Ämne: Citroen C5 ?

[torbjorn_forsman]

Jag måste nästan skriva ett par rader om mina CX-erfarenheter också. Jag hade en CX GTi '88 som jag körde mellan ungefär 1994 och 2001.
Bilen var mycket billig när jag kom över den, den hade varit stulen och någon hade kört den falskskyltad i över ett år innan vederbörande åkte fast.

Att den drar mycket bensin kan jag hålla med om, det beror (liksom på många andra bilar med kat från slutet av 80-talet) på att motorn är anpassad för den lågoktaniga blyfria bensin som på den tiden fanns i bl a Schweiz. Den anpassningen är gjord genom låg kompression (på CX onödigt låg genom att den fick samma kolvar som turbomotorn utan kat) och sent tändläge.
Bensinförbrukningen blir inte lägre av att det är vanligt att tryckgivaren för vakuumtändförställning krånglar, och då går det elektroniska tändsystemet för säkerhets skull över till senast möjliga tändläge. Det finns inte heller någon motorelektronikvarningslampa som skulle kunna tala om att något är fel.

Automatlådan är tysktillverkad, ZF. En enkel trestegsautomat av 70-talstyp, 3HP22. Samma grundtyp har också använts i t ex VW Golf och BMW 3-serie, men CX är nog den tyngsta och motorstarkaste bil där man har vågat använda den automatlådan. Min erfarenhet är dock att de som har råkat ut för automatlådeproblem som regel har dragit tunga husvagnar, man kan misstänka att oljekylningen inte räcker till då och att det hade varit bra att ha en oljetermometer eller åtminstone varningslampa.
Ett annat växellådsrelaterat problem var att startmotorn inte kuggade i ordentligt, jag bytte startmotor och då fungerade det ett tag men jag fick samma bekymmer igen några månader senare. Orsaken var att startkransen inte riktigt satt fast på momentomvandlaren utan hade flyttat sig i längdled. Detta skulle aldrig kunna hända på en CX med manuell växellåda eftersom svänghjulet har en fläns som startkransen ligger an mot. Lösningen blev att baxa runt motorn för hand och torka ren startkransens anliggningsyta hela varvet runt, sedan smeta på Loctite och till sist knacka tillbaks startkransen till rätt läge med hammare och dorn och låta allt stå orört ett dygn tills låsvätskan säkert hade härdat. Det gick att komma åt genom en öppning nedtill i svänghjulskåpan.

Bromsar, inklusive handbroms, hade jag inga större problem med. Däremot blev det kabelbrott till främre ABS-givarna emellanåt, där kabeln passerar under spindelleden. Jag plockade bakre ABS-givare (likadana förutom att en gummigenomföring på kabeln var annorlunda) på skroten och ersatte dem med, där var ju kablarna inte söndernötta på samma ställe.

Elproblem förekom en del, men inte anmärkningsvärt mycket. Jag drog om jord till strålkastarna och matning till ljusomkopplaren för att bli av med spänningsfall. En diod i generatorn gick sönder en gång (naturligtvis när det var 22 grader kallt och jag inte hade möjlighet att ta in bilen i garaget för att meka). D+ kabeln (den tunna från laddningskontrollampan till generatorn) gick av flera gånger.

Det som gjorde att jag tröttnade på bilen var glappa länkarmslager i bakvagnen. Jag skaffade nya lager till båda sidor men kom mig bara för med att byta på ena sidan – ett elände eftersom allt var hoprostat och lagerytterringarna nästan omöjliga att få bort ur länkarmen. Jag förstår gamla taxiåkare som monterade smörjnipplar för bakre länkarmslagren det första de gjorde när de köpte en ny CX eller XM! Det skulle ha sparat mycket besvär. Sedan bytte jag bort bilen mot några kubikmeter ved och han som tog över den konstaterade efter något år att det var för mycket rost i bakvagn och bakre hjulhus för att den skulle vara något att satsa på. Det blev källsortering och jag tror motor och växellåda hamnade i någon annan CX.

[jehu]

Jovisst fick man många minnen med CX.

Jag har bara berättat en bråkdel. Handbromsbeläggen kunde lätt kärva fast när de gått i salt ett tag. Då kunde det hända att de slipades ner så pass att de hoppade ut mellan skiva och ok. Inte nyttigt i motorvägsfart  som hände en bekant.
Elsystemet ja. Laddningen kunde lätt lägga av då d+ satt under generatorn lite utsatt för slitage och korrosion. Då laddade det dåligt utan att varningslampan tändes. En vintervecka fick jag köpa 2 nya batterier (88 Ah á 1500:-) då de frös sönder. 

