Ämne: Motorvolym och körsträcka.

[BigGitt]

Finns det ett samband mellan motorvolym och körsträcka?

Hörde att större motorer (2l och mer) kan klara av sträckor på över 40000 mil.

Medan 1.2 rasar vid 20000mil.

Stämmer det?

[purjo__]

Det finns nog inget generellt samband, men en mindre motor får ju jobba hårdare för att utföra samma arbete så det är inte konstigt att den slits mer. En större motor körs nog också på högre växlar eftersom dom har bättre bottendrag, så efter ett visst antal km har dom snurrat färre varv än en liten motor.

[BigGitt]

Fast dom som kör taxi, har ett antal bilar med 1.4 l motorer...

[svenske kocken]

Största skillnad i livslängd beror väl på hur bilen körs och hur man sköter oljebyten, jag har genom åren tyckts se att dom som kör "sportigt" knäcker bilarna betydligt fortare än dom som växlar lite tidigare och inte trycker plattan i botten.

[Rickard]

Jag har kört sportigt i hela mitt liv och aldrig knäckt en motor.
Har i och för sig som regel bytt innan de gått 20 000 mil, som mest 28 000 mil.
Undermålig service, typfel eller otur tror jag mer är orsaken till haverier.
Sen finns det väl alltid en bortre gräns, och det känns logiskt att en mindre motor får jobba hårdare och då också slits hårdare allt annat lika.
Sen vet man ju inte om de använder andra material i cylinder, kolvar och lager för att kompensera för detta.
Jag är helt säker på att de kan bygga långlivade små motorer om de vill, sen är ju frågan om de vill...

[kWhalp]

Jag har kört sportigt i hela mitt liv och aldrig knäckt en motor.
Har i och för sig som regel bytt innan de gått 20 000 mil, som mest 28 000 mil.
Undermålig service, typfel eller otur tror jag mer är orsaken till haverier.
Sen finns det väl alltid en bortre gräns, och det känns logiskt att en mindre motor får jobba hårdare och då också slits hårdare allt annat lika.
Sen vet man ju inte om de använder andra material i cylinder, kolvar och lager för att kompensera för detta.
Jag är helt säker på att de kan bygga långlivade små motorer om de vill, sen är ju frågan om de vill...

Min V50 1.6L diesel "snittar" kring 2000 rpm @ 80°C
Min gamla 2.0L v40-bensinare "snittade" 3000 rpm @ 87°C, båda har rullat ca 18000 mil.

Lägre temperatur och varvtal måste väl vara skonsammare för motorn..

[Rickard]

Din diesel har mycket högre kompression vilket borde slita mer, motorn på en dieselbil är anpassad för detta.
Det borde gå anpassa små motorer att hålla lika länge som stora på liknande sätt.

[torbjorn_forsman]

Förr i tiden blev bilmotorer ofta helt enkelt utslitna med tiden - typiskt var t ex att kolvringar och cylinderfoder slets ner så att motorn fick dålig kompression eller började dra olja, eller att ram- och vevlager slets ner med slammer, dåligt oljetryck och så småningom totalhaveri som följd. Men idag är det ytterst sällan en personbilsmotor hinner slitas ner på sådana sätt innan bilen skrotas av någon annan anledning. Främsta skälen till att de gamla sorternas slitage har upphört, är dels lägre svavelhalt i bränslet (både bensin och diesel) så det inte längre fälls ut svavelsyra i cylindrarna i samband med kallstart och varmkörning, och dels att motoroljorna har blivit av bättre kvalitet. Om man lyfter av toppen på en bilmotor från sent 80-tal eller senare idag, så är det inget ovanligt att cylinderloppen är så oslitna att honingsreporna från fabriken fortfarande syns, även om motorn har gått uppåt 30000 mil.

På 80-talsbilar var det vanligt att kamaxlar och andra delar i ventilmekanismen slets ner snabbt. I synnerhet på vissa tyska bilmärken. Det ryktas att det ska ha varit en underleverantör som gjorde kamaxlar till bl a Opel, BMW och Mercedes, som under några år provade en ny härdningsmetod som visade sig vara misslyckad. Vissa motortyper fick problem med igensatta smörjhål pga ludd som lossnade från undermåliga oljefilter av piratmärken.

