Ämne: Bränsle till grästrimmer.

[BigGitt]

Har gammal grästrimmer och kedjesåg. Tänkte blanda lite mer bränsle.
Måste det vara 2T olja? Duger inte vanlig motirolja?
Har hittat info om att det ska vara 2%.

Vad vet ni om saken?

[Rickard]

Det jag lärt mig är att man inte kan ha vanlig motorolja.
Vet inte varför, men det är NONO

[BigGitt]

Ok. Får köpa då.

Hade varit intressant att veta varför...

[Rickard]

Kanske stiftet slaggar eller sotar igen?

[tipo874]

Har för mig att 2T olja blandar sig bättre med bensin, förutom andra egenskaper.

Lokala OK-macken i Dalarna har 2% alkylatbensin till motorsågar och sånt direkt i pump. Tyvärr ingen ren alkylatbensin på tapp.

[Karl-Evert]

Köp färdigblandad 2 takts Alkylatbensin.
Stinker mindre och är mindre skadligt för dej och miljön.

[tyke]

Köp färdigblandad 2 takts Alkylatbensin.
Stinker mindre och är mindre skadligt för dej och miljön.

Vill bara lägga in en liten brasklapp att det kan ställa till besvär på äldre maskiner som är vana med "hederligt" bränsle. Då alkylatbensinen kan lösgöra gamla beläggningar som sitter i motorn/tanken/slangen o klegga igen munstycken osv...... Har jag hört iaf.

Tyke

[BigGitt]

Vill bara lägga in en liten brasklapp att det kan ställa till besvär på äldre maskiner som är vana med "hederligt" bränsle. Då alkylatbensinen kan lösgöra gamla beläggningar som sitter i motorn/tanken/slangen o klegga igen munstycken osv...... Har jag hört iaf.

Tyke

Det har jag hört med.

[karlmb]

Kör en 2taktare på E85 om du vill slippa huvudvärk pga HC och CO emissioner mm.
Det finns syntetiska 2t-oljor som blandar sig bra med E85. Betydligt billigare än att köpa alkylat dessutom.
Enda nackdelen är att det är bäst att köra tanken tom på hösten, och även tömma flottörhuset då långa stilleståndsstider kan ge proppar av rosa "slem" i förgasaren (normalt bara i flottörventil + ledning dit.).
Går enkelt att rensa iofs, men tar ju tid.

[Karl-Evert]

Förr så färgade man bensinen för att man skulle kunna se vilken oktan det var, mest färgämne hade 98:an som var färgad röd.
När bensinen dunsta bort ur t.ex. trimmern eller motorsågen över vintern så fanns färgämnet kvar i tank och flotörhus och när man fyllde på med ny bensin på våren, vanlig eller alkylat, så kunde färgämnet sätta igen munstycken i förgasaren.
Efter ett tag när man stått och dragit sig trött på startsnöret så brukade skiten till slut hosta igång.
Nu har man inga färgämnen längre i bensinen så att gå över till alkylat skall inte vara några problem.
E85 har jag aldrig provat i en 2taktare men jag skulle inte bry mej för jag anser att trimmer, motorsåg och gräsklippare inte belastar bensinkontot nämnvärt.
E85 har högre flampunkt så man måste choka/prima mer för att få motorn att starta.
Dessutom innehåller E85 28% mindre energi än bensin så skall man ha ut samma effekt som på bensin så skall munstyckena i förgasaren ökas.
Kanske inte så viktigt i en trimmer men en motorsåg vill man gärna ha full effekt i.
När E85 kom så innelhöll den också en jäkla massa färgämnen som satte igen spridarna på bilar som körde på E85.
Tillslut så tog man bort färgämnet i E85 också.

[torbjorn_forsman]

Färgämnet är kvar i E85, det som ledde till igensättningar på etanolbilar förr i tiden var bl a ett mindre lyckat stabiliseringsmedel som nu är borttaget. Eftersom färgämne fanns med i "klägget" så var det naturligt att man i första hand skyllde på färgämnet.

