Ämne: Hjälp med en trött kinapuff (=kinesisk moped utan ork)

[utopiazz]

Jag hade skrivit fel tidigare. Lyfte på kåpan och mätte ventilerna igen och dom ligger så att jag får in ett blad på 0,06 mm men inte 0,08 mm så dom torde var så brabjusterade som det går


Tog en lite längre tur med kinapuffen och den kanske inte går så dåligt iaf. Lite trött uppför men orkar iaf hålla 30 om den fått ha lite fart innan. Plan mark så visar glädjemätaren nu nästan 60. Ska mäta med gps imorgon för att få lite bättre koll. Kan ju kanske vara så att mn trimmat den med hjälp av vikterna i variatorn

[doggydoggen]

Jag hade skrivit fel tidigare. Lyfte på kåpan och mätte ventilerna igen och dom ligger så att jag får in ett blad på 0,06 mm men inte 0,08 mm så dom torde var så brabjusterade som det går


Tog en lite längre tur med kinapuffen och den kanske inte går så dåligt iaf. Lite trött uppför men orkar iaf hålla 30 om den fått ha lite fart innan. Plan mark så visar glädjemätaren nu nästan 60. Ska mäta med gps imorgon för att få lite bättre koll. Kan ju kanske vara så att mn trimmat den med hjälp av vikterna i variatorn

Det låter som variator problem, den enda trimning som går att göra med variatorn är att få variatorskivorna att gå ihop mer och tvinga upp remmen högre, brukar sitta en spärrhylsa mellan skivorna.

Men troligtvis så växlar inte variatorn ner som den ska, variator skivans bussning kan var nött så att skivan skevar och skär fast, antar att vikterna består av fiber rullar,dessa brukar bli tillplattade/kantiga och rullarna börjar glida istället för att rulla,

Felet folk ofta gör är att dom smörjer variatorn, dom skall smörjas med torr smörjmedel alá comet variator spray.
I ditt fall så känns det som primärvariatorn fjäder är slut+ då bussningar/rullar, så att den växlar upp för fort,sen kärvar den vid nedväxling och då blir den orkeslös.

Jag höll på med dragrace med skoter i unga år och fy fasen vad man laborerade med dessa variatorer.
skall man optimera så måste man hitta motorns peak effekt och sedan skall variatorerna hålla dom varven
hela vägen upp till toppfart, om bara varven sjunker låt säga 500 rpm så har man tappat enormt med kraft.
så mitt tips är att köp en komplett renoverings sats med rullar bussningar fjädrar till både primär och sekundär variatorn. Thumbsup

Dogge

[utopiazz]

Rev ner den främre delen av variatorn igår kväll. Vad jag kan se så verkar iaf den delen vara ok (kollade dock inte vikten på rullarna).
 
Den bakre fick jag inte isär då det var stört omöjligt att låsa fast kopplingsklockan med de verktyg jag hade hemma.
Har läst att man egentligen behöver en mutterdragare för att få isär den men det har jag ingen hemma. Ska se om jag istället kan tillverka ett mothåll till kopplingen av en järnstång och några bultar/muttrar.

Tänkte också passa på att byta remmen, ser inte sliten ut men det är bättre att byta när man inte måsta än att inte kunna byta när den gått av vid vägkanten.

[GDS-Jan]

Fördelen med mutterdragaren är att den "knackar" loss bultarna så du inte behöver ha något mothåll.

