Ämne: 95-oktan från tappen eller miljöbensin på dunk till snöslungan?

["joka"]

Vilken av bensinen ska jag använda till min nyinköpta snöslunga?
Miljö känns rätt ur miljösynpunkt men kan det vara bättre för motorn om jag kör pÃ¥ 95-oktan 
Har köpt mig den här: http://www.clasohlson.com/se/Tv%C3%A5stegs-sn%C3%B6slunga-Cotech-3,5-kW/31-5052

[Smurfen.]

Går nog köra på vilken bensin som helst köp det du tycker dig ha råd med.

[Rickard]

De motorfreakar som jag känner brukar rekommendera 98 oktan till alla säsongsfordon.
Förbrukar de lite bränsle, och man "står" i avgaserna så är "Aspen" nog det bästa för hälsan.

[M3smeden]

Ja, jag kör 98 till allt, även snöslungan. Lite dyrare men lite bättre verkningsgrad så det jämnar ut sig. Oktanhalten sjunker med tiden, så låter man tex slungan stå över sommaren så har den ändå tillräckligt hög oktan halt nästa vinter när man startar den.

[torbjorn_forsman]

Man talar om oktantal, inte oktanhalt.
Småmotorer till snöslungor mm har så låg kompression och sen tändning att de egentligen klarar sig bra på oktantal långt under 90. Jag har för mig att det brukar stå 87 oktan i Briggs & Strattons dokumentation.

Vad som händer när bensin blir gammal är inte i första hand att oktantalet sjunker, utan det är att de mest lättflyktiga beståndsdelarna avdunstar så att det blir svårt att kallstarta på den gamla bensinen.
Nu i sommar har jag försökt göra slut på 10 liter bensin som kom från tanken på en mc som inte hade varit i trafik sedan 2006. Gräsklipparen gick utmärkt på den, men grästrimmern var svår att starta och tålde inte belastning förrän efter några minuters varmkörning, den krävde choke säkert 10 minuter.

När bensinen blir ännu äldre, och i synnerhet om den har varit i kontakt med metall som t ex en bensintank av obehandlad järnplåt, så kan en hartsutfällning börja, då blir bensinen brun till färgen och i riktigt svåra fall kan den dessutom bli grumlig och få fällning. Man känner igen sådan bensin lång väg på att den luktar gammalt fotogenkök. Den bensinen ska man inte använda alls, och man bör rengöra tanken noga innan man fyller den med färskt bränsle och försöker använda motorn.
Troligen har dagens bensin bättre lagringsbeständighet än den som såldes på 80- och 90-talet. Omkring 1995 var det inte alls ovanligt att det var helt omöjligt att kallstarta motorer på bensin som bara var ett halvår gammal.

Jag har en känsla av att bensin åldras fortare om den utsätts för kraftiga temperaturvariationer (t ex i ett fordon som står ute eller i ett brädskjul som blir hett på dagen när solen ligger på och kallt på natten), än om den får stå t ex i en källare med konstant temperatur.

När det var nytt med alkylatbensin på 90-talet så hade en del märken bekymmer med att det gröna färgämnet kletade igen förgasaren om man lät motorn stå oanvänd så länge att bensinen avdunstade ur flottörhuset, men jag tror det problemet är löst nu. Det bästa är ju ändå om man tömmer tanken på säsongsfordon när säsongen är slut, eller åtminstone tömmer flottörhuset på förgasaren (stäng bensinkranen eller kläm ihop bränsleslangen och låt motorn gå tills den stannar).

Ur avgassynpunkt (och för den delen risken för "snöskärning" på tvåtaktsmotorer som används i snöyra som t ex motorsågar) så är annars E85 att föredra framför bensin. På förgasare med fasta munstycken kan man få borra upp huvudmunstycket någon tiondels mm , på förgasare med justerbara munstycken som t ex på äldre motorsågar brukar justermånen räcka till. Tänk på att tvåtaktsolja avsedd att blandas med bensin inte kan blandas med E85, för tvåtaktare krävs det alltså en specialolja.

[M3smeden]

Vad gäller oktanklassningen så är det jänkarnas mått som 87 oktan avses. 91 = 95 , 93 = 98 i europa. 87 borde motsvara 91-92 oktan i Sverige.

[Lmf]

så är det jänkarnas mått som 87 oktan avses. 91 = 95 , 93 = 98 i europa.

kan ju direkt säga att US RON 91 inte alls är som EU RON 95
Milsvid skillnad
En motor som inte knackar alls på EU95 kan knackar som bara den med US91
Och om de båda bränslena var lika så hade inte MON-talet skilt vilket det gör och samma med antiknackindexet.

[M3smeden]

Jasså, då har jag missupfattat isf, trodde 91 motsvarade 95 osv.

["joka"]

Slängde pÃ¥ miljöbensin 

[Bigfoot]

Jag provade aspen till gräsklipparen i och det är en stor skillnad mot 95 oktan vad gäller avgaser och lukt.
Aspen är inte rosenvatten och en hälsokur men det känns inte lika illa att andas in.

[bopakoster]

Slängde pÃ¥ miljöbensin 

Va, redan snöat i Ed?

["joka"]

Va, redan snöat i Ed?

Vräker ner 

[Hansson]

Naturligtvis skall det vara miljöbensin!
Tänk på luft kvaliten!

[tipo874]

kan ju direkt säga att US RON 91 inte alls är som EU RON 95
Milsvid skillnad
En motor som inte knackar alls på EU95 kan knackar som bara den med US91
Och om de båda bränslena var lika så hade inte MON-talet skilt vilket det gör och samma med antiknackindexet.

USA använder (RON+MON)/2 medan vi använder RON, vilket gör att US 93 ungefär motsvarar vårt 98.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

[Lmf]

USA använder (RON+MON)/2 medan vi använder RON, vilket gör att US 93 ungefär motsvarar vårt 98.

Jag har tänkt en sak men skrivit en annan och därför har det blivit otydligt.
För mig så är det alltid RON talet som gäller av vissa anledningar.

Det man får ut i pumpen i USA är som du skriver (RON+MON)/2 vilket är PON talet

Och för att få ett PON tal på 91 så måsta man ha ett RON tal på ca 97

Det som jag menar är US91 är det som du ser i pumpen som 87oktan


Jag skulle naturligtvis skrivit RON95 och RON91 i mina poster för att undvika missförstånd men samtidigt så har vi bara RON benämningen i Europa och därför naturligt att endast skriva RON talet.

Så det skulle igentligen stått så här i den tidigare posten
En motor kan vara helt knackfri med RON95 och knacka rejält med RON91