Ämne: Solceller - Ongrid lönar de sig?

[Rickard]

Låg skatt har i alla fall inte visat sig fungera heller.
Och nu kommer ju allt mer forslning som tyder på att det bara blir sämre om vi sänker skatterna ännu mer, speciellt för företagen.
Att företagen/folk med kapital drar från allmogen allt mer ekonomiskt har visat sig vara dåligt för samhällsutveckligen, men samtidigt så måste en annan fördelning av tillgångarna på något sätt samordnas för att det skall ge änskat resultat - det lär inte gynna ett enskilt land som höjer skatterna allt för mycket för företag/kapital - för då lär företagen och kapitalet byta land istället för att omfördelas mellan de som har, och de som borde ha.

En skatteväxling är ju dock något annat än en skattehöjning, och det är en tydligare skatteväxling jag är ute efter.
Skatteväxlingar har effekten att man minskar ned på sånt som är dyrt (användning av fossila bränslen) till förmån för sånt som är billigare, i detta fall bilar/lastbilar som drivs av annat än fossila bränslen.
OM man i samma veva kunde göra det mer eller mindre omöjligt för utländska lastbilar med slavar som chaufförer att konkurrera ut de inhemska aktörerna vore det att slå två flugor i en smäll.
DE om några bidrar till en orättvis omfördelning av kapital.

[Thelemorf]

Då har vi nog ganska snarlik syn på det hela.
Är ju ganska väl bevisat att det inte fungerar så bra med att de rika ska bli rikare och välståndet ska "regna ner" från toppen ner på massorna...

En annan intressant grej som vi gör här i sverige är att köra transporter med lastbil istället för att satsa på att göra det prisvärt och tidseffektivt att transportera med tåg...

[lunk Umeå]

Nja, ditt resonemang skulle jag nog hellre beskriva såhär:
Det är lättare att ett beslut om att investera i något om man bortser från det som talar emot.   

[Rickard]

Mmm, när det gäller tåget har det nog spelat ut sin roll i stora delar av landet för att spåren inte går dit man vill komma eller få sitt gods.
Omlastningarna tar tid, och logistiken blir ännu mer krävande än vad den redan är.
Järnvägstransporterna måste vara nästan gratis för att någon skall välja dem, och då blir lönsamheten lidande.
Dålig lönsamhet i en bransch som är så pass dyr att hålla igång gör att ekvationen blir svår att få ihop.
Om det inte går få lönsamhet ens på snabbtåget mellan Arlanda och Stockholm C trots dubbla busspriset så måste det vara mer eller mindre omöjligt på alla andra ställen.

Sen kan det vara lite annorlunda om man ser rent samhällsnyttigt på det hela, en fortsatt utbyggnad av Norrbottniabanan kan rädda/utveckla den tunga industrin i Norra Sverige, och då kan det finnas stora pengar att tjäna, jag tror dock aldrig att vi kommer att se stora mängder människor åka tåg från t.ex Piteå till Stockholm igen, det tar helt enkelt för lång tid - även med snabbtåg.

Om man nu skall subventionera ser jag hellre att man satsar miljarder på ny hållbar energiförsörjning och miljövänliga landsvägstransporter än på att återuppliva en redan utkonkurrerad järnväg.
OK som sagt var för ett stråk av snabbtåg genom Sverige, men ett fullödigt järnvägsnät för persontransporter tror jag inte på annat än inom pendlingsavstånd runt de tre stora städerna (om ens det).
Grejen är att för de flesta räcker det inte med att ta sig till en central, man skall vidare för att nå sitt mål och då blir det fort bökigt och tidskrävande med alla olika transportmedel, och dyrt.

[purjo__]

En annan intressant grej som vi gör här i sverige är att köra transporter med lastbil istället för att satsa på att göra det prisvärt och tidseffektivt att transportera med tåg...

Det största problemet är ju att det går fortare och är billigare att transportera med lastbil. Hade järnväg varit ett konkurrenskraftigt alternativ så hade så klart mycket mer transporter gått den vägen.

[Sanntos]

Det största problemet är ju att det går fortare och är billigare att transportera med lastbil.

Ja, det är billigare i kronor räknat, men om lastbilstrafiken hade burit sina egna kostnader så hade järnvägen haft lättare att konkurrera. Jag tänker på sådant som miljö, ljud och luftföroreningar, däckpartiklar (hundratals cancerfall), vägar och förslitning, olyckor och trängsel (vart man än ska får man trängas med 14 gigantiska långtradare som ligger och kompiskör) Allt det är kostnader som borde sättas pris på. Järnvägen kan inte konkurrera på kortare sträckor, men när något ska från norra Sverige till södra så borde järnvägen vara mycket billigare

[Rickard]

Vi har inte ens järnväg till Piteå trots att det är en av de större kuststäderna.
Eller, vi har ett spår, men allt som skickas hit eller härifrån måste skickas norrut, till Älvsbyn, sedan vidare söderut.
Tror det är samma i Luleå, de måste göra omvägen in i landet till Älvsbyn.

Norrbottniabanan skulle helt klart göra att mer gods till/från Piteå, Luleå och Kalix (samt Finland/Ryssland) skulle gå på järnväg.
Vi får väl se om Löven satsar på detta eller om det bara blir runt storstäderna som vanligt.

[Hansson]

Många oljeproducenter behöver över 80 USD för att det skall vara lönsamt att hålla på, man har nu skurit i all ny prospektering och lagt större infrastrukturprojekt på is, det kommer inom en framtid att innebära att oljan minskar, och att priset stiger.
Om IS skulle gå in i Saudiarabien (vilket jag tror de gör inom 2 år) så kan oljepriset stiga som en raket på bara några veckor.

Jag har köpt på mig lite certifikat på olja.
Köpte på 75öre...

Oljan kommer gå upp får vi hoppas

Den har pendlat på ca 50 kr tidigare år.