Ämne: Vi som kör elbil

[Mike]

Ai har sällan rätt.

[TS Comfort AB]

Undrar lite om dom kör ner till 10-20 procent och laddar upp till dom 40,60 och 100% eller har dom bara använt 10% och sen laddar upp till 40,60 och 100%.
Snabb och ”hemma” laddning borde göra lite skillnad på batteriet.
Varmt eller kallt klimat kanske påverkar också.

Varje tillverkare borde uppge vid tex 40,60,80 och 100% laddning och med snabb och hemmaladdning vad dom presterar vid tex 8 eller 12år och specifikt miltal så kan man kanske få lite mer jämförelse vilken tillverkare/typ som håller längst för dom som tänkt ha bilen väldigt länge.
Fast det kanske dom gör ?

Här blir det samma på elbil och hushållets batteri med 10-100%
Laddhybriden är alltid 0-100% men inte en aning om hur mycket det egentligen finns kvar vid 0% eller hur mycket mer än 100% det egentligen finns

[Mike]

Min laddhybrid har 26kWh men endast 19 används så 25-30% av batteriet används aldrig, gissar att 10% är i botten och resten i toppen.

[Hansson]

Kan du inte lägga upp lite info om hur mycket man tappar efter tex 5,10 och 15 år med olika laddningar som har koll på det.

Att det sliter mer kan säkert stämma och skiljer sig troligen åt om man snabbladdar eller som jag som bara laddar hemma med ca 11kW

Sen har väl jag inte ifrågasatt att man sliter på batterier utan ”dumheten” av biltillverkare att skryta om effektstorlek/räckvidd om dom sen anser att man ska hålla sig mellan tex 20-70% och ännu värre om man måste hålla sig inom visst intervall för att garantier ska gälla.

Vw har vad jag noterat bara en rekommendation på 80% och inget om att garantier förbrukas om man laddar på ett visst sätt.

Nej, jag orkar inte leta reda på alla forskningsrapporter och bilder igen. Jag rensade bort allt när jag bytte dator.
Du får googla själv om du är tveksam, jag är det inte.
Förresten är lägre SOC bättre så att inte gå under 20% är ju oxå en sådan där Facebook sanning. Och så klart skriver ju biltillverkarna att det är dåligt. De vill ju inte att någon blir stående när batteriet blivit kallt och man startar värmaren med 5% i batteriet en januari morgon.

[TS Comfort AB]

Alla batterier tappar så det är inget jag är tveksam till.
Det är snarare skillnaden mellan olika tillverkare/typer och hur mycket dom tappar med olika scenarior som var lite intressant att se, och då troligen mer för andra som verkligen försöker få sitt batteri att hålla prestandan länge.

Synd att du rensade bort allt om det visade enligt ovanstående.

[Börje__]

Måste vara svårt om de har flera leverantörer och från asien resp europa.
Kanske budget varianterna får de enklare/sämre?  Även vilken region de skall till, dvs hur kallt?
Bara spekulerar nu ☺️

[Rickard]

Nu har jag tittat på en timme långt program av världens troligen mest kunniga forskare inom detta område, har bland annat forskat åt tesla i 5 år, på uppdrag av dem vill säga.
Han konstaterar att NMC-batterier kan laddas med mellan 0 och 100% och troligen överleva bilen med ca 80% kapacitet kvar, men om man håller sig under 75% normalt, och laddar så ofta som möjligt ska man kunna köra 160 000 mil med bara 8% kapacitetsförlust.
Typ. (Då har jag räknat att bilen drar i snitt 2 kWh/mil vilket borde vara rimligt i vårt kalla land med hög förbrukning på vintern.)

Ju oftare man laddar desto bättre, det minskar risken för mikrosprickor i cellstrukturen som beror på att cellerna krymper när de laddas ur och sväller när de laddas upp.
Alltså sällan över 75% laddning, och i med kabeln så fort man kommer hem med bilen.

Att använda en bil med NMC batterier som inte laddas till mer än 75% av max innebär också att man kan använda dem för att utöka kapaciteten på sitt hembatteri utan att det åldras nämnvärt under bilens livslängd.

