Ämne: Hur startas en röjsåg?!?

[Börje__]

Måste såga bort massa sly och vildvuxna häckar. Innan det växt för stort. Kör med kap klinga.
Men får psykbryt, min PARTNER startar inte....

Bensinslangen av, trodde det var problemet, men nej. Sprutat startgas i Tändstiftet och insuget, hjälper inte.
Vad är tricket, hur gör man?

Far min pratar om ett membran, är det en reed ventil eller något i förgasaren?!? Något som måste bytas?

Alternativet är att köpa nytt, blir batteri isåfall, kostar 13.700kr 😝🤕

[HBerggren]

Förgasarmembran brukar inte behöva bytas, men man vet aldrig. Jag tycker det är dags om det inte går justera in maskinen till någon trevlig gång eller bränslepumpande problem. Men går den inte på startgas, då kan det vara annat fel.
Allmän förgasarutblåsning med tryckluft är något man gör tidigare vid problem med gången.

Reedventil bör inte finnas.

Står det TORCH eller liknande på tändstiftet så ska du byta mot NGK eller motsvarande.
 

Motorer med misslyckade startförsök brukar ha surt tändstift. Blås rent/torka det, annars blir det ingen gnista om det är surt.

Sen finns det sannolikt bensin i vevhuset som kommer upp på nytt nästa startförsök och släcker gnistan före den startar. Det du då ska göra är se till att dödaren ser till att det inte kan bli gnista, inget tändstift monterat, ta bort luftfiltret, gasen i botten och dra som en tok 10 gånger. Då blir vevhuset utvädrat.

Testa sätt i tändstiftet och se om den startar normalt utan choke, med gasen i bott. Dör den efter en stund så kan det bero på att den interna bensinpumpen kräver luftfilter. Sätt i och testa om den går.

Är det inget liv, starta om vevhusrengöringscykeln upp till 10 gånger. Men kontrollera att gnista finns före varje gång.
Anslut tändstiftet, men lägg det mot topplocket istället för skruva in så tändstiftet blir jordat, dödarknappen i körläge och dra i snöret och se om det blir gnista.



Rent allmänt med dessa motorer, undvik trycka på primer om du inte kört bensinstopp (ser ut som en blåsa, om det finns primer), undvik dekomp om det finns sån knapp. Lättare att dra i snöret, i gengäld med lägre sannolikhet att den startar, (tänder den så går dekompen tillbaka till körläge av sig själv). Dekomp sitter inte jättelångt från tändstiftet, ofta lite på sidan av maskinen om det finns. Tror inte du har en.

Så,
Start efter lyckad körning görs med choke på, kontrollera att tändning är på. Gasen ska fixeras i ett hjälpgasläge som håller den i 25% öppen ungefär. (Testa gasa fullt och experimentera med knappen närmast gasen så bör den haka sig som tänkt, du känner att gasknappen blir lite glapp och klickar om du trycker längre på den om du lyckades). Saknas hjälpgas så är det 100% gas som gäller.
Dra med 90% kraft av vad du har, det går ut på att dra runt motorn snabbt. När den tänder (1-2 drag oftast) så stänger du av choken. Nu ska du dra allt du orkar för att motorn ska snurra så fort det går och den ska starta här. Förväntas hålla förhöjt varvtal med roterande verktyg tills du gasar en gång, då släpper hjälpgasen.


När motorn väl går så är det viktigt att den är bra injusterad, det gör att tändstiftet är når självrengöringstemperatur och blir mindre känsligt för att viss surhet släcker gnistan vid nästa startförsök. Ett smutsigt stift är täckt av kol. En utmärkt ledare = kortslutning = ingen gnista = någon som skriker "jävla gubbmaskin" och testar sina talanger i spjutkastning.

Det finns ofta tre skruvar på sidan.
L = Lågfart. Tomgångsbränsle, små gaspådrag och låga varv inkl hålla röjsågen i varv mellan såghindren. Skruva in för mindre bränsle i området.
H = Lätt belastad körning över 1/3 gas till hård belastning fullgas, är det verksamma området. Skruva in för mindre bränsle.
T(I) = Tomgång. Tomgångsvarvtal. Denna samspelar lite med L-skruven. Skruva moturs om motorn varvar så mycket att verktyget snurrar utan att du gasar.

Mer eller mindre bränsle?
L = Vid mager låter det gärna "mö" i luftburken och den dör lätt vid gaspådrag, nervös och rusig tomgång. Vid fet, den dör inte, men den bluddrar mycket, ryker mycket, känns tung i gången. Kan vara låg eller ingen tomgång när T egentligen står rätt, men denna är felet. Håll tomgångsvarv med fingret på gasen och lyssna på motorn för att avgöra vad som är felet med tomgången. L-justering har alltid prioritet före T, som efterjusteras.
H = Vid mager har den dålig ork, risk för maskinskada, högre pitch i ljudet. Vid fet, bluddrar fram till hög belastning för att sen "klarna". Vid riktigt fet belastning ryker den mycket och är alltmänt tung i gången, orkar mindre än normalt, lågt toppvarvtal.

Vid fet blandning, det är då tändstiftet sotar igen och den blir svårstartad.
Efter rätt inställningar kan 15-30 min körning nonstop behövas för att tändstiftet ska bli rent till nästa start.

[Börje__]

Tack för inputen!!
Har kollat gnistan, dragit ur den, chockat, inte chockat, gasat, inte gasat osv.

Tycker inte den sett sur ut, kanske är det tätt i förknasaren??!? Men har flödat fram bensin, kanske bensinen löser upp ev avlagringar om den får stå någon dag?