Värst var när vi skulle åka till Frankrike. Rätt land att köra Citroen i visst, men på vägen ligger Tyskland...jag hade bytt ALLT i bilen utom dieselpumpen, som ju aldrig skulle gå sönder. 04.00 la motorn av på Autobahn vid Giessen. Lossade en spridarmutter - inget tryck. Whattado? Blev bärgning, varpå vi råkade på landets mest förhärdade nazister som inte hade nån pardon med en barnfamilj. Blev dragna till märkesverkstad, där det blev etter värre. Fick lämna bilen och hyra en Golf....kom tillbaka efter en vecka. Hade de gjort något? Inte då. Fast jag hade låtit skicka en renoverad pump från Sverige. Men betalt skulle de ha.  Ingen hjälp fick jag att släpa Cittra därifrån (med Golfen). Extremt trögstyrd utan hydraultryck och med sambon bakom ratten blev det inte bättre än att den tog lite lite i en skrotBX som stod vid grinden. Min bil fick en rejäl buckla, på BXen blev det en repa på kofångarn. De ringde genast polizei, och så tvingade de mig att skriva på att det var mitt fel för att vi skulle få åka därifrån.  _/-
Sedan bytte jag själv pumpen på en timme och vi drog raka spåret hem.
Vad notan blev i slutänden orkar jag inte minnas, men det var stora pengar. 
Min slutsats efter 5 år med CX var att jag hade kunnat köra splitter ny Merca för samma pengar. 

[MGKea]

Du har materail till ett film manus. 

[Rollster]

 Efter att ha läst flera av de senaste inläggena här går tankarna tillbaka till min barndom . Minns ännu min far när han skruvade de sa-ans franska bilarna han hade . Han hann ha många Renault ( 4 och 12 ) samt ochså nån Peugeot . Det var ju alltid nåt som var sönder . Han t.o.m svor o bannades när det var krångligt att skruva  . Alla möjliga fel kunde det vara  .
Sen blev det dags för mig att ta körkort och därmed börja köra bil . Jag ville ha en Golf men det blev en gammal bakhjulsdriven Corolla . Jag svalde det i alla fall när Far köpte den åt mig . Det var ingen höjdare till vinterbil , rostig var den ochså men pålitlig teknik . Blev ej sviken av den . Ej heller av de Toyor som jag haft sen dess och nu står det 2 st på gården . Haft körkort i 20 år nu .
 För ca 8 år sen fick jag övertygat min Far att ge F-n i Franska bilar . Tyckte han behövde få lite lugnare på äldre dar . Så han köpte då en rätt så ny Corolla som då var kört endast 6000mil och har bara gjort vanlig intervallservice hittils . Han är verkligt nöjd ännu , dessutom är den bränslesnål !  ( 1.3 16v motorn) Det kommer nog inte att bli nå flera "Franskisar" för hans del.. 
 Återstår att se vad ens egna barn börjar köra med . Jag ska göra mitt bästa så de inte börjar köra med nåt "skräp"    --/           

[Ville Vessla]

 Återstår att se vad ens egna barn börjar köra med . Jag ska göra mitt bästa så de inte börjar köra med nåt "skräp"    --/           

Japp håller med, gamla Citroener är det jag försöker lobba in, än så länge med gott resultat.
Min 200hK XM från tidigt 90-tal är enligt dotterns 4-åriga kusin "superräsersnabb" och det han helst åker i medan hans fars 9-5 är nåt skräp.
Dottern själv på knappt 2 år tycks föredra Xantia Activan och det är helt ok det också även om XM:n är mer riktig bil.
Till min glädje är det ingen som gillar Toyota Avensisen som jag trots allt använder mest.
Så länge tyska bilar håller sig borta så är jag nöjd i alla fall.

[MGKea]

Kommer ihåg när vi stylade runt med den enda XM:an som fanns i Sverige...(kompisen farsa är motorjornalist). Otroligt snygg när den var ny som modell. Men ack sådan kvalite...

[jehu]

 Återstår att se vad ens egna barn börjar köra med . Jag ska göra mitt bästa så de inte börjar köra med nåt "skräp"    --/           

Japp håller med, gamla Citroener är det jag försöker lobba in, än så länge med gott resultat.
Min 200hK XM från tidigt 90-tal är enligt dotterns 4-åriga kusin "superräsersnabb" och det han helst åker i medan hans fars 9-5 är nåt skräp.
Dottern själv på knappt 2 år tycks föredra Xantia Activan och det är helt ok det också även om XM:n är mer riktig bil.
Till min glädje är det ingen som gillar Toyota Avensisen som jag trots allt använder mest.
Så länge tyska bilar håller sig borta så är jag nöjd i alla fall.

Inte många Xm på vägarna längre (och ännu färre CX...) - antar det kräver  en del entusiasm att hålla skutan igång?

En Activa vore kul att äga någon gång. Den kunde tävla med betydligt motorstarkare Porschar och BMW på Nurburgring i kraft bara av sin aktiva fjädring! Nå, är den lätt att hålla i drift då?

Helst skulle jag vilja ha en SM. Men vete sjutton om jag skulle våga köra den? Skulle bara stå i garaget och vara vacker. Skruva lite. Kanske starta upp den nån gång....http://en.wikipedia.org/wiki/Citroen_SM

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=5K_CyD0qw1A[/youtube]

[Ville Vessla]

En Activa vore kul att äga någon gång. Den kunde tävla med betydligt motorstarkare Porschar och BMW på Nurburgring i kraft bara av sin aktiva fjädring! Nå, är den lätt att hålla i drift då?

Jag har faktiskt haft min i 9år och 17000 mil(totalt 24000mil) utan problem.
Activa-systemet funkar lika klockrent än och har aldrig behövt nån service eller reparation.
Den har inte sett en verkstad sen 2003 och jag lägger ner kanske 8h och i snitt kanske 2-3000kr/år i service och reparationer.