Ämne: Dålig AC i bil

[Huddinge]

Lågtryckssidan är den kalla sidan så kyler ac lite är det lättare att hitta nipplen  på det  viset

Tänkte inte på det .
Tack för tipset.

[patrikbn]

Den du hittat ska var lågtrycksidan.
Se bilder. (från http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3226344-For-the-FAQ-MKIV-Air-Conditioning)

[patrikbn]

OK. Jag får väl göra ett försök att följa rör- och slangdragning med ficklampa och "tandläkarspegel".
Jag mätte kyleffekten idag när det var 28 grader i luften. Med fläkten på max kom det ut 12-gradig luft ur ventilationsgallret så det är en del gas kvar i systemet även om "det var bättre förr".

En fundering, stod bilen still när du utförde mätningen? Anledningen att jag frågar är att det kan kanske vara så att någon fläkt inte fungerar som den skall, det sitter 2 st fram vid kylaren/kondensorn, den ena är låg och högfartsfläkt och den andra är bara högfartsfläkt. Normalt går den första på lågfart och kliver in med högfart när det behövs och den andra kliver in när den första inte räcker till. Går inte ena fläkten så lär inte luftflödet räcka ordentligt vid så hög utomhustemperatur.

Jag har själv haft en som inte fungerat på VAG-bil och då var det vägdam som hade satt fast kolen. Det löste jag med lite universalsmörjmedel och motionering av kolen och sedan dess har den fungerat (flera år).

[xxargs]

i äldre AC så var det ofta en fastrostad fläkt som pga. stora strömmar för att den inte surrade så kunde den bränna sönder pressostaternas kontakter och AC:n inte startade eller att den gick hela tiden tills trycket blev så högt för att kondensorn inte kunde bli av med värmen och till sist så gick säkerhetsventilen på kompressorn med en stor del av köldmediet utrusande tillsammans med olja eller att någon slang brast...

Det är väldigt god ide att kolla att kylfläktarna går att snurra övh. och att de startar som de skall när de får spänning.

[torbjorn_forsman]

i äldre AC så var det ofta en fastrostad fläkt som pga. stora strömmar för att den inte surrade så kunde den bränna sönder pressostaternas kontakter och AC:n inte startade eller att den gick hela tiden tills trycket blev så högt för att kondensorn inte kunde bli av med värmen och till sist så gick säkerhetsventilen på kompressorn med en stor del av köldmediet utrusande tillsammans med olja eller att någon slang brast...

Det är väldigt god ide att kolla att kylfläktarna går att snurra övh. och att de startar som de skall när de får spänning.

För riktigt länge sedan, på R12-tiden, förekom det också pressostater där kåpan var otät och inte tålde miljön i ett motorrum utan det blev fuktigt i kontaktutrymmet med tiden, mekanismer rostade ihop och kontakterna fick isolerande oxidbeläggningar. En bekant hade en MB 190 '85 med efterhandsmonterad AC, ett tag tror jag han förbrukade en pressostat per år.