Ämne: Vevhus-värmare - Poänglöst..?

[ace]

Helt rätt... de flesta vp-kompressorer har motorn på hetgassidan(utloppet)
Troligen så är den värme som alstras i lindningen så hög att den spider sig till botten på kompressorn.....och den är antagligen inte tänkt för att hålla oljan ljumen utan mer för att hålla kompressorn köldmediefri.
Tanken bör vara att om man håller oljan kall i kompressordelen bidrar den till effektivare tätning i kompressordelen, för att sen värmas (viskositetssänkas) innan den kommer till lindning och motorlager

[Oskar P.]

vissa pumpar använder kompressorlindningen som värmare....ligger en svag ström över lindningen vid avstängd kompressor, antingen pulsande eller konstant under en viss utetemp.

egentligen en lysande ide, men du som antagligen vet hur en rotationskompressor ser ut inuti kan väl hålla med om att den inte gör så mycket nytta för oljans skull, oljan ligger i botten, kompressorlindningarna i toppen, ej nedsänkta i oljan.
det knäppa är att kompressordelen sitter i botten och motorn ovanför, så all värme (OCH hetgaserna) går förbi lindningarna.
och sugporten går raka vägen in i kammaren
skulle jag designa kompressorn skulle jag vända på den, och låta lindningarna vara i botten, så att suggasen går in och kyler lindningarna samtidigt som den överhettas ännu mera så man kan ha en lägre överhettning i förångaren.
och skulle det ändå komma in vätska så är det ingen katastrof då motor-kammaren blir som en extra ackumulator innan gasen går upp och sugs in i kompressionskammaren och sen ska hetgasen gå raka vägen ut.
kylskåps-kolvkompressorer funkar ju så.

Hej Oskar P!  Ja hur verkar detta då isf när det gäller Toshibapumpar som har twin-rotary-kompressorer eller en s.k dubbelkammarkompressor?? De här två kompressorkammrarna är väl 180 grader förskjutna i förhållande till varandra (som en tvåcylindrig boxermotor) så kompressorn skall väl ivf vara helt balanserad oavsett varvtal på dem.

Mvh Raffen.
 

toshibakompressorn skiljer sig inte från övriga kompressorer i design, den är fortfarande uppochnervänd, men helt riktigt har den dubbla rotationskammare med kompressionstakten förskjuten 180grader. dom ger alltså ett jämnare köldmedieflöde och mindre vibrationer (till en högre kostnad)
jämför en encylindrig motor med en 2cylindrig boxer.

[pi.r]

Man ska i så fall ha separata smörjsystem för motor och kompressor... Med olika temperaturprofiler och samma olja.

Men är det inte snarare så att det är glidytorna i kompressor-cylindrarna som behöver "tunnare" olja än motor-lagren? Lagren skulle man ju kunna smörja med fett...

Jag tror fortfarande att nuvarande design är bra, eftersom dom snabbt tempererar oljan till en "konstant" arbetstemperatur. Sen är det bara att välja en lämplig olja som passar kompressor-delarna i det temperaturområdet. Motor-lagren får klarar sej med den olja som bjuds...

Alla tillverkare skulle inte vara så lika om det fanns smartare lösningar... Det vittnar om att utvecklingen mognat.