Samma konstruktion som på alla tryckbegränsnings- eller överströmningsventiler, alltså. T ex överströmningsventilen i smörjsystemet på en bilmotor eller säkerhetsventilen på en tryckluftkompressor.

Men ett gott råd är att INTE röra såna där justerskruvar utan att veta vad man håller på med. Koppla in en manometer under justeringen och gå inte över det tryck som hydraulsystemets tillverkare har angivit. Om klyven verkar svag, kolla först om överströmningsventilen överhuvudtaget öppnar (det märks på ljud och vibrationer från den, bör kännas tydligt om man känner på den med några fingrar när klyven belastas, kör man länge blir den nog varm också). Det kan ju finnas någon annan anledning, t ex inre läckage i pump eller någon ventil, till att den verkar svag. Och i så fall ska det felet åtgärdas istället.

Skruven trycker på en fjäder som i sin tur trycker på en kula.
Kulan tätar ett hål/säte som det är hydraltryck i.
När hydraltrycket blir högre än vad kulan orkar täta börjar det bypassa hydraltryck.

När skruven skruvas in ökar förspänningen på fjädern och kulan tätar för ett högre tryck.

Det är nog liten att kolven kröks däremot kommer ev pumpen ta skada men gissar att trycket inte går att ställa så högt även om skruven dras i bott och risken är nog att elmotorn kroknar före om det är rätt dimensionerat från början.

Gissar på att insex skruven med låsmutter på styr maxtrycket den med microbrytaren styr kanske klyvningen eller nån säkerhetsfunktion.

Ah, gissar på det jag också.

Enligt google så verkar det allmänt vara så att ju längre in man skruvar desto hårdare trycker klyven?

Det sitter ju en mikrobrytare där. Verkar vara nåt stopp för högt eller lågt tryck. Tippar att mittskruven rör sig med varierande tryck.