Ämne: Vilket bilmärke skulle du inte köpa igen?

[Smurfen.]

Japp. Inget har hänt sedan mitten på 60-talet, så jag förstår att du fortfarande inte vill ha en Peugeot.
När jag skall köpa bil letar jag upp teknikens värld från 80-talet och kollar biltesterna där...

Tyvärr har du rätt att inget hänt med kvalitén hos peugoet.

[Smurfen.]

Det går alltid att krångla till det i detaljlösningarna.
Om jag tar ett mer närliggande exempel skulle jag inte köpa en Volkswagen igen. Jag har nu en Golf IV, som jag bytt bussningar i framvagnen tre gånger på. Orsaken är troligen att jag bor i en kommun, som förstör alla vägar med bulor. Så här håller inte den framvagnslösningen som man håller fast vid trots nya modeller. Och här är det samma lösning på alla släktingar till VW också. Andra märken jag har haft hade inga sådana problem. Tyvärr syns inte sådana saker i "biltester".

Har haft några skodor och aldrig bytt nån bussning och dom har gått upp till 16000 mil har dock fått byta några hjullager fram på Fabia för dom är lika usla som på vw men billiga och enkla att byta om man gör det själv.

[torbjorn_forsman]

Tyvärr har du rätt att inget hänt med kvalitén hos peugoet.

Nja, ett exempel på Peugeot som verkligen håller bra i praktiken, är första och kanske också andra generationen av Peugeot Partner.  Förmodligen är personbilar av samma generation (306 m fl) också helt acceptabla. Jag har också hört mycket gott om Peugeot 505 från 80-talet.

[torbjorn_forsman]

Har haft några skodor och aldrig bytt nån bussning och dom har gått upp till 16000 mil har dock fått byta några hjullager fram på Fabia för dom är lika usla som på vw men billiga och enkla att byta om man gör det själv.

Har inte Skoda som regel en enklare framvagn, en "klassisk" fjäderbensframvagn till skillnad från den mer tillkrånglade lösningen med en massa extralänkarmar som sitter på många VW- och Audi-modeller?

[purjo__]

Skoda har exakt samma framvagn som motsvarande VW, Audi och Seat. dvs:
Fabia, Polo, A1, Ibiza är samma platta.
Octavia, Golf, A3, Leon är samma.
Superb, Passat och A4 är samma

[rocas]

Min Peugeot Expert har inte haft ett fel sedan jag köpte den ny 2004.

[purjo__]

Svärföräldrarna har en Peuget 400-nåting dom har haft i 6-8 år och mer eller mindre misskött hela tiden. Förutom lite plast som har ramlat bort under och gnisslande bromsar bak så har det inte varit några problem.

Jag tror dock inte att jag själv skulle vilja ha en Peugeout.

[jehu]

Har aldrig ägt en Landrover men eftersom jag kör Landcruiser brukar jag häckla LR-ägare (Jeep också) när tillfälle bjuds. Den bil jag aldrig skulle köpa är en Freelander
Tre kamremmar? Måste vara en genomtänkt konstruktion 

[purjo__]

Japp samma motor som KIA av nån anledning har valt att licenstillverka och stoppa i en av mina bilar. Därför röstade jag på KIA...

[karlmb]

Du kanske skulle tycka bätte om Mercedes Citan 

Jag trodde att Mercedes jobbade hårt på att återställa det dåliga kvalitetsryktet dom har dragit på sig de senaste 15 åren. Är det verkligen rätt sätt att stoppa in fler Renaultprylar?

Haha, nej det är det fan inte! 
De verkar ha fått liknande hjärnsläpp i Stuttgart som i Ingolstadt...

[torbjorn_forsman]

Har aldrig ägt en Landrover men eftersom jag kör Landcruiser brukar jag häckla LR-ägare (Jeep också) när tillfälle bjuds. Den bil jag aldrig skulle köpa är en Freelander
Tre kamremmar? Måste vara en genomtänkt konstruktion 

Bara för att motorn har många kamremmar så behöver det inte ställa till med något problem. Många DOHC-motorer har ju en liten kort extrakuggrem i varje topp för att länka ihop de båda kamaxlarna, på så sätt får man en kortare och enklare dragen huvudkamrem, mindre töjning hos remmen och troligen längre livslängd hos alltsammans. Detta för alltså med sig två kamremmar på en radmotor respektive tre på en V- eller boxermotor. Förutom den här brittiska motorn, som väl kanske också har en del andra små svagheter och egenheter, så finns den lösningen också på många småmotorer upp till 1,6 liter i VAG-bilar från de senaste 15 åren, och där verkar den vara synnerligen pålitlig. Åtminstone betydligt bättre än VAG:s försök att använda kedjetransmissioner.

[tipo874]

De audi V6:or (2.5 tdi, 24 ventilare, 2.8E 30 ventilare) jag haft har haft kamrem, men korta duplexkedjor mellan kammarna i varje bank. Dieseln hade en kort rem i bakkant som drev insprutningspumpen från en av kammarna.

Hur tänkte man när man konstruerade en 5 ventilsmotor för en personbil med relativt modesta prestanda? 193 hk i en 2.8l motor är ju inte direkt jättemycket.

[purjo__]

RR=Rolls Royce, eller?   

