Hade inte en del tanklock i framskärmen?

Jodå, alla VW typ III (1500/1600) och typ IV (411/412) har tanklocket innanför en lucka på höger framskärm, likaså senare exemplar av typ I (bubblan). Man öppnar det med en spak eller dragknopp till höger under instrumentbrädan (inte samma som för framhuven, vilken öppnas med en spak i handskfacket).
Skoda 1000MB från 60-talet har tanklocket mycket väl dolt i form av ett Skoda-märke på höger framskärm. Det finns ett precis likadant, men utan tanklocksfunktion, på vänster framskärm. Senare Skoda med svansmotor har istället tanken under baksätet  (portalformad tank med ett urtag i mitten för växellådan, och en tvärgående grov slang längst ned som förbinder de båda tankbottnarna) och ett normalt skruvlock ovanför höger bakre hjulhus.

I min tankmätare hänger slangen på höger sida och en pil pekar till vänster (där locket sitter).

Det slog mig nu att bilar med motorn baktill (t ex äldre Skoda och VW, VW-bussar fram till T3), där det alltså inte finns någon konflikt mellan avgassystem och bränslepåfyllning, utan undantag har tanklocket till höger.

Hade inte en del tanklock i framskärmen?

Vore skönt å få komma sist eller först beroende på hur man ser på saken    .
1.22 li/ mil som minst... Långkörning å nästan enligt lagen vad det gäller farten.
1.5 li/ mil i snitt blandad körning. Mkt kallstarter å korta turer.
1.8-2.0 li/mil korta resor å mycket på draget 2.5-3 ton.

Kanske inte personbilsvikt iom 2.9 ton men bra benutrymme...
Tanklock vä avgasrör höger å 130 li i tanken när man fått löning

Ronny å Ragge bil dvs Fård.

Tyke 

Kia med Engelsk V6'a - 1,2-1,4 i snitt. Mitt rekord på långkörning är den gången jag kom 63 mil på 62 liter bensin...

Jag har en Skoda Octavia miljödiesel och på den vet man aldrig var man har tanklocket 
Det går så långt emellan tankningarna så man glömmer bort var de satt 

har nästan bara haft jänkejärn sen jag tog körkort och tanklocket brukade sitta bak bakom regplåten, förutom på herrgårdsvagnar där det satt på vänster sida.
på en Cheva K10- 82 med 6.2 diesel jag hade fanns det dubbla tankar, och ett lock på vardera sidan,  gick totalt 190 liter i den, och en omkopplare på brädan valde vilken tank som skulle nyttjas, den omkopplaren slog även om så mätaren visade rätt tank.

annars så stämmer det nog att avgassystemets dragning påverkar placeringen, på volvo 740 t.ex. så går ju systemet på höger sida pga en rakställd motor med avgas till höger (vanligast så vid radmotorer) och då sitter hela tanken enbart på vänster sida, då blev det nog för bökigt att dra påfyllningsröret över till höger, volvo 240 hade ju en centralt placerad tank och avhasröret gick "runt" den, inte lika brandsäkert.

Solly, jag skulle ha editerat bara men jag trodde att jag hann byta text innan någon hann läsa... jag insåg att flytten av tanklocket gjordes senare än fas2 och det verkar som att det var någon gång runt -04 (tror det var en facelift då).

  OK, ibland går det snabbt!
Iaf så tror jag fas2 var när man kastade ut Japanerna ur fabriken i Holland.

Vänta nu är inlägget om fas1 o fas2 borta...?

S40 FAS1 hade på vänster sida, Fas2 som kom 00 flyttade tanklocket till höger sida.

S40 verkar ha på vänster sida fram till ~04

Jag googlade, 360, s40 och 440 har alla tanklocket på höger sida som jag kunde se, kan det vara olika på samma modell

Något som är bra när man har bilar med locket på olika sidor är den lilla pilen i bensinmätaren vid pumpen som pekar på var pumpen är!

Det var nytt för mig, symboler i varningslampor osv är numera hårt standardiserade enligt FN-regler.
Oavsett vilket så borde alla bilar ha påfyllningen på hö sida, eftersom det är absolut säkrast om man behöver fylla efter vägen.
(Om man nu inte brukar köra på fel sida av vägen, men då är man ju i minoritet, dvs tillverkarna har knappast resurser för att bygga två varianter beroende på hö- eller vä-styrd variant, det är illa nog med alla andra ändringar som den lilla detaljen drar med sig.
Och eftersom snart sagt alla bilmodeller byggs för både hö- o vä-styrda marknader där de senare säljs i större antal, så borde de få tanklocken på höger sida)
Jaguar har haft modeller där det gått att fylla på båda sidorna, ett litet erkännande ändå av problemet, trots att man själv har sitt ursprung på en marknad som kör på fel sida...,  och omsorg om sina kunder!

Tja, Japan och flera andra länder i Asien har vänstertrafik. Knappast en liten marknad, och det fanns väl en rätt populär Nissan Skyline som enbart fanns högerstyrd?

När det gäller de två tanklocken på en del Jaguarer så berodde väl det på att de hade två tankar, en på var sida, och det innebar att man alltid måste fylla på båda sidor. De hade en omkopplare på instrumentbrädan som valde tank, och tankmätaren styrdes även av denna omkopplare.

I min ungdom jobbade jag på en mack, och det fanns en i byn som hade en sån jagga, och det var lite bökigt att fylla den kommer jag ihåg.

