Ämne: "läcker" bilbatteriet ?

[SW]

En äldre grannfru här har en BMW 3-serie (ganska ny ). Hon kör bilen bara några gånger per vecka.
Hon tyckte batteriet höll dåligt och körde laddare då och då med ctec-laddare.
Jag laddade också hennes batteri under flera dygn med en "vassare" ctec-laddare.
Hon tröttnade för ett tag sedan och köpte ett nytt batteri på vår lokala Pump-mack.
Igår skulle hon ner till vårdcentralen och då var bilen helt stendöd, så nu har hon börjat ladda igen.
Pump-macken sade att varje start tar ca 20 % av batterikapaciteten.
Kan det verkligen stämma ?
Kan man kolla / mäta om det är något som "tjuvdrar" / laddar ur batteriet när bilen bara står ??
Trevlig Helg

[purjo__]

Moderna bilar drar alltid lite ström när dom är avstängda. Dock inte så mycket att batteriet borde ladda ur på nån eller ett par veckor.
Samtidigt kan man, som macken är inne på, få problem om man bara kör korta sträckor nån gång då och då eftersom batteriet inte hinner laddas upp igen efter varje start. Första kilometrarna går förmodligen fläkt, sätesvärmare, bakrutedefroster och eventuell stödvärme för kupén för fullt, så det blir inte mycket ström kvar att ladda batteriet med.

[svenske kocken]

Det är ett mycket vanligt "fenomen" om man bara kör någon gång i veckan och då bara kortare sträckor. Lösningen kan vara att man monterar en laddare fast i bilen som får ladda batteriet när man har den parkerad, med en "typ motorvärmarsladd".

[Josth]

Precis, bl.a. DEFA har ett sådant system där man ställer in motorvärme/kupévärme med olika tider eller enbart batteriladdning på en liten panel som monteras inne i bilen. Kostar dock en ganska rejäl slant inkl. installation. 

[purjo__]

Det räcker väl att sätta fast en Ctek på nåt bra ställe och koppla den till kupévärmaruttaget (om man har sånt).
Åsså komma ihåg att sätta i sladden...

[Rickard]

En start drar inte mycket av kapaciteten.
Vi startade en gammal volvo V6:s säkert 10 gånger med den multistarter jag säljer i webbshoppen, det batteriet har 15 Ah kapacitet och skulle alltså vara stendött om varje start drog typ 12 Ah varje start (20% av 60 A).
Multistartern visade 75% kvar i batteriet efter de 10 starterna.
Startströmmen ligger på kanske 300 A i några få sekunder, det blir inte många Ah.

Kolla upp om BMW kan ha samma system som KIA (Diesel), att man har en 1100 W elaptron som värmer motorn efter start om det är kallt ute.
Med vår första Sportage kunde jag bara köra 4 dar i rad till från jobbet 500 meter hemmifrån, sen fick sambon ta bilen till sitt jobb för att den skulle hinna ladda.

På den nya har det aldrig varit några problem, fräscht batteri och annan styrning? påverkar nog.

Larm kan dra rätt mycket ström.
På sonens gamla volvo kan man välja att larma eller inte larma på genom att låsa med fjärrkontroll (larm på), eller nyckel (larm av).
Med larm på drog den ur batteriet på 1-2 veckor.

[torbjorn_forsman]

En del moderna tyska bilar har märkliga lösningar för att hålla ner bränsleförbrukningen genom att se till att inte generatorn tar onödigt mycket effekt från motorn. I ett antal år har det varit vanligt att motorstyrsystemet tar över laddningsregulatorns funktion och drar ner börvärdet på laddspänning då det - enligt någon mer eller mindre fungerande algoritm - tror att batteriet borde vara tillräckligt laddat. En del sådana system kan bli lurade av batterier i dåligt skick alternativt att man använder bilen på ett annat sätt än vad programmerarna hade tänkt sig. Det finns också fall där man måste nollställa någon slags adaptering via OBD-uttaget och diagnosprogramvara då man byter batteri i bilen.

Det förekommer - åtminstone hos VAG - att generatorn drivs via en magnetkoppling där generatorns fältlindning står för magnetfältet till kopplingen, så att den inte behöver snurra med då den ändå saknar magnetisering. De där magnetkopplingarna går sönder rätt ofta och är otrevligt dyra att byta, det är inte helt ovanligt att de blir "stelopererade" med ett par svetsloppor på lämpligt ställe.