Ämne: Vi som kör elbil

[BiggerDigger]

Vissa saker som det med 12v batteri är sjukt. Det finns nästan obegränsat med el i bilen och ändå kan de inte lösa det riktigt. Våran Hyundai är så med.

Nu har vi klarat oss i 3 år utan att behöva byta det batteriet. Men helt klart värdelös konstruktion.

[Rickard]

Tror att Renault har ett bra system för det där, såg en köldtest där de frös ned bilarna till -40 grader, Renault hade högre spänning i 12V-batteriet på morgon än på kvällen, alla andra hade inte kräm nog i batterierna för att bilarna skulle kunna värmas till 20 grader innan det tog slut och bilen stängde av sig.
Inga problem med Renaulten.

Det är ju ett vanligt och väl kännt problem, så det måste nästan vara något de enats om att göra för att ge verkstäderna jobb, och intäkter genom att få sälja nya batterier dyrt.
Nix, jag är inte konspiratorisk. 

[Rickard]

Från Gemini:

Tillverkare / Plattform, Batterityp,         Mjukvaruövervakning,    Kända problem
Tesla (Nyare),                        16 V Litiumjon,  Extremt aktiv,                Mycket få. Betydligt längre livslängd.
"VW MEB (ID.4, Enyaq, Q4)",  12 V AGM / Bly ,Bra (efter ME3.0+),        Tidiga mjukvarubuggar & batteriproblem. Bra idag om uppdaterad.
Hyundai/Kia E-GMP,               12 V Bly/AGM,    Måttlig,                          Omfattande hårdvarufel på laddenheten (ICCU).
Övriga traditionella,               12 V Bly/AGM,    Beroende på modell,      "Känsliga för ""vampire drain"" via appar/uppkoppling."

Såg för övrigt att Tesla går sämre än väntat, högre omsättning, men vinsten ned en tredjedel mot förväntat på grund av rabatter, och att man ställer om fabriker för tillverkning av robottaxis, och robotar, som fortfarande inte säljs, och det är osäkert om Robottaxi blir en så stor hit som han tror, i Sverige är det ju omöjligt stora delar av året till exempel.
Elon Musk lät extremt sluddrig och trött i ett par intervjuer som spelades upp, ser illa ut för killen.