Ämne: Vi som kör elbil

[perra83]

Några frågor.

1. Vad är det som laddar 12 v batteriet i en elbil? Tas strömmen ifrån det stora batteriet?

2. Jag laddar med medföljande laddare 230 v med vanlig kontakt. Men många laddar ju tydligen med en elbilsladdare. Var o provade hos grannen. Men det gick ju inte snabbare att ladda i grannens uttag. Vad är poängen

2. 11kW klarar inte bilen på 1-fas. 32A 1-fas stödjer min elbil och det blir ca 7kW. Annars 3-fas 11kW med laddbox, det är poängen. Med 230V kabeln blir det 10A så 2,3kW.

[tyke]

Tack för svar. Kikade på grannens laddbox o proppskåpet som hon har till laddboxen. Där sitter bara en 10 amp säkring… Förstår inte vinsten!
Hon har en Hyundai kona.

[Mike]

Vinsten med laddbox är elsäkerhet framförallt.
Vanliga Schuko är inte gjorda för kontinuerlig full belastning.
Elsäkerhetsverket har ju varnat i många år nu för brandrisken.

[lubbis]

I ett vanligt eluttag (Schuko):
Detta avråder Elsäkerhetsverket starkt från. Vanliga vägg- och motorvärmaruttag är inte gjorda för den höga och långvariga belastning som elbilsladdning innebär, vilket kan leda till varmgång och brand.

Fördelen med en laddbox + laddbalanserare är att du kan kan maxa laddningen utifrån hur mycket effekt det finns tillgängligt. Då behövs förstås  minst 16 A huvudsäkring

[tyke]

Själv kör jag med denna. Hoppas det räcker….

[Mike]

Made in China Biltema, ja det vet  i 17…

[perra83]

Tack för svar. Kikade på grannens laddbox o proppskåpet som hon har till laddboxen. Där sitter bara en 10 amp säkring… Förstår inte vinsten!
Hon har en Hyundai kona.

Med laddbox kan du såklart även styra laddningen till billiga timmar eller låta Tibber starta laddningen när det är överproduktion och på så vis få betalt för att ladda.
Har du lastbalanserare till laddboxen kan du tvätta, diska och laga mat samtidigt som du laddar, laddboxen överbelastar inte huvudsäkringarna. Värt för många av oss.

[Rdx]

Nu när ellevio (idiotiskt nog) har tagit bort effektavgiften så är laddbox kombinerat med en pulse P1 mätare något som man inte ångrar.  Jättebilligt sätt att kunna ha laddningen på max och justera ner sig automatiskt när spisen, disk, tvätt eller vp drar igång.

[Rickard]

Den mest logiska och rationella försvaret för laddbox är att du nog aldrig mer kommer vara utan en eller två elbilar, så varför vänta med en investering som underlättar och över tid gör att du kan ladda när det är billigt, eller få betalt för att INTE ladda när det är elbrist.
Lite så resonerade jag, visst, vi hade nog klarat oss med 16 enfas och 3.7 kW laddeffekt med den körning vi har, men dels ökar ju brandrisken och dels måste man ladda hela tidenm typ.
Nu räcker det som regel att vi laddar ett par gånger i veckan, om vi vill, i praktiken blir det så att jag pluggar i så snart solen skiner och vi inte ska iväg någonstans, gratis laddning är gott.
Laddar bara till 80% i normalfallet, bara om vi ska långt laddar jag till 100%

Har inte bestämt mig hur jag ska göra med min kommande Polestar som är en leasing, JAG behöver ju inte tänka på batterihälsa.
Hur skulle ni gjort?

[lubbis]

Glöm inte bort att installation av laddbox är avdragsgillt vid försäljning av huset (och även installation av fiber) då det är en värdehöjande åtgärd

[Börje__]

Nu när ellevio (idiotiskt nog) har tagit bort effektavgiften så är laddbox kombinerat med en pulse P1 mätare något som man inte ångrar.  Jättebilligt sätt att kunna ha laddningen på max och justera ner sig automatiskt när spisen, disk, tvätt eller vp drar igång.

Garos laddare har dessutom
1 och 3 fas ställbart eller dynamIskt
Sol laddning
Virtuell säkring
Price adaptive charging

Också installerad av riktig elektriker, som kom å bytte snabbt när en vart sönder, direkt efter ett sms 💪

[Börje__]

Den mest logiska och rationella försvaret för laddbox är att du nog aldrig mer kommer vara utan en eller två elbilar, så varför vänta med en investering som underlättar och över tid gör att du kan ladda när det är billigt, eller få betalt för att INTE ladda när det är elbrist.
Lite så resonerade jag, visst, vi hade nog klarat oss med 16 enfas och 3.7 kW laddeffekt med den körning vi har, men dels ökar ju brandrisken och dels måste man ladda hela tidenm typ.
Nu räcker det som regel att vi laddar ett par gånger i veckan, om vi vill, i praktiken blir det så att jag pluggar i så snart solen skiner och vi inte ska iväg någonstans, gratis laddning är gott.
Laddar bara till 80% i normalfallet, bara om vi ska långt laddar jag till 100%

Har inte bestämt mig hur jag ska göra med min kommande Polestar som är en leasing, JAG behöver ju inte tänka på batterihälsa.
Hur skulle ni gjort?

Jag ser många sätter i kontakten varje gång, tar 5 s, samma att dra ur.  Så låt den stå på 80 %, och ställ laddaren på sol laddning eller motsv.

Klippte för övrigt bort min låsning av ladd luckan, så den inte fastnar, kärvar, eller fryser. Löjligt dålig plast design