Ämne: Kallt bedrövlig funktion

[Lelle]

Nåt mekanisk i ventilen tar vatten i första hand från ingång1, men det betyder inte att den inte tar något vatten från ingång2. I första hand heter det........


Shuntfördröjning måste då vara nån sorts elektrisk styrd on/off ventil monterad på acktankens topputtag.
Någon slik ventil framgår inte av EcoHeat elektro-shema.

Nu är det väl dumt att jag svarar eftersom jag inte vet hur det ser ut i en CTC.
Men om det även är en ESBE shuntmotor så kan man använda mikrobrytare inuti motorn för att förregla vidare gång av den. Normalt används mikrobrytare för att ställa öppen/stängd lägena. Men även extra brytare kan användas. (Shuntfördröjningen kan styra funktionen av den extra brytaren.)

Såvitt jag förstått så är port 1 helt öppen innan port 2 öppnas. Men det kanske inte stämmer?

[Avensis]

betyder det här att när shunten når 100%, trigges det en microbrytare?
Men hur kan man då fördröja denna triggningen? Den är jo enbart mekanisk?

[Bertil]

Fördröjningen kan vara i styrdatorn, jag gissar!

Som på tex IVT där man fördöjer tillslag av elpatronen i styren...

Men vad vet jag 

[Avensis]

Fördröjningen kan vara i styrdatorn, jag gissar!

Precis. Styrlogiken lar vara att använda shuntmotorn till att minska returvatteninblandningen om inte shuntfördröjning = 0. Det är enda sättet att inte nå 100% shuntläge och därav aktivera shuntens microbrytare.

Varför är det så här? Logiken har noll koll på vilket shunläge shunten har. Hur skall styren kunna veta det? Det finns inget shuntlägeindikatorsystem som kan ge feedback till styrlogiken.

NÃ¥gon gÃ¥ng mÃ¥ste styren justera shunten ändÃ¥. DÃ¥ fÃ¥r man inblandning av vatten frÃ¥n överdelen av pannan i "tid och otid". CTC logik med massa kompromissar i styrningen. 

Dätta är ett produkt som skall passa en mängd kunder och deras behov av värme och tappvatten. Det blir som det blir..... ganska bra om man inte är upptagen av antalet starter och besta möjliga cop.

[ME]

Varför är det så här? Logiken har noll koll på vilket shunläge shunten har. Hur skall styren kunna veta det? Det finns inget shuntlägeindikatorsystem som kan ge feedback till styrlogiken.

NÃ¥gon gÃ¥ng mÃ¥ste styren justera shunten ändÃ¥. DÃ¥ fÃ¥r man inblandning av vatten frÃ¥n överdelen av pannan i "tid och otid". CTC logik med massa kompromissar i styrningen. 

Det finns en temperaturer mätsensor som sitter på VB fram (efter shunten)

styret öppna shunten och blandar in varmare vatten från VP'n. Detta gör styrlogiken i etapper så att rätt VB temperatur uppnås. Skulle det vara för vart minskas inblandningen

Då behöver inte strylogiken veta hur shunten står, det som är intressant att hålla koll på är när shunten börjar ta från övre delen...

[Avensis]

Då behöver inte strylogiken veta hur shunten står, det som är intressant att hålla koll på är när shunten börjar ta från övre delen...

Just precis. Och det sker när shunten når 100%. Då triggas microbrytaren i shunten. Men om styrlogiken inte vet var shunten har för posisjon och shuntfördröjning=0 vad då?

[tracker]

finns det inte microbrytare vid 0 och 50 och 100 % ?
då kan den köra upp till 50 % sedan stannar den där, behövs mer värme fyrkant tänd så fortsätter den upp till 100% eller tills den har fått upp framledningstempen.