Jag har nu ställt laddstopp på 70% (går bara ställa i hela 10% steg) men 80% är säkert OK med tanke på att tillverkaren, precis som Mike beskriver redan har en inbyggd tolerans.
Kia har 5% skillnad brutto/netto, troligen 2.5% i botten och nåt liknande nära 100%, men det är förstås bara en killgissning.
Vi kommer ladda ofta, om inte elpriset är högt just när vi parkerar bilen.

I vart fall så länge det inte kommer fram nya uppgifter, eller uppgifter mer specifika för den kemi som Kia använder i sina batterier.
NMC med monokristallstruktur kan t.ex. laddas till 100% utan att drabbas av mikrosprickor i cellstrukturen
Oklart vilken kemi Kia använder sig av, men troligen inte monokristaller.
Det är en rätt ny kemi.

Ser ett litet problem och det är att vintertid, om man vill ladda när det är som billigast kan det vara risk att huvudsäkringarna brinner, max laddeffekt på både bilen och hembatterierna gör att det går långt mer än 20A/fas, så det måste man ta hänsyn till.
Och effekttarifferna förstås. 

EU i ett nötskal.

[Börje__]

Jag skall sluta ladda med 3-fas. Sett att effektavgifterna kommer att rusa, pga att det ibland blir molnigt. Och det går ju bra med 1-fas om man laddar lite oftare.
Undantaget kan ju vara en helt molnfri dag ☺️

[Tågråttan]

Bonusdottern leasa en elbil "Ja vet folk som inte kan räkna gör sånt"

Jag frågade om dom laddar fullt eller om dom stannar vid 80% laddning, bilhandlaren sa att vi hyr bara bilen och efter 3 år så lämnar ni tillbaka den, LADDA FULLT...

När vi åkte 2-1 körfält så ville hon inte gasa vid omkörning för det drar så mycket ström, vi kom precis förbi vid omkörningen men dom andra bakom fick vänta på nästa 2-1 körfält.   Det hade jag visserligen redan upptäckt när vi varit ute och snurrat med husbilen i sommar. En annan sak som jag har märkt iår är att om elbilen ligger i snabbfilen så byter dom inte tillbaka till långsamfilen trots att den är helt tom, dom väljer hellre att köa i snabbfilen trots att hastigheten är långt under gällande hastighetsbestämmelse.

Tänk om man kunde få köpa en helt ny Volvo V70 eller en 740 i dagsläget.

[Börje__]

Om du går ut i långsamt filen efter omkörning på 2+1 väg och då släpper förbi 4-5 bilar, då kommer dessa att ligga före dej när nästa omkörnings möjlighet med två filer kommer. Då blir resultatet att du i princip inte tjänar någon tid alls på omkörningar när du kör flera mil utan du förlorar kanske t.o.m. tid.
Detta tror jag är anledningen ihop med att elbilsägare och andra med fina bilar blir skvatt galna om de blir omkörda av en Opel eller Skoda Fabia och liknande, detta får inte hända !☺️ Och eftersom deras tid naturligtvis är mycket mer viktig och värdefull än din tid.

[Rickard]

Jag har aldrig 4-5 bilar bakom mig, så jag känner inte igen ditt resonemang, men det låter ju märkligt om de som kör fortare än andra sedan ska uppehålla dem när de väl kommit förbi.
Det gör i alla fall inte jag om jag kör om någon annan. (Om jag inte plötsligt misstänker att det finns en civil polisbil i närheten)
Jag tror mer på att det är slätare asfalt i omkörningsfilen, och att de gillar tystnaden.

Tror inte jag skulle vilja köpa en ny V70 eller 740, men möjligen en fossil bil som fått utvecklas fritt av industrin utan alla miljökrav som gjort dem onödigt bränsletörstiga, och med massor av givare och reningssystem som kan krångla.
Skulle inte förvåna mig om det varit mindre utsläpp utan alla politiska krav.
Scania kör väl utan adblue i sina lastbilar, för att de istället gjort en bra motor. ?

