Ämne: Byta kamrem själv?

[karlmb]

Det bästa är att undvika bilar med kamrem...
Verkar ofta bli dyrt och ofta (få mil emellan) mkt jobb att fixa själv.
En bra kamkedja går lätt 30000 mil...
Tom Volvo har övergett konceptet nu i sina nya 4or...

[Håkke]

Det bästa är att undvika bilar med kamrem...
Verkar ofta bli dyrt och ofta (få mil emellan) mkt jobb att fixa själv.
En bra kamkedja går lätt 30000 mil...
Tom Volvo har övergett konceptet nu i sina nya 4or...

Kamkedja skall tydligen vara positivt för bränsleförbrukning pga lägre friktion jft kamrem.

Hoppas bara att Volvo inte drabbas av samma kedje problem som Alfa Romeo, BMW, Audi, VW drabbats av. Kamkedja i kombination med longlife olja och upp till 3000 mils service intervall tror jag inte är en bra kombination.  Har för mig jag läst att det kostar 40,000 kr att byta kedja på nån Audi..... runt 10-15,000 verkar dock mer vanligt. 

Min Volvo diesel tar de strax under 5000 kr för att byta kamrem på och det görs var 24000mil / 10 år vilket jag tycker är helt ok. Stor skillnad mellan Peggans 12000 mil/6 år och Volvons intervall 

Skall kolla vad de tar för att fixa Peggan på några olika verkstäder, är det för dyrt gör jag det själv. Vill inte slänga ut för mycket i onödan på Peggan då den inte är värd så mycket.

[Tågråttan]

Har också hört att kamkedja kostar 30.000kr extra, i alla fall till husbilar

Själv åker jag på att byta kamrem nu för 6000:-

Då får jag: Kamrem, rullar, fläktrem, olja, oljefilter, dieselfilter, ny bromsolja och kontroll av växellådsoljans nivå och kvalité. Vattenpumpen behövdes inte bytas eftersom bilen gått 5650mil.

Dyrt, billigt eller normalt  
Snart på G mot Lappträsk <3 för att försöka skåda midnattsolen.. Hade en fantastisk upplevelse med det som barn..

Hur som helst, jag byter inte kamrem själv!!
Som 18-åring bytte jag generator eller om det var startmotorn på en bubbla, ingen verkstad ville ta i mot det jobbet för det var för tidskrävande.. Tog mig 3 hela dagar..
Nu köper jag in allt meckarjobb, det är väll för att man är värdelös på att mecka.. 

[purjo__]

Lappträsk ligger ju söder om norra polcirkeln, så där har dom ingen midnattsol...

[Tågråttan]

Du har säkert rätt angående gränsdragningen, jag kallar allt norr/jämnhöjd med Umeå för Lappträsk men med kärleksfull innerbörd.. Vi har siktet inställt på Karesuando, Abisko och en specialare som är 10mil grusväg utan avtagsvägar, det är bara vända och åka samma väg tillbaka igen..

Hur många vet att Norrland börjar vid Gävle egentligen , fast i min värld börjar naturligtvis Norrland efter Umeå när man är längs E4 och norr om dalarna kan Norrland få börja om man är på den sidan..   

[Tågråttan]

Här kommer en lista vart man kan se solen så slipper man stå i granskogen och försöka se solen i skåne

http://www.svenskaturistforeningen.se/sv/tipserbjudanden/fjallen/Vadret-i-fjallen1/Midnattssolen-/

[karlmb]

Tar man 40 papp för att byta en kedja är det nog så illa kontruerat att hela motorn måste ur för att göra jobbet, eller iaf halva fronten, vilket jag hört gäller på samtliga Audi efter typ C. Även de med rem.
Ett kedjebyte rent tekniskt innebär att man lyfter på (en av) ventilkåpa, öppnar kedjan och hakar in den nya, drar runt motorn några varvt tills hela nya kedjan ersatt den gamla, sätter ihop kedjelåset, ev. med specialverktyg, och skruva på ventilkåpan. Max en timmes jobb.
Jfr det med vilken bil som helts där man ofta måste bort med kyl, AC, servopump, remmar för dessa och ofta tom ta bort vattenpumpen med avtappning av kylvätska som följd (iofs byter de ju ofta vattenpumpen pga allt extra jobb).
På köpet är det ett helvete att bara byta vattenpumpen om det skulle behövas.
Kamrem,en obegriplig konstruktion, uppfunnen en gång i tiden av Ferarri pga höga varv.
Numera på väg bort pga krav på lägre servicekostnader och mindre känslig för materialproblem.
De motorer som uppges klara 8-10000 mil på samma rem ska man nog se med viss misstanke på, det är stora påfrestningar och höga temperaturer på moderna kamremmar, vilket också ger dyra remmar med avancerade material, kevlar och prylar.
Det blir pga det inte ens billigare att bygga motorn ny i fabrik längre, vilket bla Volvo insett.

[Smurfen.]

