Ämne: Dieselbil-batteri

[Gano]

Hej

Har en Skoda Octavia -10 med lilla 1,6 liters dieselmotorn. Förra veckan så höll den på att krångla, hackade och sedan lyste indikatorn för glödning. Den var trött på startmotorn, typ "njöö-njöö-njöö-njööö-vroom" och gick rått, vibrerade. Det kom även upp meddelande att den skulle in på verkstad. Inte vanlig service utan in på verkstad.

Jaha, tänkte jag. Batteriet är säkert dåligt. Åkte och köpte ett nytt och monterade in. Helt plötsligt gick den som klocka, jämnt och fint.

Frågor: -Ska jag ändå åka in på verkstad eller var det ett dåligt batteri som orsakade allt annat krångel också? Kan ju lite onödigt när den går perfekt nu.... Kan dieslar vara så här känsliga på batteriet?

MVH/Gano

[kWhalp]

Hej

Har en Skoda Octavia -10 med lilla 1,6 liters dieselmotorn. Förra veckan så höll den på att krångla, hackade och sedan lyste indikatorn för glödning. Den var trött på startmotorn, typ "njöö-njöö-njöö-njööö-vroom" och gick rått, vibrerade. Det kom även upp meddelande att den skulle in på verkstad. Inte vanlig service utan in på verkstad.

Jaha, tänkte jag. Batteriet är säkert dåligt. Åkte och köpte ett nytt och monterade in. Helt plötsligt gick den som klocka, jämnt och fint.

Frågor: -Ska jag ändå åka in på verkstad eller var det ett dåligt batteri som orsakade allt annat krångel också? Kan ju lite onödigt när den går perfekt nu.... Kan dieslar vara så här känsliga på batteriet?

MVH/Gano

Var det inte väldigt kallt då?
Kört mycket dieselvärmare/korta sträckor?
Är batteriet original sen 2010?
Kolla så att ingen kupélampa lyser utan din vetskap. En gång tjuvlyste handskfackslampan på min gamla V40 och dräpte nästan batteriet.

Köp en rejäl CTEK-laddare för 500-1000kr och rekonditionera batteriet, brukar förnya trötta batterier och förlänga livslängden radikalt.

https://m.prisjakt.nu/product/4709698

Brukar finnas rabatt-raider på Jula ibland, och finns billigare på tradera ibland också om det är ont om tissetassar.

[Hasberg]

En nyare Dieselbil med elektronisk styrd insprutning är lika beroende av fullgod batterispänning som en bensinbil.
Det är inte som förr, när man kunde dra igång en gammal diesel utan batteri och den gick tills det var slut på bränsle!
Lyser inga varningslampor eller felmeddelanden, kan du nog vänta med verkstaden till ordinarie service.

[jehu]

Kan få en drös med felkoder vid spänningsfall
går den fint och förbrukningen är samma
avvakta nästa verkstadsbesök

[Gano]

Hej

Tack för svar. Det var originalbatteriet, så det var drygt 8 år gammalt. Bilen uttagen januari 2010. Det var ganska kallt när detta hände, ca -15.

Ska kolla förbrukningen, är den OK så struntar jag i att åka till verkstan.

MVH/Gano

[944_Driver]

Att du kopplade bort batteriet en stund kan fått ecu:n att rensa aktiva felkoder. Köp en felkodsläsare till mobilen för 300 kr och kolla läget. Men lyser inga lampor kan du högst sannolikt köra vidare.

// Magnus

[torbjorn_forsman]

Den här desulfateringsfunktionen som en del "intelligenta" batteriladdare har är mest bara ett spel för galleriet. Visst går det ofta att rädda gamla hopplösa bilbatterier genom desulfatering, men det tar lång tid (storleksordning 2-3 veckor för ett normalstort bilbatteri), och kräver en del manuell övervakning och "fingerspitzgefühl" som man nog inte kan tilltro en batteriladdarfabrikör om att lyckas få in i mjukvara.
Själv har jag är jag nu inne på femte året med ett bilbatteri som bedömdes som hopplöst innan det desulfaterades (det hade använts två år och sedan suttit tre år i en avställd bil och blivit djupurladdat). Hos mig användes det först ett halvår i en dieselbil, var med om en bilolycka, och har resten av tiden suttit i en bensin/etanolbil.
Statistik från ett antal desulfateringar av skrotbatterier tyder  på att det är ungefär 40-50 % sannolikhet att batteriet blir användbart, och kanske 10 % att det verkligen blir riktigt bra efter desulfatering.

[944_Driver]

Några bra tips på hur man desulfaterar bäst?
Jag labbade lite för tio år sedan och laddade upp med omvänd polaritet mm vill jag minnas och fick hjälplig ordning på ett gammalt batteri men det kanske finns bättre metoder?

// Magnus

Den här desulfateringsfunktionen som en del "intelligenta" batteriladdare har är mest bara ett spel för galleriet. Visst går det ofta att rädda gamla hopplösa bilbatterier genom desulfatering, men det tar lång tid (storleksordning 2-3 veckor för ett normalstort bilbatteri), och kräver en del manuell övervakning och "fingerspitzgefühl" som man nog inte kan tilltro en batteriladdarfabrikör om att lyckas få in i mjukvara.
Själv har jag är jag nu inne på femte året med ett bilbatteri som bedömdes som hopplöst innan det desulfaterades (det hade använts två år och sedan suttit tre år i en avställd bil och blivit djupurladdat). Hos mig användes det först ett halvår i en dieselbil, var med om en bilolycka, och har resten av tiden suttit i en bensin/etanolbil.
Statistik från ett antal desulfateringar av skrotbatterier tyder  på att det är ungefär 40-50 % sannolikhet att batteriet blir användbart, och kanske 10 % att det verkligen blir riktigt bra efter desulfatering.

