R600a har lägre tryck och är snällare med grejerna.
Nackdelen med det är att effektiviteten är lägre också.
Nackdelen med R290 är att den går hårdare åt grejerna.
Min gissning är att det kommer blandningar mellan R600a och R290 i framtiden?

Själv tror jag inte att det kommer vara någon större sug för blandningar då det ger problem med mer eller mindre hög glide, sedan finns mono-komponentköldmedel som ligger väl inom den tryckspannet, har god teoretisk COP (bättre än de flesta alternativen inom tryckområdet faktiskt)  men dåligt 'utforskad' av politiska och företagsekonomiska skäl (men som vårfrysare dög den minsann, inte utan skäl med rejält hög förångningsvärme som i princip bara ammoniak kan slå, till skillnad från HFO1234yf och ze) - DME - Dimetyleter, tål dessutom betydligt högre utsläppmängder i luft innan explosiv nivå än med propan/butan-köldmedier och är ganska likt norrlandblandning av spolarvätska i brandegenskaper vid bilbruk och borde vara ett alternativ att titta på i bil-AC sammanhang när man ändå måste titta på att bygga det med brandfarlig köldmedel i designen, speciellt då det troligen räcker med 100-150  gram av det för samma kylkapacitet som 470 gram med R134a eller uppemot 1,2 kg av HFO1234yf om man tittar på flödesmängder i rör, kompressores cylinderstorlek etc. och det mycket tack vare DME höga förångningsvärme och med det mycket mindre med massasubstans som behöver pumpas runt i systemet för given mängd kyla.


---

Såg att det börja finnas blandning av R290 (propan)  och R170 (etan) på burk att köpa över Internet som påfyllningas istället för R410A och R32...

Folk börja redan lukta att det finns behov av duglig ersättningsgas av HC-typ när R410A och R32 börja fasas ut och det blir allt mer tveksamt om man kan fylla på igen i gamla maskiner när de får problem - då det inom bara några år framöver bara får använda återvunnen R410A/R32 vid service av LLVP mfl. och det kommer troligen att ganska fort bli en bristvara och med det höga priser.


Själv hade jag hellre sett blandningar av R1270 (propylen) och R170 (etan) då det ger mindre glide än propan/etanblandning då andelen etan behöver inte vara så stor i blandningen med propylen (typ 10%)  för att nå acceptabel R410/R32-ekvivalent arbetstryckcykel  i maskinen

 

För många år sedan användes en blandning av isobutan och propan som ersättning för R12, framför allt i äldre bilar.

Branschen ser väl nya möjligheter med Propan som köldmedie, att klämma ur oss aktiva mer pengar i utbildningar och certifikats-avgifter, och att stänga dörren för folk som inte är certifierade alls.
Jag har 30 kg propan eller butan hemma i gasolflaskor, och ytterligare en handfull mindre gasolflaskor som jag använder som braständare - en av de mer vanliga drivmedel och brandfarliga vätskor/gaser vi har i våra hem sedan länge, självklart är det rent svammel av branschen att blåsa i stora trumpeten för just detta.
Och politikerna jönsar med som att det inte fanns någon morgondag.
Det är fruktansvärt om man ska vara helt ärlig.

De kan göra 75 grader varmt vatten, och de kan servas och repareras under överskådlig tid utan några förbud på köldmediet.
Det är mer miljövänligt än alternativen.
Det är väl de enda fördelarna jag kan se idag.
I övrigt skulle jag nog välja något annat om det finns och kan hållas i drift i typ 30 år, men jag är inte helt uppdaterad på regelverken, och de kan ju komma att ändras också och bli ännu tuffare.
Testa fråga Ai vilka av de gamla köldmedierna som kan fyllas/bytas längst?
Eller så slopas kraven helt, om EU inser att Europa håller på att gå i konkurs på grund av alla klimatkrav. 

Vet att vi kommer behöva särskild utbildning och certifikat för Propan, så det kanske kan bli lite dyrare installationer också, speciellt om krav på ventilerat utrymme kommer.