Ämne: Vi som kör elbil

[Börje__]

Var det inte 26,9kWh batteri? Blir isåfall 2kWh/mil.
Men spelar ingen roll. 13 mil är ju väldigt körbart till det mesta, skulle passa mej perfekt.
Kul och grattis!

[Rickard]

Min bil har dragit just under 2 kWh/mil, typ 1.96 eller nåt sånt.
Spelar ingen roll, jag laddade för -15 öre/kWh idag.
Solen bidrog för övrigt med det mesta.

Oerhört irriterande dock att den inte laddar med mer än 5.3 kW.

[Mike]

Var det inte 26,9kWh batteri? Blir isåfall 2kWh/mil.
Men spelar ingen roll. 13 mil är ju väldigt körbart till det mesta, skulle passa mej perfekt.
Kul och grattis!

Man kan inte använda 26,9 kWh det är alltid en buffert som inte används och på laddhybrider är den större för att förlänga batteriets livslängd. Ca 20kWh går att använda.
Reservkapaciteten används även när man kört ”slut” på el och gör en omkörning så man har alla 272 hk.
Fick i 22,5 kWh nör jag laddade så ca 10% i laddförlust.

Tog 2h att ladda,den gick med 11kW hela tiden.
Den går att snabbladda med DC upp till 50kW men snittet 10-80 blir nog ca 40kW, dvs 10 mil på runt 25 minuter.

Bra för att vara laddhybrid, jag kommer inte tanka ofta.

[Smurfen.]

Hämtade min nya laddhybrid igår och testade hur långt jag kom på el idag.
Jag körde landsväg med hastigheter mellan 70 och 100 km/h.
Jag kom 13,5 mil helt på el innan bensinmotorn startade, förbrukningen blev 15,3 kWh / 100 km.

Börjar bli riktigt intresant med såna laddhybrider va är det för modell ?

[Mike]

Börjar bli riktigt intresant med såna laddhybrider va är det för modell ?

VW Passat eHybrid

[Rickard]

Det som gör dem ointressanta i mina ögon är årligt behov av service, och det faktum att två drivlinor är mer än en drivlina = mer som kommer att krångla.
Allt hårdare utsläppskrav gör också att motorerna blir allt mer komplicerade, och mindre hållbara, dyrare att serva, och med fler och dyrare reparationer som kommer som ett brev på posten för eller senare.
Nu är väl det där kanske inte ett problem för den som bara ska äga bilen under garantitiden, men på sikt blir det allt mer slit och släng över bilarna.
Samma sak blir det förstås med elbilar, med få men svindyra komponenter som troligen kommer göra att många bilar skrotas ut när batteri, inverter eller elmotorn går sönder.

Någon som har några tankar över varför min elbil bara laddas med 5.3 kW?

Jag har:
Ställt in laddeffekten på 100% i bilens inställningar.
Stängt av smart laddning via tibber.
"Köpt el" ligger på ca 5 kW, alltså långt ifrån att lastbalanseringen ska gå in och begränsa.
Bilens laddstatus igår när jag kopplade in laddaren var 65%, så bilen i sig borde inte bromsa laddeffekten, i tester har den laddat med över 100 kW fram till ca 70% laddning.

[tipo874]

AC eller DC?
Högeffektsladdning kräver väl DC-laddare och oftast är det väl AC laddning hemma?

[Zyberdude]

@Rickard uppdatera bilen. Troligen fel i programvaran.

[Rickard]

AC-laddning hemma, Charge Amps Luna 22 kW laddare, tibber wifi-dongel som lastbalanserare.
Rent allmänt kan jag tycka att det är uruselt med inställningsmöjligheter när det kommer vill när och hur man vill ladda, visst, jag kan ställa in tider, men bara "låg, medel och hög" effekt på laddningen, den står på HÖG.
Finns inga val att ladda bara när solen ger si eller så mycket överskott, bara smarladdningen via tibber, så SKA ta hänsyn till både det och elpriset, men där kan man ju inte heller bestämma något själv så att säga.

[Rickard]

@Rickard uppdatera bilen. Troligen fel i programvaran.

Den uppdaterades när jag hämtade ut den, så någon nyare mjukvara finns inte.
Får ta ett snack med verkstan imorgon.

[Zyberdude]

Den uppdaterades när jag hämtade ut den, så någon nyare mjukvara finns inte.
Får ta ett snack med verkstan imorgon.

Fanns många trådar på nätet om saken, vissa hade inga problem, medan andra hade liknande problem.

För att utesluta din laddare, testa en annan.

[Mike]

Det som gör dem ointressanta i mina ögon är årligt behov av service, och det faktum att två drivlinor är mer än en drivlina = mer som kommer att krångla.

Det är 2 år eller 3000 mil på service som gäller för Passat eHybrid.

[BiggerDigger]

Vi laddar 11 kW när vi laddar på 3fas hemma. Vi har mer kräm men laddaren och bilen är på 11 kW.

[TS Comfort AB]

Hemma så går det trycka i ca 11kW på den rena elbilen och på laddhybriden så bara laddar på 2 faser så är ca 7kW
Laddaren kan ge 22kW men oklart varför 11kW är Max då det måste vara bilen själv som säger till om det !

[Rdx]

Det som gör dem ointressanta i mina ögon är årligt behov av service, och det faktum att två drivlinor är mer än en drivlina = mer som kommer att krångla.

Precis det som jag kände som stora nackdelen när jag körde Volvo hybrid.  Dubbel drivlina och dubbelt med bekymmer.  Många och dyra fel och trots att jag nästan körde uteslutande el förutom när den tvingade köra med diesel, så var servicen extra dyr och fel som ege-ventilen ör att den användes för lite.  Och nöjesteipper på motorvägen bara för att tömma dpf-en kändes också idiotiskt.

Vad ha du för laddare?  Har du provat att låta någon annan ladda hos dig för att se om det är bilen eller laddaren som bromsar?