På de flesta lite äldre motorsågar/trimmers finns det tillräcklig justermån på ställskruven för huvudmunstycket för att man ska kunna ställa in korrekt bränsleblandning för E85. På modernare maskiner som ska uppfylla någon slags formella miljökrav vid bensindrift kan det dock hända att det saknas justermöjligheter, och då kan man bli tvungen att göra som på gamla gräsklipparmotorer och borra upp huvudmunstycket.

Man bör komma ihåg att oljeblandad E85 är färskvara, även de bästa syntetiska oljorna kan separera om det blandade bränslet får stå länge. Det är lämpligt att inte blanda till mer än man gör av med inom de närmaste veckorna, och att inte låta maskiner övervintra med bränsle kvar i tank och förgasare.

En fördel med E85 när det gäller motorer som kan dra i sig regn eller snö med insugningsluften är att risken för "snöskärning" (lindriga fall syns som repor på kolvens insugningssida, speciellt på enklare tvåtaktare med kolvstyrt insug) nästan försvinner jämfört med bensindrift.

När det gäller alkylatbensin så brukar det vara mer noga med exakt rätt bränsleblandning för den än för vanlig bensin. Det gör att en risig maskin med förgasarproblem som trots allt går att köra på vanlig bensin, kanske går odrägligt dåligt på alkylatbensin tills problemet är åtgärdat. Om allting är i bra skick ska dock vilken bensinmotor som helst gå bra även på alkylatbensin.

Det finns faktiskt tvåtaktsmotorer där det uttryckligen föreskrivs att man ska blanda vanlig motorolja i bensinen, t ex stod det så i äldre upplagor av instruktionsböckerna för Pionjär bergborrmaskiner. På 80-talet ändrade man sig och skrev att man valfritt kunde använda motorolja eller tvåtaktsolja. Oavsett oljekvalitet skulle det blandas i 8 % för motorer med gjutjärnscylinder respektive 5 % för aluminiumcylinder. Det märkliga med de där maskinerna är att de går rökfritt trots 8 %-inblandningen!

[karlmb]

NJa, det är många missuppfattningar ute om etanol.
Det var inte färgämnen utan en misslyckad inblandning av glykol (för ED95 etanol) som gav problem för några år sen i mellansverige.
Den missen gjorde mycket för att svärta ner ryktet av E85, kan jag lova.
På småmotorer sommartid är det inga problem med originallinställningar i förgasare, eller lite uppskruvad blandning bara.
Anledningen till detta är att småmotorer har mkt enkla förgasare som inte klarar reglera bränslemängden korrekt vid hastiga gaspådrag, vilket med bensin leder till hackande eller stannade motor. Man ställer adärför alltid förgasaren extra fett på en liten 2taktare för bensin.
Etanol har betydligt bättre magertålighet, så ett snabbt gaspådrag ger inga problem alls i jämförelse, vilket gör att man inte behöver köra fett alls, det går bra ändå.
I slutändan får man ofta samma bränsleförbukning (l/timme) som på bensin, och alltså inte 28% mer, vilket det i teorin kan bli i en modern lambdareglerad bil.
Effekten är snarare ngt bättre, liksom råstyrkan på lägre varvtal, den påverkas inte eftersom överfet blandning på bensin inte ger ngt extra tvärtom.
Oxygenater är alltid bra för förbränningen, vilket gynnar emissionsbilden extra bra i en 2-taktare.
Spriten kyler dessutom utmärkt så risken för överhettningar, nypen kolv etc minskar också.

Edit: Ser att Torbjörn hann före! 

[BigGitt]

Mycket givande läsning. Men den besvarar inte min fråga. Varför är motorolja olämplig att användas som 2t olja?

[karlmb]

Blandar sig sämre, koksar mer, och är dyrare pga den är gjord för att hänga med många hundra timmar.

[BigGitt]

Nu fick man läsa på.
Den blandar sig sämre, mindre effekt dä den är tjockare och kan täpa till en massa ibåde förgasare som avgas. Enstaka gäng kan användas i svaga maskiner. Ej utombordare på 100hk