Ämne: Vi som kör elbil

[boek]

De som säger att de ska rädda planeten borde ställas inför domstol.

Ja helt rätt. Lika lite som vi kan styra vädret, lika lite kan vi styra klimatet d.v.s. inte alls.

[jehu]

Angående el - vätgas - fossilt
Låt de företag som vill satsa på olika tekniska lösningar göra det
i lugn och ro. Om de tror att det blir lönsamt, låt dom hållas.
Men påstå inte att detta måste ske genast för att 'rädda planeten'.
Pervertera inte marknaden genom att skopa in hundratals miljarder av offentliga medel (våra pengar).
Det drar oundvikligen till sig lycksökare och rena bedragare.
Och gör att lösningar som är olönsamma byggs vilket i slutänden oundvikligen leder till konkurser och stora problem för vanligt folk.
I bästa fall blir det bara dyrt.

Är tekniken så bra, låt den då slå igenom av egen kraft.

[tipo874]

Vätgas är ju rätt värdelöst som fordonsbränsle. Parkera bilen en vecka och tanken är tom 🤪
Dessutom:
https://youtu.be/vJjKwSF9gT8?si=7XXlmxgDDeI8RZ5Y

[Zyberdude]

Idag fick jag snabbladdning på 150kW station testad. 20 minuter laddning, 9,25kWh betalade jag för och ökade batteriet med 20% (47-67%) ger att 60,5% av betald energi kom batteriet tillgodo  Grymt mycket förluster!

Laddade med 26kW, enda bilen som laddade. Är en 1-fas 35kW laddare ombord om jag förstått det rätt, men ska det inte gå snabbare med ccs? Ombordladdaren går väl bara då det inte är snabbladdare? -2 ute

[Rdx]

Hade du värmt batteriet innan?  Annars kanske det tog extra tid och energiför själva värmningen under tankningen?

[Zyberdude]

Hade du värmt batteriet innan?  Annars kanske det tog extra tid och energiför själva värmningen under tankningen?

Laddningen började direkt, 1% per minut.

[Rdx]

Laddningen började direkt, 1% per minut.

Börja Ja, men med vilken hastighet....

[Zyberdude]

Börja Ja, men med vilken hastighet....

27kW tyckte jag det stod, men kollade bara en minut på skärmen före jag gick iväg. Då jag kom ut var den på 26kW.

Enda som finns om batteri som jag hittar så står det om "winter mode" och det är inte ikryssat (inte nu iallafall då den är i +15 garage)

[Rdx]

27kW tyckte jag det stod, men kollade bara en minut på skärmen före jag gick iväg. Då jag kom ut var den på 26kW.

Såg att det stod det, det var mer en retorisk fråga. Om bilen/batteriet är kallt så kommer laddningen i början gå långsamt och dra mer energi som inte går till batteriladdning utan batterivärmare.  Det förklarar både din laddhastighet och "spill".

[Zyberdude]

Hur länge tar det att värma batterierna då? Och vad vill de ha för temperatur? Hade ju kört 7 mil före så bilen var "varm".

Hittade en video där de hade obd inkopplat och där såg man ju batteritemperaturen. Sån har jag ju och funkade nog att få infon till car scannern på telefonen. Så imorgon får jag testa och se hur temperaturen på batterierna är. Nu var de +12 på alla 4 modulerna eller vad det stod då den är i garaget.

Verkar också vara en bugg i flera hyundai ioniq så om man laddar i en 50kW station så får man mera kräm, än ur 100kW eller 150kW station.

[TS Comfort AB]

Är det varmt ute så behöver väl batterierna kylas men hur kyls dom egentligen ?

[Rdx]

Vet inget om Hyundai men nedan länk verkar beskriva den lite.   Tyvärr F, men du får ta fram omvandlings tabell

https://www.ioniqforum.com/threads/battery-heater-experiment.40149/

[Rickard]

En bil med 50 mil räckvidd som bara helst ska laddas mellan 20 och 80% tappar 40% av den tillgängliga sträckan, 50 mil blir alltså 30 mil i praktiken.
Då det ofta kan vara någon mil mellan laddstationerna så får man även ta höjd för det om man bor ute på landet.
Ska man dessutom ta energi ur batteriet för att förvärma innan laddning, eller får acceptera 35% laddförluster vintertid så blir det ju ännu sämre.
Ju mer man läser desto värre ser det ut för elbilarna, i vart fall om man bor i Piteå med 6 månader vinter.

[Rdx]

En bil med 50 mil räckvidd som bara helst ska laddas mellan 20 och 80% tappar 40% av den tillgängliga sträckan, 50 mil blir alltså 30 mil i praktiken.

Vad är det nu för spännande text du lyckats missförstå?  Sveriges vanligaste elbil laddas helst till 100% och man rekommenderas att försöka hålla sig över 20%.  Oavsett rekommenderade laddnings nivåer uppåt och nedåt så gäller de främst när man lämnar bilen under en längre tid.  Det är ingen förutom Rickard, som skulle invända mot att ladda fullt under natten om man skall på långresa på morgonen och likaså kan man lätt dra ur batteriet långt under 20% när man är ute och reser, bara man har ett bra laddningsalternativ när det behövs.

Sedan kan laddningshastigheten avta när man närmar sig fullt så om man vill spara tid kanske man slutar innan det är fullt.

[Rickard]

Jag har i alla fall aldrig sett andra rekommendationer än 20-80%, och om jag köpte en elbil skulle jag självklart försöka ligga i det intervallet i normalfallet.
Självklart vet jag att det går ladda ur och upp mer än så om det krävs, men i praktiken kommer man ju sitta och kika på laddningen så det aldrig går över eller under rekommenderade nivåer.
Jag vet att LFP tål 100% laddning bättre, men har faktiskt aldrig hört eller läst någon rekommendera det ändå.
Läser ju, och tittar mycket på sånt som rör elbilar, men visst kan det finnas någon som jag missat, det är förstås inte omöjligt.

Hittade en bra artikel här: https://teslaclubsweden.se/vagar-man-ladda-lfp-batterierna-fulla/
Kort sagt så är det bättre att ladda fullt än att ralla på med runt 50% i batterierna, och automatiken kan inte uppskatta hur många kWh som finns kvar i batteriet om man inte laddar till 100% helst minst en gång/vecka.
Intressant också att det på äldre (bättre) batterier som finns i longrange-modellerna noterar en degenerering om 13% efter 10 000 mil.
Inte så farligt, eller?
Jag ser ändå elbilarna i mångt och mycket som en engångsartikel, tror ytterst få kommer att lägga ned stora pengar på att reparera inverters, elmotorer och batterier när bilarna har tappat större delen av sitt värde, efter sisådär 5-10 år, eller i praktiken när garantin gått ut.