Oljeförbrukning pga dåliga ventiltätningar var också vanligt på 70- och 80-talsbilar, men i och med skärpt producentansvar för avgasrening i slutet av 80-talet så insåg biltillverkarna att det kunde bli dyrt att snåla på den punkten (t ex fick Ford återkalla alla Fiesta 1,4i av '89 års modell av den anledningen), så sådana problem är också mer sällsynta på senare årsmodeller.

När en bilmotor havererar på dyrt sätt idag så skulle jag nog vilja säga att det ytterst sällan beror på att den är mekaniskt utsliten (om det inte har slarvats grovt med oljebyten, körts med mycket kondensvatten i oljan pga ständiga kallstarter eller igensatt vevhusventilation etc). De fel som inträffar är snarare haverier pga kamrem eller kamkedja, läckande topplockspackning, sprickor i topplock etc. På motorer med högt effektuttag som används i bilar som körs hårt eller är för tunga för motorn, kan det också förekomma överhettningsskador (stopp i smörjsystem pga koksad olja, brända eller skurna kolvar, brända avgasventiler etc).

Det ryktas att en vanlig orsak till problem med topplockspackningar skulle vara slarv med kylarvätskebyte, eller för den delen att man har råkat blanda kylarvätskor av olika sort med inkompatibla tillsatser. Tyvärr finns det en del mindre nogräknade biltillbehörsfirmor som - felaktigt - påstår att deras glykol ska vara blandbar med alla möjliga andra sorter, och det finns inget som helst samband mellan de standarder och specifikationer som nämns bland det finstilta på etiketten och vad glykolen egentligen innehåller för tillsatser.

[BigGitt]

Text...

Menar du att även relativt små motorer på exempelvis 1.4 liter kan hålla i 30 000 mil om nan servar dom regelbundet och rätt? Dvs rätt interval / byte av motorolja - kylarvätska?

[svenske kocken]

Det tror i alla fall jag som har kört en servicebil i över 34 000 mil och sedan skänkte jag bort (armen till till kopplingen var trasig och måste bytas och repkostnaden och bilens "marknadsvärde" var ungefär det samma) den till en "kompis" som nu i några år har använt den i sin verksamhet.
Jag skulle gissa att den nu gått bort emot 40 000 mil.

[Smurfen.]

Har en skoda Fabia 3 cylindrig 1,4 som gått drygt 18000 mil mest kort körning motorn känns inte sliten på nått sätt den drar ingen olja eller andra konstigheter som många nya bilar gör har aldrig bytt kylvätska och kommer inte göra heller men oljan byts varje 1500 mil bilen börjar bli rostig så jag kommer inte köra den 30000 mil men kanske nån annan. Det är inte säkert att saker som går på lägre varvtal slits mindre tex en växellåda klarar mera effekt om den körs med högre varvtal och klarar den högre effekt bör den slitas mindre med samma effekt och högre varvtal eller 

[Karl-Evert]

Har i min ägo en Saab 900:a som gått drygt 58 000mil.
Det är en -88 jubileums modellen.
Motorn är orörd, jag har alla papper på den sen den var ny.
Avgasvärdena är inget fel på och den dricker inte någon olja.
Däremot så har den börjat läcka olja en hel del vilket blev nedslag på vid senaste besiktningen. Alla packboxar och andra tätningar i gummi är som backelit.
Skall fixa den men det börjar bli svårt att få tag på delar till den.
Värst är det med plastdetaljer till t.ex. inredningen. Behöver ett nytt intre dörrhandtag till förardörren t.ex. Och ett nytt lås/handtag till skuffluckan.

[Rickard]

 

SAAB-fantaster brukar vara svårtövertalade när det gäller att byta märke, men du har inte funderat på senaste modellen av 9-5, den är ju riktigt snygg, tror den kommer att bli värd en del om några år.

[944_Driver]

Vissa motorer har ju typfel som dödar de vid låga mil men annars är det slarv med oljebyte eller långa service intervall som tar livet av vanliga motorer. Sista åren en bil rullar är ju folk ofta lite slarviga med service och då blir ofta även motorn lite dålig lagom till skrotning av bilen. Dock sällan utsliten. Jämför man sedan med motorer i tunga fordon så håller de ju ännu längre så visst hade bilmotorer kunnat vara nästan outslitliga om man ville betala för det

// Magnus

[Smurfen.]

Visst kör man långt med lastbilar men det beror ju i viss grad på att grejerna är så pass dyra där så det lönar sig med renovering tex vid 30000 mil en bil som gått så långt skrotas ofta vid fel på motorn.