Ämne: Miljö diesel bilar

[FRJO]

Är det nån som har en miljöklassad diesel bil och i så fall vad drar de för er. Köpt en ford focus -12 med 95 hk diesel. Blandad körning 0,44 står det i papprerna.
När vi kör motorväg 110-120 så ligger vi på 0,58 i snitt. Tycker det är mycket,  min gamla passat diesel så låg vi på 0,63 vid samma förhållande.
Å andra sidan är bilen inte inkörd har bara rullat 50 mil
Går man ner till 80 km så går den billigt.

[Hansson]

Har en focus 2008 109 hk och den drar runt 0.5-0.55 om man ligger runt 110.
Är det plant och inga backar så drar den mindre
Har kört den på 0.38 men då var det tråkigt 

[SUNE73]

Hej,

Jag har en Opel Astra Ecoflex 1,7 2009. Den har 6-vxl så varvtalet i 120 km/h ligger på 2000 v/m.
Detta gör att den verkliga förbukningen ligger strax under eller strax över 0,5 L/mil.
Snålkör man så är under 0,4 L/mil inte svårt att nå på långfärd.

/Mvh

[Strip]

Först och främst kan man ju konstatera att bilens färddator ofta inte är ett speciellt bra verktyg för att övervaka just bränsleförbrukning. Detta gäller alla märken, alla modeller. Vidare bör man förstå att angivna siffror från tillverkaren inte är avsedda som en prognos på vad fordonet kommer att förbruka, de är siffror skapade i en teoretisk miljö, avsedda för jämförelse, inget annat.

I jobbet kör jag V70 DRIVe (84kW) 2012 med Powershift. Fick den i slutet av Maj och de första tretusen milen har bränsleförbrukningen legat på 0,62 l/100km. Till skillnad från våra bensin/etanolmodeller, där bränsleförbrukningen stadigt minskar under de första 10'-15' milen, så har förbrukningen inte förändrats nämnvärt. Hittills.
Lägsta förbrukning på en tank har hittills varit 0,43 l/100km, högsta 0,77.

[patrik123]

Min dieselFocus 2010 drar oftast 0,45 i verkligheten (0,43 enligt mätare) Körning på tyska vägar med hastigheter på 130-140 förbrukade ca 0,6.

Jag kör väldigt eco (bromsar nästan aldrig)  men lyckas nästan aldrig få ner en hel tanks körning und 0,43 trots perfekta förhållanden. Söndagskörning på landsvägar i 70 km/h kan ge ca 0,38 men det är sällan man kör en hel tank på det viset.

Jag har inte märkt att förbrukningen har minskat något under de första 5000 milen.

Färdatorn har lärt mig att hastigheten spelar mycket stor roll för förbrukningen.
60 km/h = ca 0,3   
70 km/h=  ca 0,35
80 km/h =ca 0,4
90 km/h = ca 0,45
110 km/h = ca 0,5
120 km/h = ca 0,55
130 km/h = ca 0,6

[Carl N]

Först och främst kan man ju konstatera att bilens färddator ofta inte är ett speciellt bra verktyg för att övervaka just bränsleförbrukning. Detta gäller alla märken, alla modeller.

På min Avensis så stämmer färddatorns beräkning klockrent mot tankad mängd/körsträcka enligt trippmätare.

[Mike]

På samtliga mina Mazda 6 (3st) och även på Toyota Avensis har färddatorn visat exakt rätt (+/- 0,01).

Generellt är det så att hastigheter över 90km/h ökar förbrukningen avsevärt och en mycket liten del motorväg ingår i tillverkarnas deklarerade förbrukning.
Sedan är det så att en klen motor faktiskt kan dra mer än en kraftigare motor i dessa hastigheter då den får arbeta betydligt hårdare.
Jag kan nästan sätta en peng på att en 170-200hkr BMW och Audi med diesel drar mindre än din Ford på motorväg men mer i övrigt.

Min Toyota Avensis med CVT automatlåda och bensindrift går att köra på 0,51-0,53 på landsväg i 50-90km/h men på motorväg i 110km/h vill den ha 0,65. Det är en 1,8 med 147hkr.

Sedan tror jag i många fall att det är en myt att förbrukningen sjunker med tiden, i vart fall på bensinbilar, jag har väl köpt ca 10 nya bilar i mina dagar och de har aldrig haft sjunkande förbrukning, de har dock samtliga varit bensindrivna.

[Bigfoot]

Först och främst kan man ju konstatera att bilens färddator ofta inte är ett speciellt bra verktyg för att övervaka just bränsleförbrukning.