Alla utsläppskrav på fossila bilar har gjort att i vart fall jag inte vill köpa ännu en ny fossil bil alls, det finns inte en chans på miljonen att de ska gå problemfritt och billigt i 20 000 mil eller mer.
Så känner jag i alla fall.

Igår blev det en vända upp till Korsträsk, 14 mil utan en droppe bränsle, men tankat köpel hemma för kanske 25 kr inkl skatt.
EV3 ligger som ett strykjärn på vägen, har faktiskt aldrig kört en mer riktnings-stabil bil i mitt liv, kan möjligen jämföras med kompisens nya Porsche 911 Turbo S som jag fick testa för sisådär 6 år sedan.
Ska bli intressant se om den ligger lika bra på vägen vintertid, det skulle vara underbart i så fall.

Synd att självkörningen är så nervös, den vrider mycket mer och häftigare på ratten för att försöka ligga rätt på vägen, än vad jag gör själv,, trots att den läser vägen typ 10 000 gånger/sekund och borde kunna vara smidigare än vad man är själv.
Den ligger också lite för nära mittlinjen vid möte, och för nära vägkanten när man inte har möte.
Den ligger alltid typ mitt i den fil man valt, och det känns aldrig som att det är riktigt rätt, för mig i alla fall.
Kanske fungerar det bättre på motorvägar med bra markerade linjer, men vi är ju inte bortskämda med sånt här i mina trakter.
Filhållningsassistenen är också ett skämt, skulle köra av vägen inom 1 mil om man lät självkörningen och filhållningsassistenen bestämma.
Farthållarens avstånd är också lite för kort till framförvarande bil, speciellt märkte jag det på vägen upp till korsträsk när det regnade och var vattensprut bakom framförvarande bil, då låg den mycket närmare än på hemvägen när vägen var torrare.
Även på längsta möjliga inställbara avstånd är det precis att man klarar tresekundersregeln, tycker det är väl nära om man bestämt sig för att inte köra om.

Att den varnar för bilar som kommer från sidan, t.ex. på en parkering, är helt strålande, det systemet har aktiverats rätt ofta, och är en riktigt bra hjälp när man ska manövrera på trånga platser.

[Börje__]

Har inte fattat hur mitt system fungerar med hinder framför och från sidan. Den bromsar iallafall för bil framför. Får se när det blir mörkare höst då jag hoppas att den ser fotgängare i mörka kläder som man har riktigt svårt att se, speciellt vid möte, även när man bara kör i 15 km/h.

[purjo__]

En annan sak som jag har märkt iår är att om elbilen ligger i snabbfilen så byter dom inte tillbaka till långsamfilen trots att den är helt tom, dom väljer hellre att köa i snabbfilen trots att hastigheten är långt under gällande hastighetsbestämmelse.

Är det inte föraren som bestämmer vilken fil bilen ska ligga i?

[Tågråttan]

Är det inte föraren som bestämmer vilken fil bilen ska ligga i?

Förr var det så, nu finns det inbyggda motstånd för att göra ett filbyte med elbilarna.

Själv tror jag att det är så många som inte vet hur elbilen fungerar så när dom väl bytt fil så vill dom ligga kvar där av ren och skär trygghet. Man kan stänga av en massa funktioner men det måste man göra varje gång man startar elbilen på vissa modeller, det orkar dom inte.

Själv kan jag tycka att dom som vill köra elbil skulle ta ett elbilskörkort.

[Rdx]

Förr var det så, nu finns det inbyggda motstånd för att göra ett filbyte med elbilarna.

Själv tror jag att det är så många som inte vet hur elbilen fungerar så när dom väl bytt fil så vill dom ligga kvar där av ren och skär trygghet.

Gud, det var ett av de mest idiotiska inläggen jsg sett på länge, och då har jag ändå fb :-)

På vilket sätt har elbilar förarstödssystem som skiljer från alla andra moderna bilar menar du?  Och exakt vilken funktion är det du menar att elbilarna har som får föraren att känna att det känns tryggt och behagligt i vänsterfilen?