Ang. advokaten så hade tyska Volkswagenägarna en konsumentförening (som hade advokater). Så det var den som drog Volkswagen inför rätta och föreningen företräder kanske 100 000 drabbade Volkswagen ägare.

Det är ju ju sen inte Volkswagens advokat som avgör om det blir någon ersättning eller inte utan domstolen (se Tyskland).

JO men i Sverige svarade Arn att bilägarna inte lidit ekonomisk skada - sen var det kört - Vad det gäller advokater så menar  jag bara att man ville driva upp rättegångskostnaderna så att enskilda inte skulle våga. De hotade med ekonomisk ruin .
 Grupptalan verkar svårt i sverige- VW - nekade till o med att det skulle vara något fel då Teknikens värld som kört ett antal VW i provbänk före/efter  visade att majoriteten av de testade bilarna tappat kraft.

jag ägde en Passat R-Line. Efter en motoruppdatering  där jag fick ett snyggt certifikat på tjockt papper av VW att min bil inte påverkades i vrid , hästkrafter och förbrukning så försvann kanske 20% av hästkrafterna och 30 procent av vridet.Det är riktigt att bränsleförbrukningen inte ökade- det var som ingen idee att sparka på en redan död häst.

Jag fick ut 37500 i vid försäljning när bilen stod i ca 90000 vid en totalskada. Min lokala VW rabatterade en beg Tiguan som kompensation. men inte i närheten av förlusten. För att få ett bättre deal måste VW centralt vara inblandade- De har tom nekat bilar som testas i provbänk efter uppdateringen  och då inte hållit  original Specarna. Attityden tycks vara -Hur är din ekonomi ? Vi har råd med en dyrare Advokat än vad du har !

Jag vet ifrån BSR att de fått in ca 30 bilar ifrån VW för att kunna trimma dem tillbaka till ursprungliga prestanda - lokala initiativ ifrån schysta handlare.

Ang. advokaten så hade tyska Volkswagenägarna en konsumentförening (som hade advokater). Så det var den som drog Volkswagen inför rätta och föreningen företräder kanske 100 000 drabbade Volkswagen ägare.

Det är ju ju sen inte Volkswagens advokat som avgör om det blir någon ersättning eller inte utan domstolen (se Tyskland).

Intressant

https://www.dn.se/ekonomi/motor/jonas-froberg-tyska-vw-agare-far-hundratusentals-kronor-svenskar-far-inget/

Svenskarna har troligtvis inte gått till domstolen. Det är därför de inte får någonting.  Volkswagen betalar såklart bara det de måste ...

Det är det DN skriver om:

https://www.welt.de/regionales/niedersachsen/article208253569/BGH-gibt-Diesel-Klaeger-recht-VW-muss-Schadenersatz-zahlen.html

Det är så att konsumentskyddsförbundet har dragit Volkswagen inför rätta och fick rätt där. BGH (Bundesgerichtshof) bestämde att Volkswagen är skyldig att betala skadetillstånd till köparna.

Snart kanske diesel bilar blir så billiga så det är värt att köpa en.

Kanske det. Det blir i alla fall ett möte mellan bilindustrin och tyska regeringen nästa vecka vad jag vet.

Men även EU funderar på ett körförbud för manipulerade dieselbilar ....

Har du läst om Domen som fälldes i Tyskland?

Det blir körförbud för diesl-bilar från och med januari 2018 i Stuttgart - om inte regeringen överklagar domen.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/abgasskandal-fahrverbote-fuer-dieselautos-statt-umruestung-endspiel-fuer-die-luftverpester-a-1160126.html

Hälsan går före ...

Så varför i hela friden levererades inte bilen så från fabrik. 

Finns massor med motorer som finns i olika effekt utföranden där endast mjukvaran skiljer både inom bil och båt.

De hade väl programvara för maximal körbarhet och effekt, men ej optimal miljöhänsyn.
Skulle tro att det är vad chipptrimmarna har att leka med också, bland annat (läs att de även höjer turbotrycket).

