Ämne: Bästa dieseltrimmet?

[Bigfoot]

Precis.
De pillar lite i mjukvaran som styr laddtrycksregulatorn.
På bensinbilar är det inte ovanligt turbon rasar i förtid och sönder spikade kolvar.
Man skall hålla sig till de firmor som tillverkarn rekomenderar ex polestar och hirsch för de svenska märkena och bmw’s egna.
Varför inte köpa en kraftigare motor från början?
Gick och tittade på 150 hk motor till Superb men kom på att jag kommer bara att vilja ha mer sedan så jag köpte en 190hk istället.
Till Vår andra bil skulle jag vilja etanolkonvertera utan trim, verkar inte direkt finnas någon som gör det till vettiga pengar.

[kWhalp]

Precis.
De pillar lite i mjukvaran som styr laddtrycksregulatorn.
På bensinbilar är det inte ovanligt turbon rasar i förtid och sönder spikade kolvar.
Man skall hålla sig till de firmor som tillverkarn rekomenderar ex polestar och hirsch för de svenska märkena och bmw’s egna.
Varför inte köpa en kraftigare motor från början?
Gick och tittade på 150 hk motor till Superb men kom på att jag kommer bara att vilja ha mer sedan så jag köpte en 190hk istället.
Till Vår andra bil skulle jag vilja etanolkonvertera utan trim, verkar inte direkt finnas någon som gör det till vettiga pengar.

"Varför inte köpa en kraftigare motor från början?"

Gissar att det är följande argument:
1. Lägre inköpspris (kan skilja 20-50kkr per motoralternativ.
2. Lägre skatt (hundralappar/tusenlappar)
3. Mindre buskörd (om begagnad bil)

[Gano]

"Varför inte köpa en kraftigare motor från början?"

Gissar att det är följande argument:
1. Lägre inköpspris (kan skilja 20-50kkr per motoralternativ.
2. Lägre skatt (hundralappar/tusenlappar)
3. Mindre buskörd (om begagnad bil)

Just det. Det kostar rätt mycket.

Sedan resonerar jag så att min diesel har ett effektuttag på 66 hk per liter och jag vill höja till 82 hk. Det är ganska många tillverkare som ligger närmare 100 hk per liter. Jag kommer ju att använda detta momentant när det behövs, jag ska ju inte till Nürnburgring och tävla eller maxa på Autobahn.

MVH/Gano

[kWhalp]

Just det. Det kostar rätt mycket.

Sedan resonerar jag så att min diesel har ett effektuttag på 66 hk per liter och jag vill höja till 82 hk. Det är ganska många tillverkare som ligger närmare 100 hk per liter. Jag kommer ju att använda detta momentant när det behövs, jag ska ju inte till Nürnburgring och tävla eller maxa på Autobahn.

MVH/Gano

9 ggr av 10 är det väl vridmomentet man är ute efter.
Få som chippar för att maxxa bilen på E4:an...

[Smurfen.]

Precis.
De pillar lite i mjukvaran som styr laddtrycksregulatorn.
På bensinbilar är det inte ovanligt turbon rasar i förtid och sönder spikade kolvar.
Man skall hålla sig till de firmor som tillverkarn rekomenderar ex polestar och hirsch för de svenska märkena och bmw’s egna.
Varför inte köpa en kraftigare motor från början?
Gick och tittade på 150 hk motor till Superb men kom på att jag kommer bara att vilja ha mer sedan så jag köpte en 190hk istället.
Till Vår andra bil skulle jag vilja etanolkonvertera utan trim, verkar inte direkt finnas någon som gör det till vettiga pengar.

Hur vet man att turbon rasar i förtid ? Numer har väl de flesta bilar skydd mot spikning eller har man slutat med sånt ? Har ingen koll på alternativen till superb men kan mycket väl vara så att det är samma motor och turbo fast 190 hk modellen är det nån som pilat på från fabriken och hållbarheten bör bli densamma oavsett vem som pillar.

[purjo__]

Du har nog missuppfattade frågan!!
Varför väljer tillverkarna att sälja en enda bil med en kraftlösare motor som drar mer diesel/bensin, som på köpet är slöare?
Jag tror knappast att tillverkarna väljer ett klenare motoralternativ för att få missnöjda kunder.

För att tjäna pengar såklart - Dom kan helt enkelt ta mer betalt för de starkare motorerna om det finns klenare alternativ att välja på. Grundläggande försäljningstaktik... Hur många har inte varit på en elektronikbutik fast besluten om att köpa en viss pryl för att sen komma därifrån med en dyrare modell trots att man inte behöver de extra funktionerna?
Är det dessutom samma motor med samma komponenter och bara programvaran som skiljer så kan dom tjäna ännu mer pengar.