Är alla kam kedjor delbara ? Byta kamkedja i frugans Peugeot 308 nyligen men det gick på garantin eftersom bilen inte gått 10000 mil ännu skulle säkert kostat en bra slant annars. Tydligen vanligt fel med dålig kamkedja på denna motor som lär vara konstuerad av Bmw.

[torbjorn_forsman]

En del motortyper har outslitlig kamkedja, på andra typer får man byta den lika ofta som man är van vid från kamremmar, och det finns alla mellanting också.

Saab från 80- och 90-talet är ett typiskt fall av motorer som mår bra av kamkedjebyte efter sådär 15000 mil. Visserligen är det som regel ingen akut haveririsk om man fortsätter köra med en sliten kedja, men efter ett kedjebyte brukar det märkas att motorn går mycket jämnare och lugnare tack vare bättre precision i ventiltiderna, dessutom blir man av med en massa slammer.

På Mercedes 102-motorer är det ganska lätt gjort att byta kedja men tyvärr brukar man få kraftiga sjungande missljud om man inte byter kedjehjulen samtidigt.

VW:s VR6-motorer från 90-talet är ökända för kamkedjehaverier, där är det också mycket arbetskrävande (och dyrt på verkstad) att byta kedja eftersom man först måste lyfta ur hela drivlinan ur bilen och därefter ta bort växellådan från motorn för att komma åt.

Stötstångsmotorer med en kort kedja brukar vara outslitliga - t ex de gamla Skodamotorerna som användes på svansmotortiden samt i de billigaste utförandena av Felicia på 90-talet, och för den delen Citroëns stötstångsmaskiner som återfanns i D-modellerna, CX och C25.

Som regel brukar en det sitta en odelad kamkedja i motorn från fabrik, och vid helrenovering av motorn rekommenderar de flesta tillverkare också att man ska sätta dit en odelad kedja. Men för motorer med överliggande kamaxel och därmed lång kamkedja finns det oftast en delad kedja med kedjelås att köpa som reservdel. Det underlättar ju om man bara tänker byta kedjan och inte bryr sig om kedjehjul, glidskenor mm.

[tipo874]

När jag bytte kamrem på min audi 2.5 tdi V6 2001 kostade bara spännrullarna över 6 papp.

Hade precis servat bilen och de tyckte att det började bli dags att byta remmarna (en till kammarna som räcker halvvägs runt ekvatorn, och en till insprutningspumpen). Bara några dagar senare pajade generatorn, och för att byta den måste fronten bort, vilket är samma operation som måste till för remmarna, så jag tog det på samma gång. Bytte även vevaxeltätning och vattenpump. Gick på över 25 papp allt som allt 

[Smurfen.]

Kanske borde skrivit att nya kamkedjan som monterades på garantin var av en annan typ som skulle hålla bättre. Men dom byter endast på bilar som lider av symtom före 10000 mil efter det får man stå för det själv trots att det är en konstruktions miss. Upptäckte felet genom att motorlampan lyste och bilen hamnade i felsäkert läge och blev svag.

[hplp]

Det bästa är att undvika bilar med kamrem...
Verkar ofta bli dyrt och ofta (få mil emellan) mkt jobb att fixa själv.
En bra kamkedja går lätt 30000 mil...
Tom Volvo har övergett konceptet nu i sina nya 4or...

Jag tror det har en del med datortekniken att göra. En kedja blir längre av värme och slitage, anar att man därför valde rem när man började finslipa ottomotorns ventil och tändtider. Dagens remmar är mycket starkare än de tidigare men inte så starka som en kedja. Så nu när en dator justerar tändtiden efter behov går det bra att gå tillbaka. Hur den gör med ventiltiderna har jag ingen aning om. Men jag ser fördelarna med kedja, även om vissa tillverkare har glömt hur det bör se ut, VAG hade ju problem med några motormodeller i början på 2000 talet, men de lär sig kvickt. Jag bytte kedja på en peugeot 204 -68 55 hästar, det var en duplexkedja. Rysligt trevlig bil föresten.

[jehu]

En favorit för alla kamremsälskare är Landrover Freelander. TRE kamremmar! GIvetvis interferensmotor.
Serviceintervall 10000 mil. http://www.integrityfirstauto.com/Engine-Mechanical/freelandertimingbelts.html

[purjo__]

Samma motor, Rover KV6, sitter i min Kia Carnival. Den övre bakre remmen är inte lätt att komma åt eftersom den cylinderraden pekar rakt in i torpedväggen.

Undrar hur man tänkte när man valde en Rovermotor...

[torbjorn_forsman]

Samma motor, Rover KV6, sitter i min Kia Carnival. Den övre bakre remmen är inte lätt att komma åt eftersom den cylinderraden pekar rakt in i torpedväggen.

Undrar hur man tänkte när man valde en Rovermotor...

Saab gjorde ju en gång i taget misstaget att välja en motor från samma koncern till de första 99:orna. Och vi vet ju hur det gick - efter några år insåg man att garantikostnader och förlorad goodwill pga de engelska motorerna höll på att sänka företaget fullständigt så det enda som fanns att göra var att betala vad det kostade att ta fram en egen förbättrad kopia av den engelska motorn och börja producera den själv.