[dennisson]

Verkar vara mycket udda fel pÃ¥ dessa.. Ventilspelshysterin tror jag är överdriven? Kör 0,20 bÃ¥de in och ut pÃ¥ tantens.. Inga problem alls Men endel motorer är kanske känsligare? Kom föresten pÃ¥ en sak, jag har höjt tändningen en smula pÃ¥ tantens, kommer inte ihÃ¥g hur mycket men det finns en guide pÃ¥ nÃ¥got forum nÃ¥nstans.. Detta gjordes kort efter att hon köpte moppen och det gjorde den betydligt varvvilligare Hon har heller ingen elektronisk stypning/givare i variatorn pÃ¥ sin, endast en bricka som dogge?? skrev. Det kan även sitta en mässings-plugg-stopp-skruv i trottellocket som hindrar trotteln att gÃ¥ "all the way", denna fanns ej pÃ¥ tantens -06:a. Har även läst om en spärr i hastighetsmätaren, men det kan vara en skröna.. Med variatorbrickan bortplockad, höjd tändning och trottelnÃ¥len pÃ¥ näst lägsta hacket gjorde den NÄSTAN 70km/t (gps) med mig pÃ¥ (nästan 100kg) vid vindstilla och raksträcka   (Ja ok lätt kupad bakom styret)

De har inga vidare batterier original, och ingen vidare generator heller Tanten hade sin till och från jobbet sommartid (10km t.o.r) och jädrar vad sur hon var när elstartern bara "missade" sina kuggar. (2 kolvslag sedan -viiieeeeeee....) Det visade sig vara för låg spänning i batteriet som orsakade detta fenomen. Jag köpte en ny strtmotor, inte hjälpte det (jo lite bättre vart i.o.f.s) men den stora skillnaden blev efter att jag hittade ett lämpligt biltema-ersättningsbatteri och fixade till ett externt laddningsuttag (cigguttag) samt tillhörande MC-laddare. 2 nätter/vecka med laddaren på så var startbekymren lösta.

[GDS-Jan]

Vi bytte till helkapslade batterier på på våra 4-hjulingar och Kina-moppen.

Klar skillnad.

[utopiazz]

@Dogge: Det lutar åt att byta vikter fram och fjädrar bak (både tryck och koppling). Tog en lite längre tur idag och den går faktiskt riktigt bra så länge som det inte är för mycket motlut. Pinnade iväg i drygt 60 km/h på GPSen på plan mark. Sen blir den trött uppför och det verkar som du har rätt vad gäller fjädrar och vikter.

@dennisson: Jag har ju rivit rätt bra i min kinapuff och har inte hittat en tillstymelse till strypning. Alla "klassiker" är antingen borttagna eller så har dom aldrig funnits, batteriet redan bytt till Biltemas och CDI boxen är bytt till en ostrypt modell med ställbar tändning. Koppplade dock tillbaks luftslangen från luftburken till ljuddämparen eftersom det inte ger bättre effekt eller gång. Det enda det ger är högre utsläpp av skit i luften.

[Trubbnos]

Finns även en strypning i luftburken, samt sätta på större huvudmunstycke i gasaren, tror jag satt 110, samt bytte vikterna från 110g till 50g, vart som en annan maskin, före trött så den knappt gick 25kmh, sen underbart Acc som en fin 2 taktare, men lite mer varv på toppfarten, gick ca 65kmh

[doggydoggen]

jag vet inte hur primärvariatorns fjäder ser ut, men det borde gå att shimmsa den, dvs göra fjädern hårdare
på det sättet så kan du finsjustera växlingsvarven, den enda biverkningen blir att tillsagsvarven ökar,men det gör nog bara att den fortare kommer upp i toppvarv/växlingsvarv.
som jag förstår din beskrivning så sjunker varven på motorn i uppförslut?, om allt lirar som det ska så skall den inte tappa nå´t på toppvarven, fast skulle tro att dom från fabrik inte är så optimerade direkt.

Dogge

[utopiazz]

Finns även en strypning i luftburken, samt sätta på större huvudmunstycke i gasaren, tror jag satt 110, samt bytte vikterna från 110g till 50g, vart som en annan maskin, före trött så den knappt gick 25kmh, sen underbart Acc som en fin 2 taktare, men lite mer varv på toppfarten, gick ca 65kmh

Nu vet jag inte vilka vikter du skriver om    De som sitter i främre variatorn väger 6 gram i orginal och är 6 stycken.

