Ämne: Felsöka kamlägesgivare?''löst''

[jojje]

Hej, någon som vet om det ska vara kontakt mellan någon av dom 3 stiften i kabeländan och någon detalj i skälva givaren?
Får nämligen inte någon kontakt, men det kanske inte heller ska vara det (låter iof lite konstigt i mina öron med en givare som inte ger kontakt)

Håller på att rota i våran gamla volvo 854:a och misstänker att denna givare bråkar då bilen går lite som den vill.

Delar som vi bytt.

Botten/kontaktstycke i tändningslås.
Bränslerelä.
Tändstift/tändkablar/rotor/fördelarlock.

[karaff]

Ska den inte känna av någon nock på kammen för att ge signal ?

Typ som en induktiv givare.

Kan nog vara så att den skall ha både spänningsmatning och påverkas för att ge utsignal.

[jojje]

Ska den inte känna av någon nock på kammen för att ge signal ?

Typ som en induktiv givare.

Kan nog vara så att den skall ha både spänningsmatning och påverkas för att ge utsignal.

Jo precis den sitter ju monterad på sidan av avgaskammen och ska känna av läget på denna.

[patrikbn]

Är det 2-ledare på kabeln och är givaren magnetisk? Då är det förmodligen en VR-givare (variabel reluctance).
Givaren är i princip uppbyggd med en spole runt en magnet, när metallföremål rör sig framför magneten ändras magnetfältet och då uppstår en liten spänning som med fördel mäts med oscilloskop.

Det ska vara motstånd genom spolen om du mäter på de två ledarna.

[jojje]

Är det 2-ledare på kabeln och är givaren magnetisk? Då är det förmodligen en VR-givare (variabel reluctance).
Givaren är i princip uppbyggd med en spole runt en magnet, när metallföremål rör sig framför magneten ändras magnetfältet och då uppstår en liten spänning som med fördel mäts med oscilloskop.

Det ska vara motstånd genom spolen om du mäter på de två ledarna.

Det är 3st kontaktstift/kablar in i givaren och den är magnetisk.

På kamaxeln sitter ju som en halvrund plåt som roterar förbi när givaren sitter på plats.

[patrikbn]

Då är det en hallgivare, den skall spänningsmatas och då får man signal (spänning) när det är metall framför givaren. Har du inget kretsschema så kan du mäta i kontakten där givaren ansluts och se var du har + och - som matar givaren någonstans, mata sedan givaren med spänning på dom två anslutningarna och mät mellan den tredje och + och se vad som händer när du sätter metall framför givaren.

[jojje]

Då är det en hallgivare, den skall spänningsmatas och då får man signal (spänning) när det är metall framför givaren. Har du inget kretsschema så kan du mäta i kontakten där givaren ansluts och se var du har + och - som matar givaren någonstans, mata sedan givaren med spänning på dom två anslutningarna och mät mellan den tredje och + och se vad som händer när du sätter metall framför givaren.

Aha, det var bra info, har ju aldrig skruvat med såna här grejer förr så nu fick man lära sig lite nytt

Iof skruvat har jag ju gjort, bytte denna givare en gång för många år sedan då bilen betedde sig på liknande sett som nu.

[patrikbn]

Bilar (utan variabla kamvinklar) brukar gå även om man kopplar ur kamaxellägesgivaren, dom går inte om den ger felaktiga signaler.
Givaren finns för att tala om vilket varv i tändcykeln som motorn befinner sig.
Dels för att knackregleringen ska kunna backa tändningen på individuella cylindrar, del för att bilar som kör sekvensiell insprutning av bränslet ska kunna göra det. Ger inte givaren någon signal så backar den alla cylindrar vid knackning och sprutar in bränslet med gruppinsprutning på bränslet.

Det finns en givare på vevaxeln som nästan säkert är en VR-givare (variable reluctans) som också kan strula, ganska vanlig när dom givarna börjar bråka är att bilen typisk inte startar när den är "halv-kall".

[jojje]

Bilen är lite bråkig som sagt, den kan starta och funka bra någon dag, för att nästa vara helt hopplös och tjuvstanna under färd, vägra starta när man ska iväg (både varm/kall)

Har som sagt bytt ut lite delar men ännu inte slagit huvudet på spiken

[patrikbn]

Prova om bilen går utan givaren, gör den det är det bara och rycka kontakten när den inte startar/går, går den då är det givaren.

[jojje]

Turbomodellen går inte utan givare, men dom med sugmotor går tydligen utan men dåligt.

Vet inte vad detta beror på men det är väl något med motorstyrningen.

[patrikbn]

Har inte turbon separata tändspolar på alla cylindrar, då måste kamaxellägesgivaren fungera, annars vet inte styret när den ska tända på vilken cylinder, med fördelare eller wasted-spark om det är en motor med jämnt antal cylindrar behövs inte det för att motorn ska gå.

[jojje]

Har inte turbon separata tändspolar på alla cylindrar, då måste kamaxellägesgivaren fungera, annars vet inte styret när den ska tända på vilken cylinder, med fördelare eller wasted-spark om det är en motor med jämnt antal cylindrar behövs inte det för att motorn ska gå.

Årsmodell 1994 med turbo som vi har, har inte separata tändspolar och är 5cylindrig, möjligt att senare årsmodeller har separata tändspolar men det har jag dålig koll på.

[karlmb]

Jag misstänker tändspolen. Har du så du kan prova med en annan?

[tipo874]

Årsmodell 1994 med turbo som vi har, har inte separata tändspolar och är 5cylindrig, möjligt att senare årsmodeller har separata tändspolar men det har jag dålig koll på.

Jag har ingen aning om hur det funkar på en Volvo, men även om det är en motor med fördelare så behöver den en fungerande kamlägesgivare om den har sekvensiellt insprut, annars har den ingen aning om när den skall öppna spridarna. Det funkar normalt ändå, men inte lika bra som när allt lirar.

Har du kollat om du har några felkoder? Normalt brukar väl en trasig kamgivare resultera i en felkod? Det finns då åtminstone på Ford-insprutet jag hängt på min 351C.