Ämne: Vi som kör elbil

[Hansson]

Vill du ha lite koll på bilen och framförallt batteriet rekommenderas en Vgate iCar Pro 2S

Från Amazon för 393 kr

eller från Aliexpress som jag skickade efter 234 kr

Använd sedan appen Carscanner

Ladda ner färdiga dashbord här https://en.evspeicher.eu/obd-data/

Viktigast att hålla reda på är nog att differensen mellan cellerna håller sig under 20 mV

Den där bilden säger väl ingenting. differensen kan gå upp och ner beroende på laddningstaus och körning .

För övrigt så tipsade jag i tråden att Kias garanti på 12 batteriet inte gäller om man kopplar bilen till 3 parts appar.
De sitter väl fast i något avtal med kassa batterier

[lubbis]

Differensen går inte upp och ner speciellt mycket beroende på laddningsstatus däremot så kan man göra ett accelerationstest och spela in differensen för då kan  differensen förstärkas.


Mycket riktigt kan olika OBD-läsare aktivera bilen kontinuerligt och dra ur batteriet framförallt vissa som används för att dokumentera km i tjänst/privat. Den jag hänvisar stänger dock av sig.

Rekommenderar att besöka carla.se där har alla begagnade elbilar testprotokoll som visar SOH (State of health) och differensen mellan cellerna.

Gjorde lite research inför mitt köp på bla VW/MEB bilar och mappade upp mot antal mil.

Hittade en bil med 30 mV i diff. Tyvärr ett äldre typ av protokoll som inte visar vilken cell som är dålig. De nya protokollen har med en graf och visar vilken cell som är högst respektive lägst, som Carscanner gör.

[tipo874]

Vätgas som drivmedel för fordon är ju helt koko. Ett bränsle som inte kan lagras mer än några dagar på grund av avkokning och som har otroligt låg densitet så kräver stora tankar.

[torbjorn_forsman]

Rent allmänt är ganska opraktiskt att försöka lagra icke-kondenserande gaser för fordonsdrift. Höga tryck, läckageproblem, tunga och skrymmande tankar och ändå dåligt med energitäthet osv osv.  Ska man sikta in sig på gasdrift av fordon så är det bättre att lagra bränslet i fast form (t ex i form av flis) och ha en gasgenerator ombord på fordonet som producerar gas i samma takt som motorn behöver den.

[Mike]

Lite enklare med el…

[tyke]

Undrar lite över v2g…Är det något som kommer? Eller är det för dyrt med tekniken o tanka in strömmen i huset/nätet? Tex Nissan leaf tycks ju ha potentialen att göra det!

[micke_011]

Tror absolut på v2g inom något år, betydligt mer realistiskt än vätgas, finns ju redan bilar och laddare som klarar det - osäker dock på hur svenska elnätet och dess operatörer hanterar det och hur det ska säkras vid nätbortfall och underhållsarbete.

[Rickard]

Vår EV3 hade V2G förberett, och det ska vara det även i Skodan, även vår laddare är förberedd för det, men jag har inte hört ett knyst om någon styrning som kan styra det där än så länge, om det ens är möjligt.
Någon annan som är mer påläst?

Nu har jag kört sonens Volvo V70 från 2014 i över en vecka, och det finns några verkligen bra karaktärsdrag på den bilen.

1. Bakrutan är stor som en 65" TV, snacka om bra sikt bakåt.
2. Alla inställningar för klimatanläggningen står som jag ställt den när jag tar bilen nästa gång, t.o.m rattvärme, elbakruta och defrost av backspeglarna är aktiva trots att bilen stått ett dygn eller mer.
3. Enormt bagageutrymme.

I allt övrigt är ju en modern elbil betydligt bättre, men samtidigt är det ju små enkla saker som dessa som man uppskattar varje gång man sätter sig i bilen, i vart fall nuförtiden när klimatalarmisterna gjort det olagligt att låta elvärmen i bakrutan vara aktiverad efter att bilen varit avstängd, eller rattvärmen, eller värmen i sidospeglarna.
Det här är ju saker som bara har fungerat i tiotals år, men som någon nyreligiös klimatalarmist med bihang kände sig tvungna att ändra på för att spara 0.015 liter soppa/mil under speciella förhållanden. (Läs sommartid, om man inte själv deaktiverat funktionerna när det blir varmare ute).