Sen har jag inte en enda strypning kvar

[torbjorn_forsman]

Jag har förvisso rätt begränsad erfarenhet av den där sortens fordon, men jag skulle nog misstänka variatorremmen i första hand. Har varit med om ett fall med en 50 cc fyrhjuling som blev som en helt ny maskin efter rembyte. Den gamla remmen såg inte så dålig ut men visade sig vara 1,5-2 mm smalare än den nya.
Det kan också löna sig att kolla noga att inte någon av bromsarna ligger an det minsta, och att byta olja i slutväxeln.

Beträffande batterier och laddning på sådana där fordon så brukar det inte finnas någon laddningsreglering alls, utan bara halvvågslikriktning av spänningen från en extra lindning på "lysspolen". Det brukar vara dimensionerat så att batteriet inte ska riskera att bli överladdat även om fordonet går flera timmar per dag, och då är det fullt normalt att laddningen inte räcker till om den bara går korta sträckor med många starter.

[Trubbnos]

Då är det redan provat av förra ägare, orginal på den jag hade, Kina 4 taktare med lite större hjul, den hade 3 vikter som vägde 10gr, 10gr var det, men frågan är om det var 3st eller fler, minnet sviktar, men vart underbar skillnad, annars växlade den ihjäl sig, så den varvade tomgång i 25-30kmh, och jättetrött iväg, Samt oinkörd och, och tillkom större munstycke och och bort med strykningen i luftburken.

[utopiazz]

jag vet inte hur primärvariatorns fjäder ser ut, men det borde gå att shimmsa den, dvs göra fjädern hårdare
på det sättet så kan du finsjustera växlingsvarven, den enda biverkningen blir att tillsagsvarven ökar,men det gör nog bara att den fortare kommer upp i toppvarv/växlingsvarv.
som jag förstår din beskrivning så sjunker varven på motorn i uppförslut?, om allt lirar som det ska så skall den inte tappa nå´t på toppvarven, fast skulle tro att dom från fabrik inte är så optimerade direkt.

Dogge

Det går säkerligen att shimsa fjädern men problemet är nog att hitta lämplig material, packningsmaterial kanske funkar i så fall. Annars så verkar inte fjädern vara så fasligt dyr. Annat är det med remmen om man vill köpa den lokalt (och slippa vänta en vecka) fast på distans tillkommer frakten.

Jo, din kommentar om varvtal känns igen. Den är trög i starten och trög uppför backarna. När den väl kommit upp i fart så går den fort som f-n, tur att inte "Haffa och Grip" är ute på vägen

Det känns som det behövs lättare vikter i den främre delen och en starkare fjäder i den bakre. Att shimsa är nog tyvärr bara en tillfällig lösning, vet från andra tillämpningar att när fjädrarna väl börjar ge sig är det lika bra att byta. Sen kan man shimsa den nya för att nå en bra kombo av prestanda/styrka

[doggydoggen]

sekundärvariatorn har inte olika spännings allternativ?, har den ramper?
måste googla på en sprängskiss..

[utopiazz]

Jag har förvisso rätt begränsad erfarenhet av den där sortens fordon, men jag skulle nog misstänka variatorremmen i första hand. Har varit med om ett fall med en 50 cc fyrhjuling som blev som en helt ny maskin efter rembyte. Den gamla remmen såg inte så dålig ut men visade sig vara 1,5-2 mm smalare än den nya.
Det kan också löna sig att kolla noga att inte någon av bromsarna ligger an det minsta, och att byta olja i slutväxeln.

Bromsarna är justerade och både tar bra och släpper helt. Var lite kris bak innan jag rev den delen, låg på rätt bra och vajerna hade nästan fastnat i glidhöljet. Nu funkar dom bra och det går nog t.o.m att göra en stopie om man vågar.

Vad händer om remmen blir för smal egentligen? På snäskotern vi hade för många år sedan så slirade det mesta när remmen blev sliten, jag kan inte påminna mig om att den blev seg utan motorn varavade så snällt ändå. Fast nu var inte vår en "vanlig" snöskoter utan en Larven