Ämne: Vi som kör elbil

[Mike]

Ai har sällan rätt.

[TS Comfort AB]

Undrar lite om dom kör ner till 10-20 procent och laddar upp till dom 40,60 och 100% eller har dom bara använt 10% och sen laddar upp till 40,60 och 100%.
Snabb och ”hemma” laddning borde göra lite skillnad på batteriet.
Varmt eller kallt klimat kanske påverkar också.

Varje tillverkare borde uppge vid tex 40,60,80 och 100% laddning och med snabb och hemmaladdning vad dom presterar vid tex 8 eller 12år och specifikt miltal så kan man kanske få lite mer jämförelse vilken tillverkare/typ som håller längst för dom som tänkt ha bilen väldigt länge.
Fast det kanske dom gör ?

Här blir det samma på elbil och hushållets batteri med 10-100%
Laddhybriden är alltid 0-100% men inte en aning om hur mycket det egentligen finns kvar vid 0% eller hur mycket mer än 100% det egentligen finns

[Mike]

Min laddhybrid har 26kWh men endast 19 används så 25-30% av batteriet används aldrig, gissar att 10% är i botten och resten i toppen.

[Hansson]

Kan du inte lägga upp lite info om hur mycket man tappar efter tex 5,10 och 15 år med olika laddningar som har koll på det.

Att det sliter mer kan säkert stämma och skiljer sig troligen åt om man snabbladdar eller som jag som bara laddar hemma med ca 11kW

Sen har väl jag inte ifrågasatt att man sliter på batterier utan ”dumheten” av biltillverkare att skryta om effektstorlek/räckvidd om dom sen anser att man ska hålla sig mellan tex 20-70% och ännu värre om man måste hålla sig inom visst intervall för att garantier ska gälla.

Vw har vad jag noterat bara en rekommendation på 80% och inget om att garantier förbrukas om man laddar på ett visst sätt.

Nej, jag orkar inte leta reda på alla forskningsrapporter och bilder igen. Jag rensade bort allt när jag bytte dator.
Du får googla själv om du är tveksam, jag är det inte.
Förresten är lägre SOC bättre så att inte gå under 20% är ju oxå en sådan där Facebook sanning. Och så klart skriver ju biltillverkarna att det är dåligt. De vill ju inte att någon blir stående när batteriet blivit kallt och man startar värmaren med 5% i batteriet en januari morgon.

[TS Comfort AB]

Alla batterier tappar så det är inget jag är tveksam till.
Det är snarare skillnaden mellan olika tillverkare/typer och hur mycket dom tappar med olika scenarior som var lite intressant att se, och då troligen mer för andra som verkligen försöker få sitt batteri att hålla prestandan länge.

Synd att du rensade bort allt om det visade enligt ovanstående.

[Börje__]

Måste vara svårt om de har flera leverantörer och från asien resp europa.
Kanske budget varianterna får de enklare/sämre?  Även vilken region de skall till, dvs hur kallt?
Bara spekulerar nu ☺️

[Rickard]

Nu har jag tittat på en timme långt program av världens troligen mest kunniga forskare inom detta område, har bland annat forskat åt tesla i 5 år, på uppdrag av dem vill säga.
Han konstaterar att NMC-batterier kan laddas med mellan 0 och 100% och troligen överleva bilen med ca 80% kapacitet kvar, men om man håller sig under 75% normalt, och laddar så ofta som möjligt ska man kunna köra 160 000 mil med bara 8% kapacitetsförlust.
Typ. (Då har jag räknat att bilen drar i snitt 2 kWh/mil vilket borde vara rimligt i vårt kalla land med hög förbrukning på vintern.)

Ju oftare man laddar desto bättre, det minskar risken för mikrosprickor i cellstrukturen som beror på att cellerna krymper när de laddas ur och sväller när de laddas upp.
Alltså sällan över 75% laddning, och i med kabeln så fort man kommer hem med bilen.

Att använda en bil med NMC batterier som inte laddas till mer än 75% av max innebär också att man kan använda dem för att utöka kapaciteten på sitt hembatteri utan att det åldras nämnvärt under bilens livslängd.

Jag har nu ställt laddstopp på 70% (går bara ställa i hela 10% steg) men 80% är säkert OK med tanke på att tillverkaren, precis som Mike beskriver redan har en inbyggd tolerans.
Kia har 5% skillnad brutto/netto, troligen 2.5% i botten och nåt liknande nära 100%, men det är förstås bara en killgissning.
Vi kommer ladda ofta, om inte elpriset är högt just när vi parkerar bilen.

I vart fall så länge det inte kommer fram nya uppgifter, eller uppgifter mer specifika för den kemi som Kia använder i sina batterier.
NMC med monokristallstruktur kan t.ex. laddas till 100% utan att drabbas av mikrosprickor i cellstrukturen
Oklart vilken kemi Kia använder sig av, men troligen inte monokristaller.
Det är en rätt ny kemi.

Ser ett litet problem och det är att vintertid, om man vill ladda när det är som billigast kan det vara risk att huvudsäkringarna brinner, max laddeffekt på både bilen och hembatterierna gör att det går långt mer än 20A/fas, så det måste man ta hänsyn till.
Och effekttarifferna förstås. 

EU i ett nötskal.

[Börje__]

Jag skall sluta ladda med 3-fas. Sett att effektavgifterna kommer att rusa, pga att det ibland blir molnigt. Och det går ju bra med 1-fas om man laddar lite oftare.
Undantaget kan ju vara en helt molnfri dag ☺️