Ämne: E85 och dess kvalitet

[torbjorn_forsman]

Startsvårigheter med E85 brukar inte bero på kylan i första hand, utan på hög luftfuktighet i kombination med dåliga tändstift.

Den vanligaste FFV-bilen i Sverige, Ford Focus generation 1, har fått oförtjänt dåligt rykte för kallstartproblem pga att det förekom tändspolar av dålig kvalitet (samma sort satt också på många bensin-Fordar), men så gott som alla de tändspolarna borde vara bytta vid det här laget.  Intressant är att originaltändspolen uppenbarligen var utvecklad och tillverkad av Ford, det står inget firmanamn på den utom Ford Motorcraft, men den tändspole som sedan ca 2008 levereras som reservdel är av en helt annan konstruktion och tillverkad av Bosch.

Mina föräldrar hade en Focus FFV '03 som under de första åren ofta var svårstartad när det var nollgradigt och fuktigt väder. Omkring 2009 gick tändspolen definitivt sönder och byttes, sedan dess har det inte varit några bekymmer alls.
Mitt eget exemplar av Focus '04 har aldrig haft kallstartproblem men även där har tändspolen gått sönder.

Man brukar ändå inte vilka kallstarta en helt utkyld bil i -30 °C även om det i och för sig är möjligt. Och man bör tänka på att motorns termiska tidskonstant är så lång att det är först om den har stått över ett dygn man kan börja tala om termisk jämvikt.

Men är man orolig för sådana problem så kan man ju faktiskt blandtanka om man väntar sig sträng kyla. Eller göra som med hemkonverterade etanolbilar med bristfälliga kallstartanordningar och använda startgas eller snapsa med t ex gasol eller bensin.

[karlmb]

En vanlig bensinbil av någorlunda skick kan med enkla medel kallstartas på e85 i -20 iaf. Detta är inget tekniskt svårlöst problem.
Synd att usla tillverkare som Ford gett etanolen så mkt fördomar.

[Thelemorf]

Man brukar ändå inte vilka kallstarta en helt utkyld bil i -30 °C även om det i och för sig är möjligt. Och man bör tänka på att motorns termiska tidskonstant är så lång att det är först om den har stått över ett dygn man kan börja tala om termisk jämvikt.

Vilja och behöva är ju vitt skiljda saker.
Vet att min dieselgris startar utan värmare vid -40. Väldigt skeptisk till att en e85 (snarare e75) bil skulle göra detsamma.

[karlmb]

Generellt är det ju lättare att få igång en ottomotor i sträng kyla.
Men även dieslar går ju etanol,  ed95. Scania vet vad de pysslar med.

[torbjorn_forsman]

Om man säger att en dieselmotor startar i -40 °C så har den låga temperaturen förmodligen inte varat så länge att motorn hade hunnit bli helt utkyld.
Jag har viss erfarenhet från militärfordon där det ska göras typprov i klimatkammare med kallstart vid -40 eller -46  °C, det är mycket sällan det lyckas vid första försöket utan man får göra om provet flera gånger innan det blir godkänt. Och det även om fordonet har dieselvärmare och man har tillåtit den att gå t ex en timme före kallstartprovet så att motorns kylvatten är varmt. Typiska problem som kan förekomma är t ex att gummiremmar (kilremmar, kuggremmar mm) är så styva att de bryts av när motorn börjar dras runt , att startmotordrevet inte går tillbaks utan fastnar i svänghjulet , motorn går inte igång pga att hallgivare (t ex vevaxellägesgivare) inte fungerar i kylan.

[Thelemorf]

Om man säger att en dieselmotor startar i -40 °C så har den låga temperaturen förmodligen inte varat så länge att motorn hade hunnit bli helt utkyld.

När den stått i 2 dygn så tror jag nog man kan räkna med att den är genomkall...

[karlmb]

Jo, man brukar räkna med 24 tim.
Startar din diesel under de förhållandena utan knot är du bara att gratulera.
Men det finns som sagt bensinare som gör det också.

[torbjorn_forsman]

När och var har det varit -40 °C två dygn i sträck i Sverige, utom i en klimatkammare på ett labb?

[karlmb]

Samtidigt som det inte finns någon möjlighet till motorvärmare av något slag..?