Ämne: AC - Luftvärmepump

[gk]

Kan man jämföra luftvärmepumpar med klimatanläggning i bilar? Vad jag förstår så fungerar dom på ungefär på samma sätt.

Det rekommenderas att man skall använda AC i bilen även på vintern någon gång i månaden för att inte packningarna skall torka sönder. Då borde det väl även gälla LLV som kanske står avställda 6 månader på sommaren...eller?

[dragan]

Nej det stämmer inte riktigt.
Anledningen till att du bör köra AC på bilen vintertid nån gång i bland är att kompressorn är av öppen typ.
Vilket inebär att du har en remskiva med magnetkoppling som driver kompressorn via en axel som tätas
med en axeltätning. När ac inte körs så snurrar bara skivan p.g.a att magnetkopplingen ej är dragen,
och då står axeln still. Då de blir vinter och kallt så har axeltätningen när den blivit några år en förmåga
att krympa lite och du får en liten pysläcka som medför brist eller nästan tomt system när våren kommer.
Om man då vid våren och sommaren skulle provtrycka systemet finns ingen läcka, då de är varmt och
axeltätningen har återfått sin rätta storlek och tätar systemet.
Om du däremot kör ac lite då och då så blir kompressorn och axeltätningen varm och krymper inte,
och du har ingen brist i systemet till våren när det är dax att börja använda AC:en igen.

Tar du istället en L/L pump så är de ett hel lött sytem med en så kallad helhermitisk kompressor
och där det inte finns några såna läckage ställen och därför inte de har nån betydelse.

[steffo78]

Att rekommendera är också att köra ac i bilen för att torka.
Speciellt på hösten eller när det är fuktigt på vintern, funkar perfekt.

[KOB (anbj)]

Då de blir vinter och kallt så har axeltätningen när den blivit några år en förmåga
att krympa lite och du får en liten pysläcka som medför brist eller nästan tomt system när våren kommer.
Om man då vid våren och sommaren skulle provtrycka systemet finns ingen läcka, då de är varmt och
axeltätningen har återfått sin rätta storlek och tätar systemet.
Om du däremot kör ac lite då och då så blir kompressorn och axeltätningen varm och krymper inte,

Det jag fick lära mej för väldigt många år sen är att när kompressorn fått stå stilla för länge så försvinner den oljefilm som ska hjälpa axeltätningen att hålla tätt.

/Knut.

[Rickard]

Nej det stämmer inte riktigt.
Anledningen till att du bör köra AC på bilen vintertid nån gång i bland är att kompressorn är av öppen typ.
Vilket inebär att du har en remskiva med magnetkoppling som driver kompressorn via en axel som tätas
med en axeltätning. När ac inte körs så snurrar bara skivan p.g.a att magnetkopplingen ej är dragen,
och då står axeln still. Då de blir vinter och kallt så har axeltätningen när den blivit några år en förmåga
att krympa lite och du får en liten pysläcka som medför brist eller nästan tomt system när våren kommer.
Om man då vid våren och sommaren skulle provtrycka systemet finns ingen läcka, då de är varmt och
axeltätningen har återfått sin rätta storlek och tätar systemet.
Om du däremot kör ac lite då och då så blir kompressorn och axeltätningen varm och krymper inte,
och du har ingen brist i systemet till våren när det är dax att börja använda AC:en igen.

Tar du istället en L/L pump så är de ett hel lött sytem med en så kallad helhermitisk kompressor
och där det inte finns några såna läckage ställen och därför inte de har nån betydelse.

Jag kan inget om bilkyla, men, om det finns en magnetkoppling så måste det vara för att undvika axeltätningar, med en magnetkoppling så kan man ha en hermetiskt tät kompressor som inte kan läcka ut köldmedia.

Utan magnetkoppling så stämmer däremot ditt resonemang.

Jag kan ha fel, men har jag det?

[KOB (anbj)]

Jag kan ha fel, men har jag det?

Jo, magnetkopplingen ligger helt utanför tätningen, så axeltätningsproblemen är densamma som för andra icke helkapslade kompressorer.

/Knut.

[Rickard]

Kan nÃ¥gon dÃ¥ vänligen förklara varför man har en magnetkoppling 

[dragan]

Magnetkoplingen har du för att kunna styra kompressorns till och frånslag. Remen till kompr. och
remskivan snurrar ju så fort bilmotorn startat, när den sen kallar på kyla så drar magneten och skivan
som driver  axeln dras ihop mot skivan pÃ¥ remskivan genom magnetkraften som en lamellkopling typ.
Och på så vis kan du styra till och frånslaget.

[KOB (anbj)]

Kompressorn drivs med rem av motorn. Det mÃ¥ste finnas möjlighet att stoppa kompressorn även om motorn gÃ¥r. Det finns iofs kompressorer med variabelt deplacement. Det handlar dÃ¥ om axialkolvkompressorer. gissar att du Rickard inte är helt obekant med sÃ¥dana. Kolvrörelsen styrs med en snedställd skiva. Skivan kan ställas frÃ¥n mycket snett dÃ¥ högsta deplcement uppnÃ¥s, till nästan rakt med följden att kolvrörelsen blir liten. Snedställningen styrs  automatiskt efter behov. Den typen av kompressorer är inte särskilt ovanlig pÃ¥ bilar idag. Trots det variabla deplacementet finns dock alltid en magnetkoppling. AC i bilar tappar sitt köldmedium sÃ¥ pass fort att bÃ¥de lÃ¥gtrycksbrytaren och elkoppling är ett mÃ¥ste. Högtrycksbrytare mÃ¥ste ju även finnas.

/Knut.

[Rickard]

OK, tänkte inte pÃ¥ att de mÃ¥ste regleras pÃ¥ nÃ¥got sätt  :-[

Om man ändå har en magnetkoppling, varför inte då göra den hermetisk...

Kanske skulle gÃ¥ ut i uppfinnarverkstan