[kWhalp]

Den här desulfateringsfunktionen som en del "intelligenta" batteriladdare har är mest bara ett spel för galleriet. Visst går det ofta att rädda gamla hopplösa bilbatterier genom desulfatering, men det tar lång tid (storleksordning 2-3 veckor för ett normalstort bilbatteri), och kräver en del manuell övervakning och "fingerspitzgefühl" som man nog inte kan tilltro en batteriladdarfabrikör om att lyckas få in i mjukvara.
Själv har jag är jag nu inne på femte året med ett bilbatteri som bedömdes som hopplöst innan det desulfaterades (det hade använts två år och sedan suttit tre år i en avställd bil och blivit djupurladdat). Hos mig användes det först ett halvår i en dieselbil, var med om en bilolycka, och har resten av tiden suttit i en bensin/etanolbil.
Statistik från ett antal desulfateringar av skrotbatterier tyder  på att det är ungefär 40-50 % sannolikhet att batteriet blir användbart, och kanske 10 % att det verkligen blir riktigt bra efter desulfatering.

Vilken är den mest avancerade i CTEK-serien som du har provat att desulfatera med?

Jag har inte provat på så många batterier, men ett par stycken har CTEK räddat åt mig, och ja, det tog flera dagars fipplande, men kanske har haft en del tur då också iofs.

Jag har en 4A-konditioneringsladdare inkopplad på motorvärmarkabeln, det ska bli spännande att se hur länge batteriet håller med den lösningen.

[torbjorn_forsman]

Jag har använt fristående desulfatorer, dels något märkeslöst kinesiskt från eBay och dels sådana som har sålts som byggsats från courtiestown.co.uk .
Man kopplar in desulfatorn till batteriet och lägger på lämplig laddspänning/matningsspänning parallellt. Ibland en vanlig "ointelligent" batteriladdare via ett lämpligt seriemotstånd så att laddströmmen blir mycket låg (kanske omkring 0,5 A för ett normalstort bilbatteri) och spänningen stiger sakta, då spänningen har nått ca 14 V stänger man av spänningstillförseln och låter desulfatorn gå på ström från batteriet tills det är nere på ca 11 V, då kopplar man in laddning igen osv.
Eller också kan man ta ett stabiliserat nätaggregat och ställa in på 13-13,5 V.
Om man använder en strömförsörjning som har glättningskondensator på utgången eller som innehåller elektronik som kan störas av desulfatorns spänningspulser, så måste man lägga en diod i serie.
Det verkar dock vara bra för desulfateringsprocessen att låta spänningen variera sakta under desulfateringens gång.
Om ett batteri som har legat för fäfot har alldeles för låg syranivå, så bör man INTE fylla på vatten från början. Ofta stiger nivån i början av laddningen/desulfateringen då blysulfatet i plattorna omvandlas till svavelsyra, och har man fyllt batteriet innan dess så blir det översvämning innan det är fulladdat.
Det är bättre att låta desulfateringen gå några dagar innan man fyller på vatten, och då inte mer än att det just så pass når upp till plattornas överkant. Först när desulfateringen är klar och batteriet fulladdat kan man kompletteringsfylla till rätt nivå.
Tyvärr verkar det som om batterier som har stått med delar av plattorna i luft länge, ofta får kortslutning i celler eller mycket hög självurladdning.

[tyke]

Är helt kass på elektronik.... Men enligt grannen så råkade han ut för problem med sin Merca då spänningen inte var tillräcklig!... Påstod att den inte gick att köra över 80 km/h när batteriet var dåligt laddat. Låter som skitsnack Men vad förstår jag.......

[torbjorn_forsman]

En del Chryslerbilar (t ex tidiga PT Cruiser) är ökända för att få alla möjliga problem (t ex misständningar, ingen tomgång de första 5 minuterna efter start, inverterad funktion på kylfläkten) om batteriet börjar bli gammalt och ha hög inre resistans. Förmodligen rör det sig om mindre välgjord glättning, dåliga resetkretsar mm i elektronikenheter i bilen. Och med tanke på att Mercedes och Chrysler hade mycket affärer ihop under DaimlerChrysler-tiden, så är det väl inte omöjligt att sådan elektronik har råkat smitta av sig även på en del Mercedesmodeller.

[shelter]

Min Ford Mondeo fick motorstopp ibland vid korsningar när man kopplade ur kopplingen.
Det var först när batteriet blev dåligt och man bytte ut det man insåg att det var det som var felet hela tiden.
Hann byta generator innan också för jag hade en felkod på den, men samma felkod kvarstod trots byte. Tog först med gamla generatorn till en gubbe och skulle mäta upp den men han påstod att det inte gick på den modellen.

Summa summarum, är batteriet kasst så kan det ge alla möjliga konstiga fel och felkoder.

[Hasberg]

Letade veteranbildelar åt en bekant och ”snubblade” över det här.

http://ezbatteryreconditioning.com/vid-new/

[Huddinge]

Letade veteranbildelar åt en bekant och ”snubblade” över det här.

http://ezbatteryreconditioning.com/vid-new/

Jobbiga annonser. Finns för allting. Och dom är likadant utformade.
"Frugan ligger för döden för att hon fått fotsvamp. Men jag träffade en japansk professor som botade med naturmedel. Köp bara mina böcker så slipper du dö av fotsvamp".