Hör detta med jämna mellanrum och jag vet inte vad folk gör för sedan jag körde min första bil med färddator för ca 10 år sedan så har det alltid stämt.
Då har jag kört många märken och ägt ett par olika.

Det är intressant med snåldieslarna för den verkliga förbrukningen människor brukar få är ofta högre än den hos de motorstarkare alternativen.
På grund av att farten är högre i verkligheten än på körcykeln, och då orkar inte motorerna med.
Kör dagligen a 11 mil med 70% 110 väg med en V70N 2,4 bensin (170) automat och min förbrukning ligger i snitt på en hel tank på 7,2-7,5/100km och vissa gånger om vägen är fri kan man på enstaka resor köra på 6,8.
Kunde inte räkna hem samma modell med diesel på grund av den höga skatten och ökade servicekostnader.

["joka"]

Kollade på min nyinköpta Skoda Octavia Greenline -11 vad den dragit i snitt de 350 mil den rullat den senaste månaden, 0,48liter/mil på blandad körning 
Vill man så kan de gå riktigt billigt, körde en tur på 10 mil och då drog den 0,41liter/mil och då höll jag i princip 90km/h med fsrthållaren aktiv i drygt 9 mil samt lite körning i ett samhälle, klart godkänt tycker jag 
Huvudsaken är att förbrukningen ligger under 0,5liter/mil i snitt mellan servicarna tycker jag, kör man den billigare så ska man även ha "gubb-hatt" på skallen 
Min gamla Passat (130hk, -04) drog nig runt 0,65-0,7liter/mil i snitt, blir en hel del kronor mindre att lägga ut på diesel nu med den nya bilen, samt att den är skattefri och billigare i försäkring, sparar cirka 10000kr på bara skatt och försäkring om året nu 
Sen tror jag inte man ska lita på de där som stirrar sig blinda på vad färddatorn visar, drog bilenden 0,35 vid ett tillfälle för dom så "DRAR" den det alltid sen om nån annan frågar 
Helt klart kan bilarna köras väldigt billigt men då får man inte ha brått och absolut inte på nån motorväg, 0,38 står det att min kan dra som minst enl boken på bilen...

BTW: För er som lånar pengar till eran miljöbil, SEB har 1% lägre ränta på lånet om man köper en miljöbil, miljöbilslånet heter det 

[Carl N]

Sedan tror jag i många fall att det är en myt att förbrukningen sjunker med tiden, i vart fall på bensinbilar, jag har väl köpt ca 10 nya bilar i mina dagar och de har aldrig haft sjunkande förbrukning, de har dock samtliga varit bensindrivna.

Det enda jag märkt är att bilen drar lite mer med sprillans nya däck, men förbrukningen sjunker rätt snabbt då däcken körs in.

[dennisson]

Sticker ut hakan litegrann och vill påstå att istortsett alla nyare miljödieselbilar med SMÅ motorer drar ordentligt mycket mer bränsle om man kliver över 90-100km/t. Hade en likadan bil som du (nya focus kombi 1,6 tdci -11) dock 115 hk. Den gick runt 0,5 blandad körning, ca 0,45 snålkörning (60-80km/t) och motorväg (110-120) ca 0,65. Jag trivdes bra med bilen men fick byta till mondeo istället då vi lite oväntat fick fler barn (det går inte att ha 2 st bakåtvända bilbarnstolar i dessa + dubbelvagn..) min sämsta bilaffär någonsin fick ha den i 9 månader..

Farsan har nya c-Max -11 med 95hk och han upplever samma sak. Volvobilar (s40/v50 c30 mfl) med samma motor har samma egenskaper. Likaså renaultModeller med små motorer..

Man kan tyvärr inte räkna med att bilen skall dra det som står i instruktionsboken. Den körcyckeln är utförd i laboratoriemiljö under perfekta förhållanden enl EU-direktiv. Det gäller samtliga europeiska bilmodeller. Siffran är mera tänkt för att jämföra mellan bilmärken/modeller då det som sagt är samma körcyckel.

Bilsäljarna är dåliga på att upplysa om detta Det är tyvärr en stackars tekniker eller kundmottagare/verkmästare som får göra det när en kund kommer till verkstaden med tron om at det är fel på bilen.

De små motorerna är oerhört känsliga för varvtal och belastning.. De är anpassade till ecodriving med landsvägsfart (70-90 km/t)

Så kör du som det är tänkt med ägg under gaspedalen och Max 80-90km/t så går det att komma ner till deklarerad bränsledeklaration.

[zapata]

KIA Ceed kombi som gjort ca 7000 mil.
Ligger på ca 5,5 vid normal körning.

