Ämne: Motorskydd uppstart/GT6

[EFM]

Vi fÃ¥r hoppas den sköter sig nu👍

[hplp]

Så var det dags igen. Ändrar tiden i 9.10 till 15 minuter. Det har absolut blivit bättre, från att varit minst en gång per dygn till 19/1 - 21/1 - 25/1.

[EFM]

Har du bytt startrelä och konding?

[hplp]

Har du bytt startrelä och konding?

Nej. Tar en sak i taget.Det har ju blivit bättre.

[hplp]

Verkar som jag snart måste byta reläet, eller göra något. Larm igen. I stället för varje dag tycks det komma var tredje dag. Kan man dra någon slutsats av det ?

[EFM]

Handlar nog om vilket temp du har i tanken när avfrostningen påbörjas. Hög temp= högt tryck i kylkretsen = trycket hinner inte sjunka lika lågt som vid lägre temp. Har man då ett dåligt startrelä eller startkondensator så kan det bli så här, är dom däremot ok så ska start efter 15 min aldrig vara ett problem under förutsättning att tryckutjämningen i kretsen beter som den ska, så att du efter 15 min inte har för högt tryck på högtrycksidan.

[Larsmaja]

Att kontroller startkondensatorn är enkelt om man känner för det och kan hantera en Ampermeter.
Plocka ut kondensatorn, anslut den till 230V växelspänning och mät strömmen.
C är 80 microfarad = (80x10 upphöjt till -6 Farad)
Resistansen X =1/(2 pi f C) 
X =1000000 /(2 x 3,14 x 50 x 80) = 39,8 ohm vid 50 Hz
Strömmen = 230/38,8 = 5,77 Amper kapasitiv ström.
Blir strömmen betydligt mindre är kondensatorn degraderad.
Observera det kan "spraka" till mycket när den anslutes till 230V, men helt normalt.
Mätes det på den byta kondensatorn är detta ett bra sätt att konstatera om detta var felet.

[hplp]

Handlar nog om vilket temp du har i tanken när avfrostningen påbörjas. Hög temp= högt tryck i kylkretsen = trycket hinner inte sjunka lika lågt som vid lägre temp. Har man då ett dåligt startrelä eller startkondensator så kan det bli så här, är dom däremot ok så ska start efter 15 min aldrig vara ett problem under förutsättning att tryckutjämningen i kretsen beter som den ska, så att du efter 15 min inte har för högt tryck på högtrycksidan.

Jag får väl byta dessa då, fick ett larm igen idag. Men det stör mig att det är mer sällan nu. K-median borde få rusning till den kallaste delen, förångaren, fast det är kanske inte tillräckligt ändå.
Reläet ligger och väntar, kondensatorn får jag kolla på.

[hplp]

Att kontroller startkondensatorn är enkelt om man känner för det och kan hantera en Ampermeter.
Plocka ut kondensatorn, anslut den till 230V växelspänning och mät strömmen.
C är 80 microfarad = (80x10 upphöjt till -6 Farad)
Resistansen X =1/(2 pi f C) 
X =1000000 /(2 x 3,14 x 50 x 80) = 39,8 ohm vid 50 Hz
Strömmen = 230/38,8 = 5,77 Amper kapasitiv ström.
Blir strömmen betydligt mindre är kondensatorn degraderad.
Mätes det på den byta kondensatorn är detta ett bra sätt att konstatera om detta var felet.

Så avancerat gör jag inte, kan inte, jag mäter bara med ohm-metern mellan polerna, resistansen ökar när kondingen laddar, så jag får till sist ett oändlighetsresultat, dock brukar jag inte vänta så länge utan läser värdet , lyfter mätpinnen och återsluter, och då ska den fortsätta där den stod när jag bröt kontakten. Det viktigaste är att den inte laddar från 0 igen när jag tar bort och återansluter en av polerna. Det är ju basic men jag kan i alla fall se om kondingen är helt kass.
Har 2 passande kondingar som verkar ok, så får väl byta då.
En Jensen 220/275 v. Och en Areovox 260v/330v. Den sistnämnde är från kompressorn, måste väl vara förstahandsvalet?

