Ok, Tack👍
Menar du från limp mode läge, att köra på låg växel och få upp varven en stund?

Vill gärna titta på felkoderna, blir att man resetar då också. Ibland har det varit att byta bränslefiltret och även igensatt partikelfilter.

Man måste få den ur limp home-läget först, annars kommer den inte ens försöka att regenerera. Det brukar gå att tvinga den till en extra regenerering via OBD och då går den ur limp home-läge åtminstone tills den har försökt regenerera igen. Men starta inte tvångsregenereringen förrän bilen är i rörelse ute på landsväg och du är säker på att inte behöva sakta in eller gå ner till tomgång förrän regenereringen är klar.

Köp henne en elbil med minst 70kWh batteri.

När vi hade problem med firmabilens partikelrengöring (Nu fixat, kostade bara 22 000 kr) så menade killen på första verkstan vi lämnade in den på att man också kunde köra det där manuellt, bara ligga på >3000 varv några mil då och då så skulle det rengöra sig självt.
Nu var vårt problem inte så enkelt, det var en trasig modul som gjorde att en säkring gick, och flera olika givare/kommunikation fungerade inte.

Ok, Tack👍
Menar du från limp mode läge, att köra på låg växel och få upp varven en stund?

Vill gärna titta på felkoderna, blir att man resetar då också. Ibland har det varit att byta bränslefiltret och även igensatt partikelfilter.

Iallafall om motorlampan lyser så har det fungerat.

Känns lite bättre nu, en stund iallafall!?!

Tog en sväng och den började med limp mode efter någon kilometer, fortsatte på 3an i 50km/h och nollade igen under färd, felkod P242F återkom igen, samtidigt startade regenereringen, inget limp mode men nollade igen, sedan kom P2458, nollade igen, körde med regenereringen ungefär 1 mil med 2000 varv, fortsatte tillbaka på motorvägen i 110 km/h, ingen ny felkod, handlade och körde hem 2 km, ingen ny felkod, bilen känns nu pigg igen.
Inte någon gång tändes motorfel lampan.
Så Stort Tack!! 👍, att du bekräftat teorin, får vi hoppas 🙏


Bad om frugans telefon att installera obd2 appen, hon säger fortfarande, köp ny bil.... arg😅

Hoppas någon annan också kan ha nytta av denna lärdom på lite äldre dieselbilar. Var mer fel förr med orent bränsle tror jag. Använda lågsot olja också bra dvs inte A3/B3, utan C2, C3, C4, A5/B5

Brukar lösa sig med att ut o gasa, håll 3000-3500 varv i 15-20 min så den får bränna ut sig ordentligt.

Kortkörningar är en mycket sannolik förklaring, egentligen borde dieselbilar med partikelfilter överhuvudtaget inte användas i kortkörningar, ren stadstrafik mm.  Har man sådana körförhållanden att det finns risk för problem med partikelfiltret så kan det löna sig att köra på HVO istället för vanlig diesel, den sotar mindre så filtret behöver inte regenereras lika ofta som vanligt.

Jag hade partikelfilterproblem på en Mitsubishi ASX härom året, styrsystemet började regenerera under en lång landsvägskörning men slutade aldrig med regenereringen, efter 15 mil med kopiös bränsleförbrukning gav den upp, satte några ologiska felkoder och gick in i limphomeläge. Efter mycket felsökning visade det sig att avgastempgivaren efter partikelfiltret var trasig. Inte något katastroffel som gav felkod utan den mätte bara fel. Styrsystemet trodde att avgastemperaturen aldrig gick upp så långt att det fanns en chans att regenereringen skulle lyckas.

På bilar med Eolys-system finns det ofta ingen nivågivare i behållaren, istället räknar styrsystemet blint på den mängd eolys som rimligen går åt för att hålla koll på när det borde ta slut. Jag har varit med om på Peugeot 307 där eolysbehållaren är en plastsäck (typ mjuk spolarvätskepåse) att den har spruckit så innehållet har runnit ut på marken utan att någon har märkt det.

På den Peugeoten märker man tydligt när regenerering av partikelfiltret startar - det klickar i något relä under instrumentbrädan, bränsleförbrukningen enligt färddatorn går inte ner till 0 vid motorbromsning och motorn går "mjukare" än vanligt med mindre dieselknack. Har den väl startat en regenerering så brukar jag försöka undvika att stanna eller gå ner på tomgång innan den är klar. Oftast startar den när man har kört någon halvmil med jämn hastighet på landsväg, det finns t ex ett bestämt ställe på vägen till stugan där den  alltid brukar regenerera.
Mitsubishin märks det inte lika tydligt på mer än att bränsleförbrukningen går upp enligt färddatorn. Kör man med farthållare kan man märka att den rycker vid lätt utförsbacke då det knappt behövs något gaspådrag, då regenerering pågår. Och så brukar det lukta bränt runt bilen pga högre avgastemp.  Den är ganska slumpmässig med när den startar regenerering, det kan mycket väl hända att den börjar med det mitt i stan.