En skillnad mellan en biltillverkare med rymligt samvete och en chiptrimmare är dock att chiptrimmaren inte behöver ta hänsyn till motorns livslängd, driftsäkerhet och risk för haverier. Det måste däremot en biltillverkare göra, för att hålla ner garantikostnaderna och inte riskera att bli ökänd för att maskinskadeförsäkringpremierna blir dyra.

De hade väl programvara för maximal körbarhet och effekt, men ej optimal miljöhänsyn.
Skulle tro att det är vad chipptrimmarna har att leka med också, bland annat (läs att de även höjer turbotrycket).

En liten uppdatering.
Det VAR faktiskt en av VW:s bilmodeller som blev bättre (Mer effekt och högre vrid)  av uppdateringen, stod i Vi bilägare (eller teknikens värld) förra numret.
Tror det var någon av de mindre motorerna.
Men över lag fick de sämre vrid, lägre toppeffekt, och vridmomentet flyttades rätt mycket uppåt, så de blev kännbart orkeslösa på låga varv.

Fast det blir nog bara en lösning på problemet för stunden.

Vad jag vet är det inte ovanligt att bilverkstäder gör uppdateringar av mjukvaror i bilar när biltillverkare gjort någon ändring som löser något problem som kunderna klagat på. Och det gör dom utan att fråga när man tex lämnat in bilen för vanlig service.

Och i så fall får du också den nya icke önskvärda avgasrelaterade mjukvaran vare sig du vill eller inte. Men det är klart att du kan ju varje gång du lämnar in bilen be dom skriva in på arbetsordern "F-n ta er om ni uppdaterar bilen motorelektronik" och hoppas på att det fungerar

Tänkte fråga om jag ska göra uppdateringen eller inte. Det verkar mest vara nackdelar?

Vet hur många som lämnar tillbaka sina bilar, knappast så många. Dom flesta sitter nog och gnuggar sina händer och tar emot ersättningen och är nöjda med sina bilar.
Dom som köpte bilarna för nått år sedan kan ju knappast vara så missnöjda om dom fortfarande har dom kvar 

Mmm, det är därför många företag inte vill/vågar lansera sina produkter i USA, en stämning för något kan göra att företaget är utraderat från kartan över en natt.
Sjukt är vad det är.

Däremot borde bilägarna kompenseras, självklart, men USA:s system är sjukt.
Det riktiga vore egentligen att VW fick betala värdeminskningen till bilägarna, och böterna till de olika nationer/stater vars miljö de gjort sämre p.g.a. sitt fusk.
Bilägarna skall inte få betalt för att VW skitar ned mer än de påstår.

Du vet alltså inte vad dom betalar ersättning för ?

Vad betalar dom ut ersättning för att bilen blir svagare och drar mera bränsle eller för att den är inblandad i en skandal som ev kan sänka värdet på den ?

Så oerhört typiskt att man ska ha ekonomisk ersättning och det ordentligt för att man blivit "lurad", har man däremot blivit "lurad"  så att bilen presterar bättre än lovat så får "dom" naturligtvis skylla sig själva att man har betalt "för lite" för den högre kapacitet som bilen har.
Om man sedan betalat "rätt" pris för det man köpt har ju ingen betydelse.

Vilket dravel, att bilarna kan bli farligare att köra. Klarar man inte av att hantera att bilen blir lite slöare ska man gå och lämna tillbaka sitt körkort 

Problemet är väl snarare att man har betalat för en annan bil än den man fick, efter "servicen". Lägre prestanda, högre förbrukning. Alltså borde VAG köpa tillbaka eländet, eller ge en rejäl återbetalning. Gör de inte det, blir det fritt fram att fuska igen.
Som i USA, där de erbjöd lurade ägare marknadsvärde + 5-10000 USD i kompensation.
Sånt kan fogliga svenskar bara drömma om.
Sen hände detta http://jalopnik.com/volkswagen-hoarders-say-theyre-making-huge-profits-off-1791341120

Vilket dravel, att bilarna kan bli farligare att köra. Klarar man inte av att hantera att bilen blir lite slöare ska man gå och lämna tillbaka sitt körkort 

Svågerns jobb-Caddy har uppdaterats och han märker ingen skillnad, och ingen av hans kollegor med uppdaterade bilar märker nåt heller. Hans privata Tiguan skall uppdateras när den skall in på service.