Bensinen brukar jag heller inte byta, kanske borde..

Den har alltid gått gött innan, med bra tomgång och bra moment och så.
Kanske ändå skall unna mej en batteri maskin? 😊

[Roland]

Vad är det för typ av bensin du har använt? Jag hade en gång problem med min gräsklippare som inte gick att starta. Lämnade in den på service där man fixade problemet som var membranet i förgasaren. Man upplyste mig då om att jag skulle använda alkylatbensin, inte bensin för bilar. Bilbensin innehåller förutom etanol en del aromatiska kolväten som tillsammans gör att membranet blir stelt och inte längre fungerar.

[Börje__]

Vad är det för typ av bensin du har använt? Jag hade en gång problem med min gräsklippare som inte gick att starta. Lämnade in den på service där man fixade problemet som var membranet i förgasaren. Man upplyste mig då om att jag skulle använda alkylatbensin, inte bensin för bilar. Bilbensin innehåller förutom etanol en del aromatiska kolväten som tillsammans gör att membranet blir stelt och inte längre fungerar.

Bil bensin 😔😬
Så detta kanske är grundfelet?
Skall plocka isär och besiktiga om jag ser något, efter helgen.

[944_Driver]

Jag har inte några vetenskapliga studier att luta mig mot men vår gamla röjsåg och motorsåg som gått på vanliga soppa i många år grillade inte bytet till alkylatbensin. De gick fint på det en tid för att sedan börja jävlas. Den lokala meken gjorde rent förgasarna och sa att det kan bli så när man byter till alkylatbensin efter många år på vanlig bensin.

Men det är bra mycket skönare att köra på alkylat så det är väl värt lite rengöring..

// Magnus

[Börje__]

Bil bensin 😔😬
Så detta kanske är grundfelet?
Skall plocka isär och besiktiga om jag ser något, efter helgen.

Har plockat isär igen. Hittade packningar och membran, inte stela, ser normala ut. Även blåst rent. Fyllt på ny bensin.
Jag hittar inte felet...
Kanske borde byta tändstift, eller något annat?!?
Har nu gett upp. Den är ändå avskriven för länge sedan.
Kommer att ganska säkert köpa en 535 iFR batterimaskin, den är lättare, jag behöver inte röja snabbast heller, bara man kommer igång snabbt, varje gång.

[torbjorn_forsman]

Provbyt tändstift även om det ser bra ut (eller provkör det misstänkta tändstiftet i en annan grästrimmer, motorsåg eller liknande som använder samma tändstiftstyp), det kan vara en spricka i isolatorn på ett osynligt ställe så det blir överslag där vid startförsök. Bara för att det blir gnista när tändstiftet ligger löst är det inte säkert att det fungerar i motorn.
Köp inte märkeslösa kinatändstift, de kan vara lika dåliga redan i nyskick, utan håll dig till tändstift av välkänt märke (NGK, Bosch, Champion, Denso etc).

En annan möjlighet är om svänghjulet har vridit sig på vevaxeln (t ex för att kilen har skjuvats av), så att tändläget blir totalt fel. Om det finns ett tändinställningsmärke på svänghjulet, kolla att det stämmer någorlunda överens med att kolven står i övre dödpunkt.

Det här med att gummidelar i bränslesystem på småmaskiner inte skulle tåla vanlig mackbensin är ren bluff, troligen ett rykte utspritt av de nasare som tjänar bra på att sälja dyr alkylatbensin. Det står ju aldrig något i motor- eller maskintillverkarnas instruktionsböcker om att man inte får använda vanlig bensin, och röjsågar mm säljs ju i exakt samma utförande även i länder där man är mindre nogräknad med arbetsmiljön och alkylatbensin inte alls finns på marknaden.
Förr i tiden, när det var nytt med alkylatbensin (90-talet) blev det problem med en del märken av den, något fabrikat innehöll så mycket grönt färgämne att det kunde kleta igen förgasaren totalt om den blev stående så länge att bensinen avdunstade. Det såg ut som om man skulle ha haft lätt gröntonad fernissa i förgasaren.

En till sak som kan göra att motorn inte startar är om någon av vevaxelpackboxarna skulle vara kopiöst otät. Det brukar i så fall märkas på att det är oljigt och ev även sotigt vid vevaxeländarna (innanför svänghjul resp centrifugalkoppling).
Och en ytterligare orsak är tjuvluft. Om det finns ett mellanstycke av plast mellan förgasare och motorblock/cylinder, så kan det ibland tappa formen eller spricka.

[HBerggren]

Jag lägger till i listan "när maskinen är trasig".

Tändspolen kan vara defekt även om det är gnista. Har man dragit runt motorn utan tändstift monterat och ingen dödare aktiv så har gnistan ingen naturlig väg att gå. Med lite otur blir det skada på lindningen i spolen och gnistan försvinner när man inte själv ser, på samma sätt som tidigare nämnt om tändstift med fel, men ändå gnista när man kollar.

Motorn måsta ha kompression för att starta. Lagom jobbig att dra i startsnöret är ett subjektivt mått. Om man tar av ljuddämparen och ser att kolven är repig, då kan man anta att kompressionen är för låg. Sen går det mäta förstås också, men tolka värdet kan vara lite komplicerat, så bättre att kolla läget, hänga av cylindern etc.

[Börje__]

Har idag monterat och provkört min nyinköpta 535 iFR.
Fungerar som förväntat, och känns lätt och smidig även med fetaste batteriet 9,7A.
Tror inte det kommer säljas många med bensin inom några år när priserna sjunkit på de batteridrivna från Husqvarna.