Ämne: Äntligen verkar det bli snö i dagarna 3!

[Heddan]

Tror absolut inte han ljuger däremot är det enkelt att säga så för man behöver inte fundera. Det finns ju standarder och klassificeringar att följa, så följer man dom ska det räcka.
För mig handlar det inte om priset, det handlar om vars man får tag på olja när man behöver den, jag orkar inte fara till en specialbutik i stan när jag upptäcker att det börjar ta slut, då hoppar jag hellre upp på skotern och åker till närmsta mack, oftast är det ju på macken man är när man kollar oljan dessutom...

[Rickard]

Ett bra tips som gör att skotern funkar bättre är lika mycket värt som ett bra tips som gör att en värmepump fungerar bättre.
Utöver detta gör jag ingen värdering av din syn på detta.
Vi är helt enkelt inte eniga om det vettiga i att köra med den rekommenderade oljan just till Polaris 800-motorer.

[Heddan]

Hade jag köpt en splirrans skoter för 150 lakan så hade jag inte heller tagit något annat, då hade det bara varit Lynx olja som gällt dom första åren...om inte annat för att dom inte ska börja krångla med garantier osv...
Och jag tycker också man ska följa rekommendationen, men min uppfattning är att man kan följa den utan att det står samma märke på skotern som på oljeflaskan.

[Thelemorf]

Det är inget speciellt med oljan till polaris, däremot är det något grundläggande konstruktionsfel på polaris moderna 800:or så oavsett vad man häller i för olja i dem så håller de dåligt..

Alla bra 2T oljor idag funkar med rörliga avgasportar, ger lite aska och sot. Samtliga tillverkares avgasportar är av snarlik konstruktion så att olika fabrikat "måste ha" egna oljan är ju bara löjligt.. Speciellt när ingen skotertillverkare har eget raffinaderi eller oljetillverkning.

Bara man uppfyller eller överträffar klassningen som tillverkaren anger så får man inga problem vare sig vad gäller garantier eller strul...

Sen att det är enkelt att bara köpa märkets "rebranded" olja är ju en helt annan femma.

[Rickard]

Att olika tillsatser tillsätts är ju ingen hemlighet.
Och som sagt, om den i Piteå (oberoende reparatör) som reparerar flest skotermotorer rekommenderar Polaris original för att man skall slippa problem så tror jag i alla fall mer på honom än någon random i ett forum som påstår att det inte spelar någon roll vilken olja man använder.

Att den sedan inte är så mycket dyrare, och man är säker på att få rätt kvalitet är andra saker som talar för att välja original i just detta fall.
Jag har även börjat tanka 98 oktan genomgående till alla tvåtaktare och småmaskiner efter mitt samtl med honom.
Han (Reparatören som renoverar skurna motorer) var så tvärsäker på sin sak att det i mina ögon inte finns någon anledning att snåla på de örena.

I bilarna har jag inga problem att välja nonameolja som uppfyller kraven, de skall jag dessutom inte köra 40 000 mil med.

Jag har inte fått uppfattningen att Polaris motorer är sämre än några andra, alla skotrar har så vitt jag vet permanentsmorda (osmorda) vevstakslager som behöver bytas efter typ 500 mil, gör man inte det så är det bara en tidsfråga innan de skär, så har jag i alla fall fattat det hela.

[Smurfen.]

Varför ska man använda 98 oktan  Alla skoter motorer har inte fettade lager en normal 4T skoter motor är inkörd vid 500 mil när en vanlig 2 taktare rivs isär och byter lager eller fettar om dom och det finns ombyggnads kit så man slipper riva för att få i nytt fett men ofta byts ju kolvarna vid ungefär samma intervall också.

[Rickard]

Det är andra tillsatser i 98 oktan än i 95. även om 95 har blivit bättre (första åren var det ju nästan hopplöst att få igång en skoter eller gräsklippare som fått stå några månader) så skall det enligt uppgift bli mycket mindre utfällningar av tillsatserna i 98.
Så fattade jag det i alla fall.
Och, högre oktan ger ju högre effekt. 

Ja, på 4-taktare är det en annan sak, men man vill ju kunna köra i snö också, inte bara på led.
Min Yamaha 4-taktare (Venture 80 HK) var helt omöjligt att köra utanför leden med, bara dök åt ena eller andra hållet. 
Mina Polaris går mycket bättre i snön, och så händer det ju nåt när man trycker in gasen.
Har dock funderat på nya 180 HK Yamahan, vi får väl se vad som händer.

Har långt kvar till 500 mil på båda mina maskiner.

[Heddan]

Problemet i tillsatserna i 95 var väl för många år sedan, vill minnas att ryktena sa att man skulle akta sig för bl.a. OK-soppa för deras tillsatser gick inte ihop med vissa 2-taktsoljor. Hade aldrig själv dom problemen, jag har alltid kört på 95 i mina maskiner och dessa har alltid startat på första rycket även efter en lång sommar...förutom det sprillans nya Arctic Cat skräpet som min fru tog med sig när vi blev ihop, andra vintern vi bodde ihop såldes skräpet bort...den var helt omöjlig att starta efter en sommar...min 30år gamla Lynx startar fortfarande på första rycket efter lite primer...