[Gano]

Hej

Fick tillbaka bilen idag. 

Den är lite mer körbar, mer kraft i hela registret. Snabbare gasrespons. Färddatorn visar lägre förbrukning (det ska jag kolla upp). Motorn orkar med bilens vikt på ett bättre sätt nu. Inget överdrivet, bara lite starkare.

MVH/Gano

 

[svenske kocken]

Var det inte i Mazda L200 som dom satte in en trimbox i när dom kom med en ny "kraftfull årsmodell" för ca 10-15 år sedan. Min dåvarande kompanjon var ägare till en och den rasade motorn på efter några tusen mil och om jag inte mins helt fel så var det ett lite större antal som rasade. Året efter så var motorn ombyggd och "trimboxen" bortplockad.

[Smurfen.]

Med mera hk så blir det större slitage och det gäller ju att inte ladda på för mycket för då blir det skrot men normalt använder man nog den extra effekten rätt liten del av tiden men på en L200 kan det nog vara en rätt stor del av tiden.

[Tågråttan]

Citat från: Tågråttan skrivet 24 mars 2018, 11:21:01
Du har nog missuppfattade frågan!!
Varför väljer tillverkarna att sälja en enda bil med en kraftlösare motor som drar mer diesel/bensin, som på köpet är slöare?
Jag tror knappast att tillverkarna väljer ett klenare motoralternativ för att få missnöjda kunder.

För att tjäna pengar såklart - Dom kan helt enkelt ta mer betalt för de starkare motorerna om det finns klenare alternativ att välja på. Grundläggande försäljningstaktik... Hur många har inte varit på en elektronikbutik fast besluten om att köpa en viss pryl för att sen komma därifrån med en dyrare modell trots att man inte behöver de extra funktionerna?
Är det dessutom samma motor med samma komponenter och bara programvaran som skiljer så kan dom tjäna ännu mer pengar.

Tänkte egentligen inte kommentera någonting i den här tråden för jag har som sagt redan hört alla argument!
Förbaskat dÃ¥lig grundläggande försäljningsteknik, om du nu tror pÃ¥ det... 
Du får nog fundera en stund till innan polletten ramlar ner om varför tillverkarna inte bjuder ALLA kunder på en starkare motor som dessutom drar mindre drivmedel trots att det inte skulle kosta tillverkarna en enda krona mer.

[JNF]

Mm skulle vara intressant att höra hur du förklarar att flera motorfordons tillverkare har samma motor med olika effekt uttag? Gäller ju allt från lastbilar till båtmotorer.

Skulle själv säga  att det beror pÃ¥ olika mjukvaror och vid extremt stora effekt skillnader större turbo/spridare/starkare koppling mm...Men du har kanske nÃ¥n annan förklaring.... Självklart ligger  det i tillverkarens intresse att kunna använda samma motor men med olika mjuk och hÃ¥rdvara och sälja till olika kunders behov. Till brÃ¥kdelen av kostnaden av att ta fram massa olika motorer.

[944_Driver]

För tillverkarna är volym på artiklar otroligt viktigt, därför gäller det att använda samma motor med flera olika effekter som styrs av bara mjukvaran och kanske någon yttre komponent som laddluftkylare, turbo, koppling, etc. Att sedan vinsten på den billigaste och klenaste modellen blir låg får man leva med, den blir ju hög på den dyrare modellen. Den billigaste ska dessutom främst få in köparen i butiken där han sedan övertygas om att han behöver något bättre.

Vad gäller eftermarknadstrimningen sÃ¥ handlar det dels om att lÃ¥sa upp den extra effekt som finns pga ovan text och dels  det faktum att man vÃ¥gar kompromissa lite mer med utsläpp och livslängd än biltillverkaren gör. Kör man motorn lite snÃ¥lare släpper den ut mera NOx, fetar man pÃ¥ blandningen lite mer vid fullgas kyler det lite och man kan ta ut mer effekt mot högre CO och HC utsläpp. Tror man att kunden kör pÃ¥ bra soppa höjer man tändningen lite och fÃ¥r mer effekt och bättre ekonomi mot en risk för att motorn spikar med ökat slitage. Allt är lite förenklat men ungefär sÃ¥ funkar det. Det är ingen magi eller att tillverkarna är inkompetenta för att de inte fÃ¥r ut all effekt ur motorn, det handlar om medvetna val.

// Magnus