Någorlunda moderna bilar har så väl tilltagen generator att det knappast blir något problem. VAG började ju använda 90 A generatorer även på småbilar i mitten av 80-talet, och på bilar från sent 90-tal och framåt är det inget ovanligt med t ex 120 eller 140 A även om det är en billig och snålt utrustad modell.

Hur tillförlitlig min fluke nu är så visade den nog ca 30A med nya ledbågen.

Ska testa att mäta spänningen istället. Åtminstone om bilen inte går att starta då han kört med allt ljus på så är generatorn för liten.

Tänk på att den ström generatorn kan ge varierar med både temperatur och motorvarvtal. Generatorn brukar lämna märkström vid 2/3 av dess tillåtna maxvarvtal.

Enklaste sättet att kolla om den räcker till är ju annars att mäta spänningen i bilens elsystem, så länge den håller sig på det värde laddningsregulatorn vill reglera på (omkring 14 V, som regel temperaturberoende, dvs lite högre vid sträng kyla och omedelbart efter kallstart, lite lägre vid varmt väder och efter flera timmars oavbruten körning), så har generatorn inte nått gränsen för den ström den kan leverera.

Kolla också att det inte finns några störande spänningsfall mellan generator och batteri, med all belysning igång och motorn på så högt varvtal att generatorn laddar för fullt, kan man tillåta 0,3 V mellan plus på generatorn och batteriets pluspol , 0,2 V mellan generatorns stomme och batteriets minuspol (mät gärna också mellan generatorns stomme och karossen för att avslöja ev spänningsfall där). Ännu lägre spänningsfall är naturligtvis ingen nackdel.

Beroende på batteriets laddningstillstånd så kan det ju också dra mer eller mindre laddström för tillfället.

De flesta LED-ramper drar konstant effekt, dvs att om spänningen till den sjunker, så ökar strömmen men ljusstyrkan behålls konstant. Om spänningen sjunker FÖR lågt, så börjar strömmen och därmed också ljusstyrkan sjunka igen.  Jag har mätt på två LED-ramper, den ena visade sig ha brytpunkten vid ungefär 10 V, den andra vid 14 V. Den senare rampen hade så klen anslutningskabel att bara i den blev det ett spänningsfall på uppskattningsvis 0,7 V.  Det är brukligt att effektvärdet som anges i reklamen är lite "saltat", det vanliga för både LED-ramper och t ex arbetsbelysningar med LED är att de drar 70-80 % av den uppgivna effekten.

Tillslagsspänning:  4 V
Det krävs alltså bara en liten spänningspuls för att det ska aktiveras.

En lösning är nog att koppla in ett klassiskt mekaniskt relä alt. testa att sätta 5-10 st dioder i serie på kabeln till reläet för att få lite spänningsfall på styrsignalen. Två motstånd i en spänningsdelare funkar också.

// Magnus

Går säkert komma förbi problemet om det upplevs störande genom att montera en vanligt standard relä jag kör med ett sånt på en Golf -12 och inga larm eller blinkningar.

Canbus som gör nån typ av koll lägger jag en slant på.

Visst blinkar det även om du inte startar bilen utan bara vrider på tändningen så halvljuset tänds 

Hinner lägga i backen och backa ut så ca 5-10 sekunder efter start. Varje gång.

Har aldrig rullat igång.

Men min generator har haft ett ordentligt oljebad. Oljefiltret läckte och generatorn fick ta ca 2 liter med olja över sig. Kanske inte så hälsosamt.

Jag kör med vanligt relä och då blinkar inte extraljusen. Led tänder märkbart snabbare än halogen troligtvis därför det märks.

Tror det har med canbus att göra typ att den kollar så lysena är hela eller nått i den stilen. Jag har led lampor i helljusen och bakljus på min golf dom blinkar vid start men inte extra ljusen gissar att relät behöver mera ström än så för att slå till har du kopplat via relä eller direkt på vanliga helljuset ?