[hplp]

Larm 4/2. DÃ¥ gick den 6 dygn utan. Väntar ett tag till innan jag bytar delarna. 

[Larsmaja]

Har ni fått förklaringen till "Motorskydd uppstart"? Intressant för andra med samma problem.
Tänkte jag skulle faskompensera kompressorn med en kondensator, testade med 25mikrofarad och då ficka jag effektfaktor 1.0 så strömmen sjunk som jag beräknat.
Men efter några timmars drift kom "Motorskydd uppstart", då hade reläet fastnat och kompressorn gick kontinuerlig.
Ett litet knackande på reläet så stoppa kompressorn direkt, så om GT6 är högre än förväntad skapas tydligen också "Motorskydd uppstart".
En kondensatorn för faskompensring klarade inte kompressor reläet av och är nu bortkopplad.
Så om reläet på CTU fläktkortet låser sig i till läge skapas "Motorskydd uppstart" tydligen.

[hplp]

Har ni fått förklaringen till "Motorskydd uppstart"? Intressant för andra med samma problem.
Tänkte jag skulle faskompensera kompressorn med en kondensator, testade med 25mikrofarad och då ficka jag effektfaktor 1.0 så strömmen sjunk som jag beräknat.
Men efter några timmars drift kom "Motorskydd uppstart", då hade reläet fastnat och kompressorn gick kontinuerlig.
Ett litet knackande på reläet så stoppa kompressorn direkt, så om GT6 är högre än förväntad skapas tydligen också "Motorskydd uppstart".
En kondensatorn för faskompensring klarade inte kompressor reläet av och är nu bortkopplad.
Så om reläet på CTU fläktkortet låser sig i till läge skapas "Motorskydd uppstart" tydligen.

Det är ett mysterium. Jag har inte återställt sedan jag skrev här förra gången, först nu då det var minusgrader några dagar inträffade det igen. Har därför ännu ej bytt relä och konding.
Vad skiljer sig då mellan tiderna med ideliga återställningar mot nu? Det enda jag ser är att frånluften var kallare, 19.6 mot nu 21 grader, avluften ligger på samma hela tiden, ca +4 grader.
Kompressorn jobbar således mer när det är kallt, drar mer ström.
Tror styren att kompressorn är kass?
Är det kanske tid att byta kompressor? Eller isolera rören bättre? Dock finner jag det fördelaktigt med en gnutta värme på vinden, bra för luftcirkulation och fukt.
Funderar på det du skrev, menar du att du fick larmet och kompressorn fortsatte gå? Och vad är det för relä? Startreläet sitter ju på kompressorn.

[Larsmaja]

Funderar på det du skrev, menar du att du fick larmet och kompressorn fortsatte gå? Och vad är det för relä? Startreläet sitter ju på kompressorn.

Ja larmet kom utav att kompressorn fortsatte gå då styrkortet beordrat stop, startreläet hade svetsat fast. Reläet sitter inte på kompressorn utan på CTU kortet uppe till höger i kompressor utrymmet.

[hplp]

Ja larmet kom utav att kompressorn fortsatte gå då styrkortet beordrat stop, startreläet hade svetsat fast. Reläet sitter inte på kompressorn utan på CTU kortet uppe till höger i kompressor utrymmet.

Är det inte ett sådant här ? https://jsenergi.com/ivt-reservdelar/per-pump/ivt-490-6kw/startrela-kompressor-490.html

[Larsmaja]

Utryckte mig fel, det relä jag syftade på är det som styrkortet startar kompressorn med.
De startrelä du hänvisade till är väl det relä som kopplar in startkondensatorn under startförloppet.
Mitt mål är att lär mig något nytt var dag, så nu är det uppfyllt.
Hade faktiskt ingen aning om detta startrelä som tydligen också skulle kunna va en felkälla.