Även om utombordaren inte har kylproblem (eller inte ens en vattenpump som kan misstänkas ställa till något) så är det bra att ta loss riggen med några års mellanrum och fetta in splineskopplingen mellan motorns vevaxel och drivaxeln, då minskar man risken för att det ska bli "renrakat" där eller att den ska rosta ihop så det är omöjligt att få isär motorn den dag man måste reparera något.
Alla skruvar som går genom aluminiumgjutgods bör man smeta in ordentligt med rostskyddsmedel, t ex tectyl, så att de inte korroderar fast.

Många större vattenkylda utombordare har en förberedd plats för att montera givare för tempmätare. Åtminstone Mercury brukar ha 1/8" NPT-gänga, det innebär att t ex givaren till Biltemas motortempmätare passar rakt av. Många fabriksmonterade givare från bilmotorer (t ex europeiska Ford, Opel, Saab av 70- och 80-talsmodeller) har också samma gänga.

Även jag misstänker att nästan alla utombordare har någon form av avgaskylning...dvs någon form av limpa med sjövatteninblandning.
temperaturerna skulle annars bli farligt/skadligt höga i rigg samt i motorutrymmet.

ACE

Ja att större motorer, typ från 5hp och uppåt har det råder inga tvivel. Jag har visserligen bara en 2hp, en suzuki, och den är befriad från allt vad hetter vattenkylning.

de flesta yamaha har 1% oljeblandning vad kör du på?    
Jag hade kört tvåtaktsolja med 2% inblandning

Ja, det ska vara 1%, men jag kör 2%, samma som till motorsågen och grästrimmern.

Nå, jag skall inte svära på något, men jag har aldrig hört talas om det...

de flesta yamaha har 1% oljeblandning vad kör du på?    
Jag hade kört tvåtaktsolja med 2% inblandning

Citat från: Ville Vessla skrivet 08 augusti 2009, 22:32:14

Den där är väl delvis vattenkyld, propellern trycker upp lite grann vatten i röret på bilden som sedan kyler riggen.
Själva motorn är däremot luftkyld

Tvivlar jag starkt på, då måste det ske en cirkulation i riggen, och det blir det inte pga att en propeller snurrar lite i närheten. Dessutom så måste det finnas ett utlopp någonstans för kylvattnet.

Har en italiensk stenålders grunka av märket MAC som ser ut exakt så där.
Propellern trycker upp vatten i röret och det är inte lite tryck i den strålen så ett litet rör som ligger i vägen där får defintivt tryck.
Röret går upp i en avgaskammare under cylindern och följer med avgaserna ut i avgasröret så cirkulation finns.
Eftersom det även finns ett avgasutblås ovan vattenytan så ser man att det kommer vatten genom denna så funktionen är lätt att observera. 

Den där är väl delvis vattenkyld, propellern trycker upp lite grann vatten i röret på bilden som sedan kyler riggen.
Själva motorn är däremot luftkyld

Hehe, dendär får du leta impeller läääänge på, för det finns ingen, luftkyld som den är.

 

Kan du ta en bild på motorn, utan kåpa?

Jag tror faktiskt inte att den är vattenkyld......

Nja, om det är intaget, då måste impellern sitta sitta en bra bit uppe i riggen. Har du ngn skruv på växelhuset där det står "wash", ungefär som "oil level"?

Hmm, då sitter den nog under kåpan som är vid propelleraxeln, tycker kunna ana det, men bara gissningsvis.

 

Förresten, är du säker att den är vattenkyld, ser inget kylvattenintag på den?

Skruvade isär och då ser det ut såhär.
Är det den undre delen som måste isär?

I så fall hur, det finns bara en skruv att skruva ur?
Alltså, jag har skruvat ur bulten mot propellersidan, men motsvarande sida har ingen bult, hur hänger det ihop?

Åhh, snart måste jag nog ta en öl, sånt här är påfrestande...

Impelern sitter i riggen brukar inte vara allt för svårt att dela på (om den inte rostat ihop) den brukar sitta under ett plåtlock på drivaxeln. Va nogran när du tar isär växeln så att du får ihop den lika kan bli lite pill annars. Växeln brukar delas antingen bakom ett plastlock i riggen eller uppe under huven.

 Jag kan göra dig sällskap, inte heller någon utombordaremek., men bild nr. 2, någonstans nere vid propellerhuset borde den sitta.
 Novisen