Ämne: Fighter 410P - shunten paj eller vad?

[svmh906]

Att du får A02 beror på för lågt flöde i tilluftsbatteriet.

Ok, kanske också beror på att framledningstemperaturen blir lägre och lägre efter ett antal dagar då jag varit och vridit fram o tillbaka på shunten för att sedan ställa om till auto (utploppat läge på vredet)?

[svmh906]

En annan konstig grej med shunten är att när jag ställt den pÃ¥ manuellt sÃ¥ verkar vredet efter ett tag ploppa ut, alltsÃ¥ gÃ¥r över till auto av sig självt!?!? Har hänt ett antal ggr, senast idag. Vibrerar hela pumpen sÃ¥ mycket att shuntvredet vrids o till sist ploppar ut? Helt mystiskt för mig 

[GDS-Jan]

Det är ett mekaniskt läge och den kan bara "ploppa" ut på en position.

[svmh906]

Det är ett mekaniskt läge och den kan bara "ploppa" ut på en position.

Jag tror jag förstått hur den ska fungera. Ska man köra manuellt trycker man in vredet och vrider den dit man vill och då är den fortfarande intryckt. Ska man köra automatiskt ser man till att vredet är i utploppat läge.
När jag ställt in manuellt läge så brukar vredet ploppa ut av sig självt efter en tid och det tycker jag är mystiskt. För att det ska kunna hända så måste ju ratten vridas först till läget där den kan ploppa ut.
Skumma grejer.

[GDS-Jan]

Jag tror jag förstått hur den ska fungera. Ska man köra manuellt trycker man in vredet och vrider den dit man vill och då är den fortfarande intryckt. Ska man köra automatiskt ser man till att vredet är i utploppat läge.
När jag ställt in manuellt läge så brukar vredet ploppa ut av sig självt efter en tid och det tycker jag är mystiskt. För att det ska kunna hända så måste ju ratten vridas först till läget där den kan ploppa ut.
Skumma grejer.

Så fungerar den. Trycker du in den så kopplar du bort den från automatiken men om den underliggande skivan matchar ditt inställda läge så kommer den att ploppa ut själv.

[purjo__]

Och eftersom motorn fortfarande är aktiv så kan den 'ploppa ut' om den råkar passera det manuellt inställda läget.

[Carl N]

Att du får A02 beror på för lågt flöde i tilluftsbatteriet.

Eller låg temp på vattnet till batteriet.

[svmh906]

Eller låg temp på vattnet till batteriet.

Precis, det är mest det här jag tror på, cp:n på lägsta hastighet men ingen cirkulation i radiatorkretsen så tror inte det är flödet som är problemet.
Tror kurva o förskjutning är helt ok och det har ju inte varit så kallt nu heller. Pumpen får bara helt enkelt för sig att framledningen ska vara lägre och lägre av nån anledning. Får lufta skåpet igen en dag snart.

[svmh906]

Så fungerar den. Trycker du in den så kopplar du bort den från automatiken men om den underliggande skivan matchar ditt inställda läge så kommer den att ploppa ut själv.

Ok, nu vet jag inte om jag vet hur shunten funkar.
Rör sig den underliggande skivan? Har jag ställt in manuellt så att vredet inte står nära autoläget ska den väl inte ploppa ut av sig självt?

[svmh906]

Och eftersom motorn fortfarande är aktiv så kan den 'ploppa ut' om den råkar passera det manuellt inställda läget.

Aha, blir det autoläge igen i det fallet? Då måste man alltså avaktivera motorn också om man skulle vilja shunta helt manuellt?

[GDS-Jan]

Aha, blir det autoläge igen i det fallet? Då måste man alltså avaktivera motorn också om man skulle vilja shunta helt manuellt?

Just precis.

För att avaktivera shuntmotorn är det bara att koppla bort ledningarna till den.

[svmh906]

Just precis.

För att avaktivera shuntmotorn är det bara att koppla bort ledningarna till den.

NU tror jag mig förstÃ¥ vad det är som händer  . Jättetack du och alla ni andra som orkar svara pÃ¥ mina frÃ¥gor. Problemet kvarstÃ¥r dessvärre, varför pumpen efter ett antal dagars körning inte alls vill följa framledning börvärdet. FÃ¥r lufta mera o testa lite med shunten Ã¥ter när problemet uppstÃ¥r nästa gÃ¥ng nu när jag tror mig förstÃ¥ den (igen). Kan det vara fel i styrkortet (datorn)?

[svmh906]

Kanske inte problem med shunten. Jag börjar misstänka att problemet är att kompressorn (550W) inte riktigt orkar med med blockad elpatron när det är under -10 och att VV prioriteras hårt framför framledningen vid panntemp 45 exvis, kan det vara så (returen stängd)? Nån som vet? det tar lång tid innan 53-54 i panntemp uppnås, o andra sidan körde jag likadant jan o feb 2011 o då funkade det bra fast det var kallare då. Vi hade låg framledning inatt, tilluften var endast 13.
Igår förmiddag efter en dusch och ca 20 min efter:
1       45       46
2       25       25
3       -11     -10
4       1        -1
5       2        2
6       8        8
7       -3       -3
8       45      46
9       15      15
10      40     39
11      -14    -14
normalt?

[GDS-Jan]

tjena, min kompressor är på 800w och nu med -19 ºC går den på knäna.

Jag håller fortfarande tillbaka elpatronen till 4,5kw men det är tufft.

[svmh906]

tjena, min kompressor är på 800w och nu med -19 ºC går den på knäna.
Jag håller fortfarande tillbaka elpatronen till 4,5kw men det är tufft.

Ok... Ute -17 enl utegivaren nu, -16 enl en annan termometer, Jag har returen stängd så endast VV + tilluftsbatteriet värms av 410:an, LLVP:n går för fullt, du kanske har cirkulation till radiatorerna? Panntempen går upp saaakta, 50 just nu. Du kör elpatron också m a o. Min elpatron har varit blockerad sedan ett år när vi skaffade LLVP, gick bra då minns jag, konstigt att det strular nu tycker jag. Har kört med lägsta hastigheten på CP:n till nu men ökade ett snäpp och det gav 1 grad mera i tilluft, 13 till 14 alltså, kyligt. Men man kan alltså ha en 800W kompressor, intressant, kanske ännu starkare också? Måste ge en hel del mera värme jämfört med 550w med tanke på att COP ska ligga på 3,5 eller nåt sånt. Jag ska skaffa en starkare kompressor än våran nuvarande när den pajar.