Ämne: EP tillsats i växellådsolja, vad är det ?

[D_Sundsvall]

Hejsan !

Jag ställer denna fråga här eftersom det brukar svaras på det mesta på detta forum.
Jag har en peugeot 406 1,8 -03 som jag skall byta växellådsolja på och har då köpr Red Line Light Weight Shock Proof eftersom Red Line rekommenderade just denna till bilen.

När jag läser på förpackningen så ser jag att den innehåller EP tillsats och nu undrar jag vad det är?

Tål alla växellådor detta, någon som vet  ?

Jag är inte helt hemma på detta med oljor.

[leifa.k]

Googlade lite. Finns mycket mera.

 "Tillsatsmedlen i en transmissionsolja består i huvudsak av viskositetsförbättrare och EP-tillsatser. EP står för EXTREME PRESSURE och fritt översatt kan man säga extrema kuggtryck eller belastningar. EP-tillsatserna består oftast av svavel och fosforföreningar som måste tillsättas oljan för att förhindra hopsvetsning och hårt slitage av kuggarna, när transmissionen belastas hårt."

http://www.tvingmcservice.se/mctips9.html

[JimGus]

Hej,

Var noga med att skölja ur växellådan innan du byter. Har bestämt för mig att du ska vara försiktig med EP tillsatser i transmissionsoljan speciellt om oljan innan bytet ej hade dessa. Annars med otur kan just det hända som Leifa.k sa dvs kuggen svetsas ihop.

Lycka till

[torbjorn_forsman]

Oljor med EP-tillsatser brukar man använda i växellådor där det ingår vinkelväxlar (t ex på bilar med längsmonterad motor eller på fyrhjulsdrivna bilar). Sådana oljor brukar vara klassade GL-4 eller GL-5. Man bör se upp med att de svavelhaltiga tillsatserna kan angripa delar av mässing eller andra kopparhaltiga legeringar, och alltså ALDRIG hälla EP-olja i en växellåda där t ex synkringarna är tillverkade av mässing.

På 80- och 90-talet inträffade många helt onödiga växellådshaverier på Peugeot (och Citroën med samma slags maskineri) pga skrivfel i de här smörjmedelsrekommendationstabellerna som brukar finnas till hands på mackar, bildelsfirmor, småverkstäder etc. I de där tabellerna föreskrevs växellådsolja GL-5 , fast biltillverkarens rekommendation var motorolja eller ATF för de där växellådorna. Om man hällde i GL-5 fick man skrap vid växling och andra synkproblem inom ett par månader.

Alltså: lita ALDRIG på en oljehandlares rekommendation för vilka oljor som ska användas i en viss växellåda. Följ istället biltillverkarens rekommendationer, i instruktionsbok, verkstadshandbok eller senaste upplaga av servicemeddelanden. Om du inte får tag på några pålitliga uppgifter, tappa ur den gamla växellådsoljan och studera den för att avgöra vilken typ det är, fyll sedan på med samma sorts olja om den gamla har fungerat bra.
ATF-olja är ju t ex rödfärgad och ganska tunnflytande. GL-5 luktar svavel. Alla "traditionella" växellådsoljor är mer trögflytande och "klibbiga" än vad vanlig motorolja är.
De Citroën BX med BE1 och BE3 växellådor som jag har haft att göra med, har det som regel visat sig vara motorolja i.

[D_Sundsvall]

Oljor med EP-tillsatser brukar man använda i växellådor där det ingår vinkelväxlar (t ex på bilar med längsmonterad motor eller på fyrhjulsdrivna bilar). Sådana oljor brukar vara klassade GL-4 eller GL-5. Man bör se upp med att de svavelhaltiga tillsatserna kan angripa delar av mässing eller andra kopparhaltiga legeringar, och alltså ALDRIG hälla EP-olja i en växellåda där t ex synkringarna är tillverkade av mässing.

På 80- och 90-talet inträffade många helt onödiga växellådshaverier på Peugeot (och Citroën med samma slags maskineri) pga skrivfel i de här smörjmedelsrekommendationstabellerna som brukar finnas till hands på mackar, bildelsfirmor, småverkstäder etc. I de där tabellerna föreskrevs växellådsolja GL-5 , fast biltillverkarens rekommendation var motorolja eller ATF för de där växellådorna. Om man hällde i GL-5 fick man skrap vid växling och andra synkproblem inom ett par månader.

Alltså: lita ALDRIG på en oljehandlares rekommendation för vilka oljor som ska användas i en viss växellåda. Följ istället biltillverkarens rekommendationer, i instruktionsbok, verkstadshandbok eller senaste upplaga av servicemeddelanden. Om du inte får tag på några pålitliga uppgifter, tappa ur den gamla växellådsoljan och studera den för att avgöra vilken typ det är, fyll sedan på med samma sorts olja om den gamla har fungerat bra.
ATF-olja är ju t ex rödfärgad och ganska tunnflytande. GL-5 luktar svavel. Alla "traditionella" växellådsoljor är mer trögflytande och "klibbiga" än vad vanlig motorolja är.
De Citroën BX med BE1 och BE3 växellådor som jag har haft att göra med, har det som regel visat sig vara motorolja i.

Ok, tack för alla bra svar !
Jag får helt enkelt titta på förpackningen ifall det är en GL-5 olja eller ej. Växellådan i min bil heter BE4 har jag för mig. Motorn är tvärmonterad på min bil..

[Peter H]

Jag har för mig att jag läste att EP olja är främst till för hypoidväxlar (snedställda kuggar i vinkelväxlar).
Kommer jag ihåg fel?

För övrigt, jag bytte till Read Line Oil i min gammal 745a från enklare biltema olja.
Faktum var att bensinförbrukningen sjönk några %.
Kollade upp det och det visade sig (oberoende bänktester) att den lägre viskositeten var synnerligen låg och därmed snurrade motorn billigare alternativt gav fler HK i racing motorn).
Skillnaden var just tre %.

mvh

Peter

[D_Sundsvall]

Jag har för mig att jag läste att EP olja är främst till för hypoidväxlar (snedställda kuggar i vinkelväxlar).
Kommer jag ihåg fel?

För övrigt, jag bytte till Read Line Oil i min gammal 745a från enklare biltema olja.
Faktum var att bensinförbrukningen sjönk några %.
Kollade upp det och det visade sig (oberoende bänktester) att den lägre viskositeten var synnerligen låg och därmed snurrade motorn billigare alternativt gav fler HK i racing motorn).
Skillnaden var just tre %.

mvh

Peter

Ja, Red Line har fått bra kritik på de forum jag läst om den. Jag har fortfarande inte bestämtr ifdall jag vågar slå i Lightweigh Shockproof ( Red Line ) oljan i lådan på peggan.. Jag skall nog kopntakta Red Line en gång till för att höra så att det verkligen blir rätt.

[torbjorn_forsman]

När det gäller friktionsskillnader i varmt tillstånd mellan olika motoroljor så brukar skillnaden vara större mellan ny och gammal olja än mellan olika oljekvaliteter.

Om man har en äldre bil utan tomgångsstabilisering så märks det ofta tydligt på att tomgångsvarvtalet blir högre efter ett oljebyte.