Ett tips kunde kanske vara att de aktiverades automatiskt om temperaturen vara under 0 grader OM man aktiverat systemen...
Men så enkelt får det förstås inte vara.

[purjo__]

osäker dock på hur svenska elnätet och dess operatörer hanterar det och hur det ska säkras vid nätbortfall och underhållsarbete.

Det är som vilken annan liten produktionsanläggning som helst, dvs solceller på taken eller batteri i huset.

[lubbis]

2. Alla inställningar för klimatanläggningen står som jag ställt den när jag tar bilen nästa gång, t.o.m rattvärme, elbakruta och defrost av backspeglarna är aktiva trots att bilen stått ett dygn eller mer.

På Skodan har jag ställt in automatisk ratt och sätesvärmare dvs de går på om yttertemperaturen är under, tror jag, 7 grader. Har fungerat hela vintern.

Bakspeglarnas värme går på automatiskt om knappen står i det läget.

Bakrutans värme vet jag inte för använder inte den.

[Smurfen.]

Tror absolut på v2g inom något år, betydligt mer realistiskt än vätgas, finns ju redan bilar och laddare som klarar det - osäker dock på hur svenska elnätet och dess operatörer hanterar det och hur det ska säkras vid nätbortfall och underhållsarbete.

Det borde väl slita en hel del på batteriet om det ska laddas ur varje dag och laddas varje natt lite överdrivet men ändå.

[purjo__]

Det borde väl slita en hel del på batteriet om det ska laddas ur varje dag och laddas varje natt lite överdrivet men ändå.

Visst sliter det mer, men de flesta larm om hur snabbt elbilsbatterier ska degenereras har ju visat sig inte stämma när verkligt data från äldre bilar har gåtts igenom.

[Rickard]

På Skodan har jag ställt in automatisk ratt och sätesvärmare dvs de går på om yttertemperaturen är under, tror jag, 7 grader. Har fungerat hela vintern.

Bakspeglarnas värme går på automatiskt om knappen står i det läget.

Bakrutans värme vet jag inte för använder inte den.

Trodde det var lagkrav på att de ska stängas av automatiskt, men där hade man uppenbarligen fel, alla mina nya bilar sedan typ år 2010 har haft automatisk avstängning av det där.
Ännu ett plus med skodan då. 

Verkar vara ett par saker som inte är helt OK, jag skulle velat ha enpedalkörning, men det har dom inte.
Sen är mugghållarna lite små om man har en större termosmugg som är modernt idag.
Den verkar också vara kinkig i hur man håller ratten när man aktiverat självkörningen/körassistenen.
Och mobilladdaren är lite inklämd där längst fram i mittkonsolen.

Jag dricker inte kaffe och telefonen laddar jag på natten, kör inte så ofta längre sträckor, men kan tänka mig att jag kommer irritera mig om den larmar för att jag inte håller händerna tio i två när jag kör.
Jag har som regel bara en hand på ratten.

[Rickard]

Det borde väl slita en hel del på batteriet om det ska laddas ur varje dag och laddas varje natt lite överdrivet men ändå.

Mmm, finns väl vissa tillverkare som inte tillåter att man använder det för mycket V2G om garantin ska gälla, tror det kommer bromsa när V2G i praktiken blir möjlig, biltillverkarna är förstås inte intresserade av att lämna 8 års garanti på ett batteri som används som batterilager, även om det troligen inte skulle gå ned till mer än 70% kapacitet ändå.

Tror mina batterilagerbatterier har 10 år eller 4000 cykler garanti.
Bilens batterier borde klara minst detsamma kan jag tycka.

Men vill man köpa en begagnad bil som man vet använts både för att köra och som batterilager?
Tror inte det.

Någon som vet om det redovisas i bilens eget statistiksystem?

Jag såg i alla fall inte ett ord om något sånt i KIA EV3, alltså ingen statistik tillgänglig alls om antal laddcykler eller hur ofta man laddat till 100%, kanske finns det i någon statistik som bilfirmorna kommer åt?

[purjo__]

Tror mina batterilagerbatterier har 10 år eller 4000 cykler garanti.

Och då är ju inte batterierna "förbrukade", utan kapaciteten har sjunkit till 70-80%.