Delar av eller hela mappningen!
Bränslemängd,laddtryck, luftöverskott vid olika varvtal.
Jag skulle gissa att när programmet triggades så lade man till något fetare blandning för att inte få så mycket nox.
Vilket borde ge att blandningen i övrigt är för mager.
Det stämmer dock inte iheller till fullo eftersom man använder bränslet för att kyla och på så sätt skydda motorn vid vissa varvtal/tryck.
De tester jag har sett när man testat vw's dieslar under verkliga förhållanden så har de inte släppt ut mer nox än konkurrenterna.
I vissa fall tvärt om och varit bättre eller betydligt mycket bättre.
Vad det kommer att innebära får vi nog se.

Tänk på att en dieselmotor ALLTID går med mager blandning, dvs stort luftöverskott. Om man tillför mer bränsle (dvs, på "ottomotorspråk", ger fetare blandning) så ökar effekten helt enkelt. Allt bränsle som tillförs till motorn bränns upp, och en dieselmotor får, till skillnad från en ottomotor, inte i sig mindre luft per arbetstakt för att föraren minskar gaspådraget. Dieseln suger alltid i sig så mycket luft den kan, och det är just det som är en av de viktiga orsakerna till en dieselmotors bättre verkningsgrad på dellast - man slipper de pumpförluster som uppstår när en ottomotor ska suga i sig luft via ett nästan stängt gasspjäll.
Man kan i sammanhanget notera att äldre Mercedes-dieslar (framför allt från 70- och 80-talet) hade ett luftspjäll i insugningsröret som var hopkopplat med gasreglaget, troligen var främsta syftet med det att minska luftflödet genom motorn vid tomgång så att den inte kyldes ut av all kalluft som passerade (på så sätt blev ju motorn snabbare varm efter kallstart och man fick bättre värme i kupén och mindre frätskador i cylinderloppen), men det medförde också att de där motorerna har mycket sämre bränsleekonomi än andra dieslar, även av motsvarande generation och tekniknivå.

Fetare blandning gör ju att motorn ökar i effekt, det troligaste är att man sänkt laddtryck, justerat insprutningstider och/eller aktiverat mer EGR när det varit testläge. Detta har medfört högre bränsleförbrukning men det mäts ju inte samtidigt med emissionerna.
VW var tydligen bäst i klassen om man ser till utsläpp under verkliga förhållanden...Släpper ut dubbelt mot lagkraven, medan andra ligger på 3-15 ggr så mkt...

Har inte hängt med i debatten men har en dsg177 som är drabbad. De påstår i sina papper att åtgärden kommer inte påverka bilens prestanda. Då frågar jag mig, vad är det som skall åtgärdas?

Gällande Toyotas beslut så är det väl rimligt att anta att det är just en bedömning om att det inte till rimliga kostnader kommer att gå att utveckla och tillverka dieselmotorer som klarar mer realistisk emissionslagstiftning med de nivåer som kommer att bli aktuella.

Många intressanta aspekter här.
-Toyota, som tillverkat några av de bästa dieselmotorer som suttit i personbilar, slutar tillverka dieselmotorer (i Landcruiser kommer det dieslar från BMW istället). Varför? Vad är det de har förstått?

- 6 januari 2016. VW får efter förhandlingar 15 miljarder dollar i böter av amerikanska justitiedepartementet och betalar utan att klaga, istället för att försvara sig. T ex genom att hävda det alla misstänker, att alla tillverkare fuskar. Underleverantörer som Bosch sitter på en del av svaren. Det visar sig att VW i själva verket är bland de bättre när det gäller utsläpp.

- 30 augusti 2016. Apple beordras av EU att betala 14,5 miljarder dollar till Irland för skattefusk.

- 15 september 2016. Deutsche Bank beordras av amerikanska justitiedepartementet att betala 14 miljarder dollar i böter för bedrägerier på den amerikanska fastighetsmarknaden.

Vad är det som händer? En dragkamp mellan USA och EU? Varför skrivs det inte om vad det egentligen handlar om?