Ämne: Vi som kör elbil

[Rickard]

15 cm längre och 10 liter större bagageutrymme på den.
Kanske ger det lite större utrymme för barnstolarna.
Inte heller en SUV i ordets rätta bemärkelse, och upplevs dessutom mindre som en SUV än KIA:n.
Dessutom hade de inte börjat säljas när vi köpte, fanns ingen för provkörning, och säljarna visste ingenting, som om de inte ens visste att den var på gång trots att det fanns biltester online sedan månader, från andra marknader iofs, men ändå.
Märkligt.
Annars hade Eniaq kunnat vara en bil för oss, men tyckte det var väldigt trångt insteg, jag fick nästan vrida nacken ur led för att ta mig in i bilen, och då är jag ändå kort, fattar ingenting.
Kändes som en vanlig sedan bakom ratten också, mycket mer SUV-känsla i EV3 tycker jag, men smaken är som baken.

Skulle tro att 99% av köparna av EV3 också är nöjda och har kört ett år utan upplevda fel, det behöver faktiskt inte betyda så mycket.
Att vi har bilen ute i ur och skur, och have tiotals dagar med temperaturer under -20 grader i vinter gör att min upplevelse av bilen nog är rätt unik.
Hade vi haft varmgarage kanske inte något av problemen hade detekterats för oss heller.
Eller om vi haft mindre sträng kyla.

Blev skapligt mycket dyrare med stora batteriet också.

[BiggerDigger]

-22 är kallast vi uppmätt och bilen fungerar som det är tänkt. Fick larm om lågt däcktryck, men det är fixat. Sen kör vi i läge ”snow” vilket är bra, men den stryper effekten på bakhjulen dock.

[Rickard]

-22 är kallast vi uppmätt och bilen fungerar som det är tänkt. Fick larm om lågt däcktryck, men det är fixat. Sen kör vi i läge ”snow” vilket är bra, men den stryper effekten på bakhjulen dock.

Elroq?
Vi har också fått larm om däcktrycket.
Parkerar du ute så batteriet är kallt?
Om man inte gör det vet man ju inte hur laddningen fungerar när det är kallt ute.
Vi har haft ned till -29 grader i vinter, och en räcka dagar med runt -22 till -25 grader på morgon.

Nu tror jag väl inte att det finns NÅGON annan elbil som drar ned laddningen till 2.1 kW bara för att det blir kallt ute, det är förstås ett mjukvarufel som troligen kommer att åtgärdas inom kort av KIA, kanske kommer den åtgärden i ett paket som löser alla problemen med laddning och kupeförvärmning, om KIA tar till sig av ägarrapporter som mina.
Det är ju sånt som är svårt att veta, och tillverkarna vill nog helst inte heller kommunicera precis alla ändringar de gör, för att det kan framställa "tidigare modeller" som oattraktiva.

Kanske är det smartaste jag kan göra att avvakta och se vilka uppdateringar som kommer när de löser laddningsproblemet.
Troligen blir det dock när kallvädret är slut så jag får vänta till nästa vinter innan jag vet.
Surt.

En Elroq som vi skulle köpa kostar över 570 000 kr.
Vi betalade ca 500 000 för KIA.n

Elroq 85
82 kWh Batteri
El
210 kW
1 vxl automat
Bakhjulsdrift
573 600 kr

[rocas]

kosta vad det kosta vill...att ha elbil....verkar det som...ifrån en som kör fossilt...

[lubbis]

Tips om ni ska köpa Skoda. Gå med i De handikappades riksförbund som stödmedlem för 300 kr och få 5% på elbilen (10% på bensin/diesel) och 10% på tillbehören/paketen i rabatt.

Blev 538 075 kr inklusive metallic och advancdpaket för en 85 med 77kWh batteri som faktiskt är 78,2 (82 kWh brutto) i och med ny batteriteknik från LG from 2024 v40.

Erbjudandet var 161 000 i kontantinsats och avbetalning  2 300 kr/månad på 36 månader till 0,94 ränta som nu senast var nere i 0,54% med garanterat återköp eller utköp för 291 000 kr efter 3 år eller om bilen värderas högre så kan jag använda den summan för köp av ny bil.

Jag satte in 300 000 kr på låst konto till 3% ränta så idiotiskt att köpa kontant. Plusräntan under 3 år gör väl att totalkostnaden hamnar på ca 515 000 kr.

Har också fått laddare i mitt garage och bostadsrättsföreningen tar 300 kr/månad och då får jag ladda 200 kWh vilket ger låg driftskostnad. Laddar jag mer så kostar det 1,80 kr/kWh.

Nu vill jag ha bilen i minst 6 år så jag valde köp. Ska man ha den 3 år så är det privatleasing som gäller pga. den stora värdeminskningen.