Sen är det väl så att man nuförtiden med en snabb blick på tankmätaren kan se vilken sida locket sitter på. Ikonen för bensinpumpen har slangen hängande på den sida locket sitter på, alternativt en fylld triangel den sida av pumpen som locket sitter på.

Haha
Tillbaka till ursprungsfrågan så kan jag berätta hur Volvo Pv har (inte) resonerat;
På PV o Amazon hade man ju påfyllningen rätt praktiskt på bakstammen av bilen så det var aldrig ngt problem att välja pump på macken.

Volvo PV hade påfyllningen i vänster bakskärm.

Du kan hälsa tantaloan att hon har helt rätt!
Det finns ju ingen lag på att skona gående i detta avseende, men så brukar man resonera.

  utom vid export till det Britiska Imperiet

Är ju olika på bilarna det där.
Min förra Passat hade en knapp i dörren som öppnade tankluckan, Skodan som jag kör idag har nån tryck-grej som fjödrar tillbaka luckan när man ska tanka.
Men på båda bilarna låste sig luckan när man låste bilen.

Rent ut sagt sinnessvagt av dem att lägga extrapengar på ett helt onödigt reglage med wire/el-dragning o allt när det oftast bara leder till irritation!

Min Chrysler hade tanklocket på vänster sida. Visserligen hade den en japansk motor, men karossen är nog framtagen i första hand för länder med högertrafik...

När jag och tantaloan var ute och åkte på motorvägen så diskuterade vi tanklocken och avgasrören och det stämmer att tanklocket å avgasröret inte sitter på samma sida

Då säger tantaloan att avgasröret sitter så långt ifrån trottoarerna för att skona dom gående
Vi konstaterade att alla bilar utom en hade tanklocket på högersida och avgasröret så långt ifrån trottoaren

Vem i helvete hittade på den korkade iden att ha ett särskilt reglage för att öppna tankluckan??
Vari ligger nyttan med att behöva dels komma ihåg att låsa upp innan man går ur bilen, dels behöva leta efter den förbannade spaken?
Sedan centrallåsen slog igenom på varenda skit-bil så kan man väl låta det låsa o låsa upp istället, precis som det alltid har varit på Mercedes...?
Allvarligt, jag tror jag skulle avstå att köra en bil med tankluckereglage inifrån.

Sitter och funderar på vad det var för en bil jag hade då, man öppnade tanklocket innifrån förarsätet, nere till vänster om stolen.     Vart mycket spring fram o tillbaka innan det vart tid för att tanka. På höger eller vänster sida...gör ju inte så mycket, måste ju ändå röra på mig dubbelt upp för öppna locket

Fiat har ju haft denna placering bredvid stolen, men vilken mod av Fiat kommer jag inte ihåg riktigt, är 25år sedan jag skruvade med dessa, Uno/Ritmo/Tipo kanske

Haha
Tillbaka till ursprungsfrågan så kan jag berätta hur Volvo Pv har (inte) resonerat;

Tack för den insikten 
 förklarar en del man funderat över

Ja där ser man!

Dom två bilar som jag har hemma är det tvärtom på dvs påfyllning vä förararsidan.
En wv transporter å en ford.

Tyke 

Var mynnar avgasröret?

Haha
Tillbaka till ursprungsfrågan så kan jag berätta hur Volvo Pv har (inte) resonerat;
På PV o Amazon hade man ju påfyllningen rätt praktiskt på bakstammen av bilen så det var aldrig ngt problem att välja pump på macken.
När man gjorde 140 så tänkte man till förstås på hela bilen och av utrymmesskäl så valde man att gå över till att ha påfyllningen på sidan av bilen istället.
Det var även hårdare krockregleringar som gjorde att det blev enklare att undvika brand via en brusten påfyllning vid en påkörning bakifrån.
Alla andra märken drog samma slutsats också i slutet av 60-talet och började flytta locken till sidorna.
Detta var förstås nytt för ingenjörerna i Lundby och man hade stora säkerhetsmässiga utredningar på många saker. Man kom fram till att det säkraste av att placera påfyllnignen på hö sida eftersom merparten av bilarna skulle bli vänsterstyrda, och det därför skulle bli säkrast att stå och fylla med reservdunk utefter vägen, innanför bilen, och inte ute i körbanan.
En mkt logiskt inställning, som jag tror de flesta tillverkare också intog.
Man valde av ngn anledning sedan att sätta påfyllningen på vänster sida på de första Volvo 740. Detta kom sig enbart av den anledningen att man "råkade" dra ut avgasröret på den bilen till höger sida istället för som tidigare till vänster.
Då insåg man att pga brandrisken så vore det mindre bra att ha påfyllningen på samma sida, eftersom avgassystem är varma i en krocksituation...
Så sent i projektet var man tvungen att flytta soppapåfyllnignen till andra sidan istället, dvs vä sida...så nu var man istället tvungen att stå med reservdunken ute i vägbanan (om man nu inte bodde i England, Australien eller Indien....).
Nice, men det var omöjligt tidsmässsigt att istället dra om avvgasröret.
Detta hängde sedan med till 940 och 960 varianterna förstås.
Så till Volvo 850 så hade man lärt läxan, och drog från början avgasröret rätt, till vä bakre hörn på bilen, och därmed blev det på nytt möjligt att sätta soppaluckan på höger sida, i säkerhet för passerande trafik när man står med dunken.

Precis som de flesta bilar ser ut idag...

Får jag välja så har nog tankluckan på passagerarsidan. Några steg extra kanske, men du slipper vara lika försiktig då du öppnar dörren.

Instämmer!