[tipo874]

Och, högre oktan ger ju högre effekt. 

Högre oktan ger väl inte högre effekt om motorn inte har knacksensor som reglerar ned ev laddtryck eller tändning vid spikning?

[Rickard]

Tja, jag vet inte, men jag har i alla fall ett val i setupen av skotern där jag väljer premium eller standard fuel.
Vad nu det betyder. 
Knacksensorer borde dom väl ha? (Fast jag har ingen aning).
Min skoter slutade gå helt plötsligt (limp home) efter någon form av misständning, så någon form av sensorer finns det i alla fall på dem.

[Rickard]

Men OK, jag skall börja köra på fotogen och billigaste oljan från granngården.
Det blir säkert bra. 

[Smurfen.]

Tja, jag vet inte, men jag har i alla fall ett val i setupen av skotern där jag väljer premium eller standard fuel.
Vad nu det betyder. 
Knacksensorer borde dom väl ha? (Fast jag har ingen aning).
Min skoter slutade gå helt plötsligt (limp home) efter någon form av misständning, så någon form av sensorer finns det i alla fall på dem.

Har det valet i menyn är det troligtvis tändningen som ställs om och det kan säkert sitta nån typ av knacksensor i skotern. Vet att BRP sänker effekten i sina 800 när motorn blir riktigt varm så full effekt lämnar den inte i många minuter kanske 98 oktan kyler bättre. Att skotern börjar gå konstigt är nog helt normalt när man åker polaris lika bra du vänjer dig 

[Thelemorf]

Att olika tillsatser tillsätts är ju ingen hemlighet.
Och som sagt, om den i Piteå (oberoende reparatör) som reparerar flest skotermotorer rekommenderar Polaris original för att man skall slippa problem så tror jag i alla fall mer på honom än någon random i ett forum som påstår att det inte spelar någon roll vilken olja man använder.

Att den sedan inte är så mycket dyrare, och man är säker på att få rätt kvalitet är andra saker som talar för att välja original i just detta fall.
Jag har även börjat tanka 98 oktan genomgående till alla tvåtaktare och småmaskiner efter mitt samtl med honom.
Han (Reparatören som renoverar skurna motorer) var så tvärsäker på sin sak att det i mina ögon inte finns någon anledning att snåla på de örena.

I bilarna har jag inga problem att välja nonameolja som uppfyller kraven, de skall jag dessutom inte köra 40 000 mil med.

Jag har inte fått uppfattningen att Polaris motorer är sämre än några andra, alla skotrar har så vitt jag vet permanentsmorda (osmorda) vevstakslager som behöver bytas efter typ 500 mil, gör man inte det så är det bara en tidsfråga innan de skär, så har jag i alla fall fattat det hela.

Jag säger inte att du ska välja något annat, jag är bara ganska fundersam till varför så många får för sig att det akutella märkets olja är så speciell. Oavsett vilken tillämpning det gäller så gäller det att ha rätt klassning på oljan.
Visst finns det fall där man gynnas av att ha en specifik olja, tillexempel i vissa vag motorer som är "felkonstruerade" och kräver mer zink än normalt för att inte drabbas av högt slitage.

Polaris motorer (800cc tvåtaktare) ÄR sämre, det är den skotermotor som rasar oftast pga felaktig konstruktion som ger högt tryck mot cylinderväggen.
Och det är enbart BRP/rotax som kör med permanentsmorda lager, i princip alla andra skoter 2t har lager som smörjs via bränsleblandad bensin.
Så du har fattat lite fel.

[Smurfen.]

Vad menar du med högt tryck på cylinder väggen ? Trodde alla 2T körde med fettsmorda lager numera men har dålig koll kör och kommer köra 4T i bra många år.

[Thelemorf]

Beroende på hur slaglängd/vevstakslängd/kompressionshöjd (på kolven) är designat kan man få mer eller mindre tryck mot cylinderväggen. Även kolvbultsplacering osv labbar man med att ändra för att minska slitage.
Kombinerar man sådana variabler med kvalite på kolvar och kanske problem med nicasilbeläggning så får man problem med motorer..
Något har varit väldigt fel på polaris 800or. Det finns framtaget eftermarknadskit med annan komphöjd på kolven samt ett shims för att flytta upp cylindern som sägs åtgärda problemen, men om det gör det vette fasen...

Mig veterligen är det endast Rotax som har fettsmorda kapslade lager, vilket även det är en lösning som är lite so-so..
Även där finns det ombyggnadskit så man drar in olja från separatsmörjningen till vevhuset.

Smörjningen är ju lite av ett problem med direktinsprutning på en tvåtaktare.