PS. Då jag har elektrisk förarstol så åker den tillbaka ca 5 cm när jag ska gå ur bilen och tillbaka när jag startar vilket är sjukt bekvämt :-)

[Börje__]

Så pga av värdeminskningen borde man köpa en 3 år begagnad!?
Min kostade 41% av listpriset., tyckte det var ok 🙏

[lubbis]

Så pga av värdeminskningen borde man köpa en 3 år begagnad!?
Min kostade 41% av listpriset., tyckte det var ok 🙏

Ur ekonomisk synvinkel helt rätt. Det kommer nu ut många 3 år gamla tjänste-/förmånsbilar på marknaden. Se bara till att få ett batteritestprotokoll som tex KVD och Carla har på alla sina bilar.
Äldre VAG-bilar med mjukvara 3.X kan heller inte uppgraderas till nya 5.X

Ska man köpa VW/Audi/Skoda eller Ford Explorer som är en VW så ska man var extra noggrann då LG som producerar dessa batterier i Polen hade stora problem i början med recalls och utbyte av moduler.

Se denna intressanta video




Batteri LG NCM 712
E78 har använts i flera elbilar, bland annat tidigare versioner av VW ID.4, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq.
E79 har börjat dyka upp i senare årsmodeller (från 2023/2024), ofta utan att modellen bytt namn, men med förbättrad räckvidd.

[lubbis]

Även Hyundai/Kia verkar ha stora problem dock inte med batteriet

https://www.youtube.com/results?search_query=iccu

[Börje__]

Elen och elskatterna är de nya elskratten som alla RockELfeller styr så ingen begriper någe.

Skall man ha råd med någon el och skatt så får man nog först låta bli å köpa elbil för 500-600.000.

Nya målsättningen är hur mycket kan man max förbruka för att vara helt offgrid?

[BiggerDigger]

Richard: Hyundai Ioniq 5 awd 77 kWh 2023.

[Mike]

De vill ju ha större bil och skoda Enyaq kostar ju bara 40000 mer och lär ha bättre andrahandsvärde

[Rdx]

Funkar inte ex60 om du vill ha elbili xc60-klassen?

[BiggerDigger]

Även Hyundai/Kia verkar ha stora problem dock inte med batteriet

https://www.youtube.com/results?search_query=iccu

Våran funkar än så länge. Men tydligen väldigt vanligt fel på Hyundai/Kia.

[Rickard]

Funkar inte ex60 om du vill ha elbili xc60-klassen?

Jo den skulle säkert passa oss perfekt, märkligt att så få tar fram bilar som marknaden vill ha, Sportage och XC 60 har ju varit globala storsäljare i många år, är det så svårt att räkna ut att det ska till den typen av elbil för att försäljningen ska ta fart?
Problemet är bara att man då hoppar upp ytterligare 150 000 kr från en nivå som redan är skrattretande hög.

Och, det är en helt ny bil i många stycken, så man kan nog förvänta sig en rad barnsjukdomar och ej färdigutvecklade funktioner.
EX90 är ju ett skrämmande bevis på att inte heller Volvo har koll på läger med nya modeller.

OM man nu ska vara krass och bara räkna ekonomiskt så kanske man skulle jämföra med en bensinbil.
Men en så gammal Volvo att den går på ren bensin är GAMMAL, och känns gammal, och de som finns har ofta gått långt.

Klart är väl att det ska rätt mycket till innan det lönar sig att köra elbil om man bara räknar kronor och ören, kalkylen måste nog sträcka sig norr om 6-7 år innan det blir lönsamt.
MEN, efter att ha kört elbil nu ett år så är det väl lite som jag trodde, har man väl provat så vill man inte ha något annat.
Rappt svar på gasen, inga problem med kallstarter, bra värme i kupen, gratis att tanka på sommaren om solen skiner.
Det finns många fördelar som inte har med kronor och ören att göra.

Jag hamnar än en gång i att en XC60 plugin T6 CORE för 568 000 kr antaligen är ett bra val, beprövad, populär, med en moderna instrumentering än i de några år äldre.
Kommer få bra andrahandsvärde, och går 8 mil på en laddning.
Den skulle passa min sambo, och jag kan köra vidare med EV3 nu när jag fått lite mer kött på benen om hur man kan anpassa sig till bristerna, och om det kommer en uppdatering som gör att den laddar som den ska.

Igår vad det -17 grader när jag startade laddningen, och då verkar den ladda som den ska, 10.3 kW fick jag då.
Nu verkar också lastbalanseringen från Chargeamp/tibber fungera som den ska, stängde av laddningen helt när solcellsbatterierna började ladda vid midnatt, när jag sänkte laddströmmen till batteribanken till 35% av max så började bilen om att ladda med 5.3 kW för att maxa säkringarna när elen var som billigast.
Jag gissar att gränsen för att den ska ladda normalt ligger vid -20 grader men det är bara en gissning.
Det blir ju också ett mindre problem om vi skaffar en "elbil till" som laddar som den ska, och går på bensin om det behövs.

Det händer saker utan att man blir informerad tydligen, så bra har lastbalanseringen inte fungerat tidigare, om den stoppade billaddningen helt kom den aldrig igång igen tidigare, men som sagt, nu funkar det.
Lite surt att man inte blir uppdaterad om uppdateringarna.
Kanske ska man ha lite is i magen och lita på att det kommer uppdateringar med tiden.