag funderade på om jag borde skrivit något om det från början, men nu slipper jag. Mycket besvärligare att räkna på är det också.

Det är inom parentes det fenomenet som gör att däckfirmor som fyller med kvävgas kan hävda att däcken då blir mindre känsliga för temperaturvariationer.