Ämne: Båtmotorproblem igen,.. F#N!!!

["joka"]

Nu är det den där 6hk Johnssonen som inte vill gÃ¥ 
Gick i två timmar och bara tvärstanna på sjön.
Under tiden som den gick fungerade den klockrent 
Sen bara den tvärdog som om den inte fick soppa 
Har iaf haft isär förgasaren och bränslepumpen och gjort rent det där och provstartade och den startat pÃ¥ nytt för att gÃ¥ i nÃ¥n min och sen stoppa för att inte vilja starta igen 
Fanskapet får iaf bränsle och gnista är det...
Va fasen kan det va tro 

Sen undrar jag oxÃ¥ vad bränsletanksanslutningens "nippel" eller vad man ska kalla det har för funktion 
Är det bara en anslutning som ska fungera som anslutning och där kulan bara är till för att stänga tätt när man tar lös slangen oför att sen puttas in och ge bränsle när man ska köra eller har den fler funktioner även vid körning 

[Smurfen.]

Bränsleslangs anslutningen är endast till för att fÃ¥ en smidig inkoppling av tank  fast brukar konstigt nog även sitta pÃ¥ lite större motorer som oftast körs mot fast tank. Har du kollat luftskruven pÃ¥ tanken.

["joka"]

Ok 
Ja luftskruven är i sin ordning 
Blir trött pÃ¥ dessa krÃ¥nglande bÃ¥tmotorer 

[leifa.k]

Va ska du ha för den?

["joka"]

Den är inte till salu,.. än iaf 
Den är min svärfars och nu tröttna bÃ¥de jag och han pÃ¥ eländet och lämna den till en gubbe som är duktig pÃ¥ motorer av alla dess slag, ju äldre desto bättre 
Motorn är frÃ¥n -75 sÃ¥ den har ju nÃ¥gra Ã¥r pÃ¥ nacken 
Men det är en mkt utrustad manick med bÃ¥de elstart och anslutningar för styrpulpet 

["joka"]

Jag har en liten fråga...
Så länge jag har fiskat, trollat med båt, så har jag och mina vänner alltid haft vattenkylda 2-takts båtmotorer och puttrat runt sakta, saakta på sjön utan problem.
De har blöddrat till dÃ¥ och dÃ¥ vissa av dem men dÃ¥ fÃ¥r en varva ur dem sÃ¥ gÃ¥r de fint igen 
Det kan väl knappast vara till nÃ¥n skada för en 2-takt att gÃ¥ sakta i nÃ¥gra timmar, typ 2-5 om man fiskar, de kyls väl lika bra ändÃ¥, eller har jag fel 
Att ha en 4-takt till det är ju att föredra men vi är ju många som trollat med 2-takt utan bekymmer...

[karlmb]

Problemet med 2-taktare på låga varv och låg last i långa perioder brukar vara att det kan byggas upp sot och koks, något som vi mer normala driftsfall brukar självrensa sig.
Typexempel är väl loppa på stiftet, men kanske också kan bli fråga om fastnade kolvringar etc?

[sebbe]

En tvåtaktare behöver tre saker för att gå. Bränsle, kompression och gnista. Går den inte så saknas en av dessa. Så enkelt är det.

6hk från 70-talet borde då vara en twin horse. Tvåcylindrig alltså. Elektronisk tändning kom på 80-talet så den här borde ha dubbla tändspolar och brytarspetsar. Blir det fel på tändningen så borde den fortfarande gå på en cylinder. Samma sak med kompression, snarkventil, sönderfrätt topplock eller blåst packning.
Återstår då bränsetillförsel och stoppknapp. Bästa felsökningen görs då den strejkar. Finns det gnista? Får den bränsle? Går den för varm?

[torbjorn_forsman]

Jag har en liten fråga...
Så länge jag har fiskat, trollat med båt, så har jag och mina vänner alltid haft vattenkylda 2-takts båtmotorer och puttrat runt sakta, saakta på sjön utan problem.
De har blöddrat till dÃ¥ och dÃ¥ vissa av dem men dÃ¥ fÃ¥r en varva ur dem sÃ¥ gÃ¥r de fint igen 
Det kan väl knappast vara till nÃ¥n skada för en 2-takt att gÃ¥ sakta i nÃ¥gra timmar, typ 2-5 om man fiskar, de kyls väl lika bra ändÃ¥, eller har jag fel 
Att ha en 4-takt till det är ju att föredra men vi är ju många som trollat med 2-takt utan bekymmer...

Om en utombordare tål att köras länge på lågt varvtal beror inte på om det är en 2- eller 4-taktsmotor utan på hur motorn är dimensionerad.

Ett bra exempel på en motor som inte tycker om sådana saker är de gamla Crescent 8 hk-motorerna (såldes även under diverse andra märken som t ex Monark) från 60-talet, de hade problem med kylningen vid låga varvtal för att pumpimpellern satt på den lågvarviga propelleraxeln istället för på drivaxeln mellan motor och växelhus som på alla andra utombordare.

Lågvarvsproblemen med loppor på tändstiften, fastbeckade kolvringar och sånt är för övrigt mycket mindre nu än förr i tiden tack vare bättre tvåtaktsoljor och bränslen. Och det i all synnerhet om man utnyttjar de moderna oljornas bättre smörjegenskaper genom att inte blanda i onödigt mycket av dem. Praktiskt taget alla tvåtaktsmotorer klarar sig med 2 % inblandning av moderna tvåtaktsoljor, enda undantagen är en del riktigt primitiva maskiner där ram- eller vevlagren är glidlager samt i samband med inkörning av en nyrenoverad motor.

Om man bara använder en utombordare för trolling och aldrig kör den på fullgas kan det vara lämpligt att sätta i lite varmare tändstift än standard (lägre värmetal enligt NGK-skala, högre enligt modern Bosch-skala) för att minska risken att de sotar igen. Om förgasaren har ställbart lågfartsmunstycke, så ställ det så magert som motorn går med på vid det gaspådrag som brukar användas vid trolling. Om motorn har termostat i kylsystemet (förekommer bl a på en del äldre Mercurymotorer), så kolla regelbundet att den fungerar som den ska.

[Smurfen.]

Hade en 2 taktare för ca 10 år sen en 85 hk Suzuki tror det var en -97 tror även det var sista modellen 2 takt från Suzuki den hade separat blandning av oljan och den blandade i ca 1% olja och gick helt ok så det behövs nog inte så mycket olja egentligen hade jag blandat själv hade det ju blivit 2% som vanligt. Kör 4 takt nu och det är stor skillnad i förbrukning mot en 4 taktare men framförallt i den mjukare/jämnare gången på lågvarv. Skulle vara kul att prova på en nyare insprutad 2 taktare typ optimax och se hur en sån är.