Det är inga problem att få den att förbruka mer....men att sänka förbrukningen kräver mer tanke
och lättare "bly fot".......
Då det handlar om att vänja sig av med vanan att alltid vara ensam på vägen  .

Är annars överlag nöjd med förbrukningen mot vad som utlovats.

[Tågråttan]

Har en bil på jobbet som drar 1.7 liter på vintern och med lite tur ca 1.3 på sommaren, BENSIN...

En annan bil:
En volvo V70 där jag pumpade alla däck till 3 kilo och minskade besinförbrukningen skrämmande mycket men den kände ju av alla gruskorn på vägen.. "Detta var bara en test jag gjorde" det är nog nästan 10-år sedan jag utförde testen.. Men jag har för mig att jag minskade besinförbrukningen mellan 15-20%

[xxargs]

Att ha hårdare pumpade däck märks ordentligt på bensinförbrukningen - att ha lite för lite tryck under rek. att utgå ifrån och pumpa upp till nära 3 Bar kan nästan göra 1 dl/milen i lägre förbrukning och att pumpa från rek. 2.3 till 2.8 bar gör för min del ca 0.5 dl/mil.

Att kolla och justera trycket och har det så hårt pumpat man står ut med  (dock inte över däckens maxtryck som brukar stå någonstans på däcket) var gång man tankar kan göra lika mycket som att köra eco-drivning och kombinerar man båda och utgår från dåligt pumpade däck så märks det ordentligt på bensinförbrukningen.

Jag har kört med ca 2.8 - 2.9 Bar i min bil trots rek 2.3 bar nästan däckens hela livstid och jag upplever inte att det skulle slita mer i mitten än däcket i övrigt och skulle det ändå var någon mm skillnad så får jag ta det.   

---

Tänk på att rek. trycken som anges i instruktionsböckerna  gäller för kalla däck.
 
Har man 2 bar när de är kalla vid 20 grader så kommer däcktrycken när däcket är 30 grader varm att mäta ca 2.1 Bar och vid 40 grader 2.2 Bar.  Med andra ord om man kört en bit innan man skall lufta däcken och däcken hunnit bli lite (typ 10 grader) varmare så skall man fylla ca 0.1 Bar "för mycket" för att få rätt tänkt däckstryck.

Många kör omkring med ca 0.1 Bar för lite i sina däck av denna anledning och tar man 0.1 Bar högre däcktryck per 10 grader däcket är varmare än omgivningstemperaturen så ligger man inte helt fel i tänkta önskade tryck när däcken är kalla igen.  - det betyder också att när medeltemperaturen närmar sig nollan så behövs däcken luftas igen då trycket kanske sjunkit 0.2 Bar pga. kallare temperatur utomhus

En variant är man med dom billiga elektroniska tryckmätarna tar trycket innan man startar bilen (utomhusparkerad!) och sedan mäter trycket igen precis innan luftning och ser man att trycket är 0.2 Bar högre så skall man också fylla med 0.2 Bar högre än den tänkta värdet.

---

Att köra lika lite som bränsledeklarationen är näst intill omöjlighet och som optimeringsprocessen sker nu där det gäller att ha så låga siffror som möjligt så straffar det allt mera ju längre ens körstil avviker från EU:s körcykel.

Man är farligt nära samma situation som med cross-motorcyklar innan de bredbandigt avstämda  tarmpaketen till avgassystem kom på 70 och 80-talet där motorn var klen och gick dåligt utom vid ett relativt smalt varvtalsområde där all effekt kom på en gång - vilket medförde att det var svårt att under körtiden bara hålla sig inom den effektiva området och ju smalare område (för högre toppeffekt) ju svårare är det att hålla sig inom detta under körningen.

Själv skulle jag gärna sett 5 eller 10 olika körcyklar för vitt skilda användningar från norrlandskörning med -30 graders motorstart till italiensk hetsig körning i  igenkorkade städer och man tar någon roten ur kvadratiska medelvärdet så att det inte lönar sig att fokusera på specifika moment som ingen människa återupprepa utan man får en (låg) förbrukning som är ganska stabil även i vitt skilda körstilar.

lite som  XC70 bensin jag hade som hyrbil och som drog 1.2 liter milen oavsett vad man gjorde - men här förstås nedtrimmat till ungefär 0.4 liter milen eller så för samma bilstorlek med största motorn och 4WD ;-)

[FRJO]

Trodde att man skulle ligga runt 0,5 men det verkar omöjligt om man ligger på motorväg mycket. Man märker som ni sagt att ligger man under 100 så är det inga problem att ligga runt halvlitern. Men så sakta kan min inte köra på motorväg..........