[karlmb]

Jag röstade Audi, men det är känsligt här hemma..Vi ärvde en gammal Audi 100 från 86, och det är ju fantastiskt med en okrockad sådan som inte har en rostfläck. Det är en diesel och jag har förstås redan haft mina duster i flera omgångar med denna bil. Bränslepumplackage, vilket jag mirakulöst lyckades fixa själv för några hundralappar och en utmattad rygg. Bosch VE-pumpen går att packa om utan att lämna in den för omjustering.
Dock lyckade Bosch ge mig fel packning till topplocket så spåret för tätningen i det sprack och jag fick skaffa ett nytt lock, men det gick ju det med. Bilen har gått runt 25000 mil och är pedantskött.
Förre ägaren har renoverat o bytt servostyrväxeln några ggr, och hade lyckligtvis en nyrenoverad i samlingarna, vilket kom väl till pass eftersom den i bilen började läcka vid rattaxelingången. Då har ljushuvudena i Ingolstadt haft dit en gummidamask som leder in ev. utläckande servolja till förarens golv... Man ser på mattorna att det har hänt förut.. Jag ordnade ett litet hål i damasken för att iaf oljan skulle läcka ut på gatan nästa gång.
Bromsservon är ihopkopplad med styrservon och kärver dyr special olja. Hela systemet är mkt känsligt pga det jobbar med extrema tryck, de har väl sparat några DM på dimensionerna i servon kan man tänka...
Det finns en lampa som blinkar så snart tryck eller temp avviker mer än obetydligt, den blinkade mkt mer innan styrväxelbytet men nu har den börjat igen så smått. Nu har jag kommit på att de nog suger luft genom en sugledning av usel kvalitet som är känd för att "svettas", dvs läcker det inte in luft så läcker det ut den dyra oljan....
Visste jag inte att det går att laga ledningen hos en vanlig hydraulikfirma hade det tydligen kostat 2-3000 bara i reservdel att byta den...
Men so far so god med den.

Betydligt värre var den 2,6E V6 från -94 som jag en gång köpte i panik när inga Mercedes med dragkrok gick att få tag på...
Första tiden gick den bra (långmilare trots allt, 33000 mil), men den tappade vatten genom en spricka i expansionskärlet. När det så blev dags att fylla på en vinterdag började helvetet.
Den kokade och var helt bottenlös när det gällde att återställa kylvätskenivån.
Jag fick tillbringa en hel kväll efter motorvägen med att köra ngn km tills den kokade, fylla, köra igen etc. Sedan försökte jag vid en mack att länge och väl fylla med motorn på tomgång, men det var samma visa i princip.
Det var kallt ute nu, säker iaf -10, så det blev dyr glykol som bara gick på gatan litervis.
Till sist kom jag fram till att dessa bilar inte luftar sig själva, och att det dessutom sitter en mkt svårt åtkomlig luftskruv på en vattenledning nere i V:et på motorn. Öppna den verkade inte gära så mkt skillnad men däremot att ställa bilen i en kraftig uppförsbacke nån halvtimme på tomgång...
Efter det verkade det vara löst.
Allvarligt, hur tänkte de där??

Nästa morgon hade vi tom bra värme i kupen, vilket var underbart, hade nästan glömt hur skönt det är. Fast, plötsligt efter 5 min körning så sa det poff nånstans framöver, och efter ca 2 sekunder fylldes hela kupen av ånga...
Plastanslutningen till värmepaketet hade spruckit...
Efter studium på internet insåg jag att byta värmepaket inte var ett jobb jag ville dra på mig att utföra utan garage, och knappt annars heller, så jag skaffade en annan bil och funderade på en lösning...
Kom fram till att det lättåtkomliga kylbatteriet, som naturligtvis inte användes av ACn på många år) kanske kunde få ett nytt liv som värmepaket, så jag kopplade varmvattnet från motorn till det och tillbaka igen. Fungerade utmärkt, gav iaf bättre värme än originalpaketet nånsin gjort i min ägo! Enda haken var att det nu var antingen full värme eller ingen alls, via vacuumventilen. Servomotorerna för den avancerade klimatanläggninen kunde inte påverka längre, men det kanske var lika bra med tanke på hur ofta de pajar, enligt vad jag sett på nätet...
Jag kom på nu att jag bytte vattenpumpen också, då någon menade att det händer att pumpaxeln roterar utan att dra med sig skovelhjulet, men det var onödigt. På samma gång passade jag på att tima kamremmen rätt så den slutade att gå sådär ojämnt. Allt gick precis att genomföra, med enormt tålamod och sönderskurna fingrar, förbannat trångt och otrevligt att meka med överallt.
Ett missljud i lådan var det också, tydligen mkt vanligt, jag hällde i tjockare olja och missljudet kanske halverades, men var fortfarande rätt påträngande.
Långt innan jag kommit så här långt svor jag en helig ed att aldrig befatta mig med ngn produkt från Ingolstadt igen!
Men nu har vi en Audi 100 -86 som andra bil....

[Tommy E]

Aldrig mer en Opel. Gammal erfarenhet av en stenåldersbil. Men provkörde en ny för något år sedan och fick rysningar.
Kan vara sista Nissan också... vi får se.