De har väl spinnreglering men kanske det finns snikmodeller som bara drar ner motormomentet?

  det hade jag faktiskt missat.
Och jag som tom provkörde en i snö. ..
Det hade iaf inga framkomlighetsproblem i hal backe trots att den var tom. Kan det vara stor skillnad med dåliga däck kanske?

För att den var bakhjulsdriven? 

En specialmodell...
Inte konstigt den hade svårt att ta sig fram med så mycket extra last. ..

Öhh..hur kunde det hjälpa med betongklumpar i aktern på en framhjulsdriven bil..?

Mmm...

Hmm ja även sprinter rostar ju rätt friskt, är det då lika illa med vw crafter som byggs i samma fabrik?

jo, man verkar få välja den minst dåliga serviceverkstaden, Toyota har bra verkstad i eskilstuna men dom har slutat med transportbilar.
Ford har också skaplig verkstad, men jag är tveksam till kvaliten på deras bilar.
Det blir nog en VW iaf, dom har skaplig bilverkstad på transportsidan och jag tror kvaliten på bilarna är bra.
En sak är säker, aldrig mer mercedes....

Tack för all input   Thumbsup

Vito har ju släpat stjärnan iskiten så långt håller nog alla med, även om jag faktiskt provkörde en med helt ok egenskaper, inte ens mycket rost, vilket ledde till affär. ..
Men vilka problem har ni haft med Sprinter?

oj oj oj  . tittade på om jag skulle chippa nya Ivecon
Det skulle i så fall bli 264hk  och 562 newton som bäst på vridet.. Bestchip.se
Det ska gå att hålla 110 upp och ner för backarna 

Jag har haft tur. Jag fick för många år sen (2000) när jag köpte den första ivecon kontakt med 2 bröder som då jobbade på iveco. Idag kör dom eget.
Dom bara fixar  , jag skruvar lite brukar han säga,
Iveco har ett standard fel , handbromsen kärvar , 2 år sen byter man oken bak, annars fungerar det kanon
Cocacola

Nu skall vi se...

Motorn är fruktansvärt klen på låga varvtal så att det inte gick att köra upp eller backa upp för branta backar (även ganska korta sådana till olika teknikhus i närheten av tex. järnväg)  utan att i stort sett bränna kopplingen eftersom man måste varva dieseln mycket innan det blir någon kraft i den och i något fall vid sådär 5-6000 mil så körde en av kollegorna kopplingen så varm att den tappa greppet tillräckligt för att inte klara backlutningen i slutet utan rullade tillbaka... - det tog honom timmar innan var uppe eftersom han måste vänta tills motorn var kall och hade då bara en chans var gång.

fotbromsen (istället för handbromsen) höll man på att bli vansinnig på då även som nyservad så kunde den knappt hålla emot bilens vikt vid lättare lutning även om man stampade ned den så mycket det bara gick.

och fotbroms med spärrklickfunktion och utlösningsknapp är verkligen ingen bra ide om man skall starta/backa upp i backe. - skulle faktiskt vilja se VD på MB demonstrera ur man gör med både den klena motorn vid lågvarv och fotbromsen med dom backarna som vi hade att tas med ibland.

ventilationen höll alla bli vansinniga på då den inte skötte sig med antingen 80 grader luft eller max kyla och skulle man köra långt vid -15 grader C så tyckte något i logik i bilen att det var lämplig att blåsa -15 kall luft på fötterna efter ca 20 minuter och i 6 timmar till på en långresa oavsett inställning och detta fortsatte även efter stopp med avstängd motor, rast och vila... - vi lämnade in det otaliga gånger på service med uttryckliga order att fixa ventilationen - permanent - men det höll några dagar till en vecka och det luktade programbugg med ackumulerande värde lång väg och det enda verkstaden gjorde vara att göra en norsk reset på denna utan att fixa den verkliga orsaken... dvs. att strypa den gamle programmeraren som har gjort den 'automatiska ventilationsstyrningen' och stoppa dit en program som fungerar!!

topplockpackningen gick vid 9000 mil och ca 40000:- i rep - och då fugerade inte värmen heller kan jag meddela då det tryckte ut förbränningsgaser i kylsystemet hela tiden, även om det precis räckte för att kyla motorn om man fyllde på med kylavatten med glykol titt och tätt (det var vinter och hade 60 mil att köra - inte ett dugg humor)

det är fruktansvärt bullrig vid långresor - skall man gå efter arbetaskyddsstyrelsen normer så är det hörselskydd som gäller vid långresor... just våran exemplar hade dessutom ett transmissionspipljud runt 1000 Hz som vars synnerligen irriterande och som starkast kring 90 - 120 kmh. Radion/CD-spelaren och orginalhögtalaran som var installerade var ett stort skämt - i princip inget under 400 Hz hördes och det skramlade och rasslade när det skulle försöka få ut någon som var tänkt vara bas - det som nätt och jämt hördes över kupé-ljudet  var talböcker - musik var bara att glömma.

AC:n repades 2 gånger och kostade typ 8 papp var gång att fixa (och verkstaden skrattade hela vägen till banken var gång och jag tror att vi blev blåsta då slangarna som de sa var bytta så inte ut att vara bytta med tanke på salt och avlagringar som jag hittade i lågtrycksporten lite senare) och dieselvärmaren lade av efter 9000 mil och det var så dyrt att fixa att den nye ägaren på företaget inte ville betala för detta (engelska ägare och dom bry sig verkligen inte om medarbetare har bra och rätt utrustning för att göra bra jobb)   

Efter ca 15 tusen mil (hade slutat på företaget sedan länge )  så den ut som pundarbuss med avgasrören hängande löst under, rost i massor etc... detta på ungefär 6 år från när bilen köptes ny. 


nej ingen jäkla MB för min del och det som absolut var det mest irriterande av alla ovanstående irriterande punkterna var den förbannade krånglande värmen på ventilationen...

hörde senare att det var ett typfel på ungefär 30% av vitobussarna men som det aldrig kom någon åtgärd på...

En sak är säker, aldrig mer mercedes....

Tack för all input   Thumbsup

om det beror på MB Vito så har jag all förståelse för detta, kommer heller inte att välja MB i framtiden 'tack' vare denna bil - snacka om att göra en produkt som drar MB som varumärke djupt i skiten...

Jag är nöjd, den enda anmärkningen är att den är lite liten mot vad jag är van vid... det gäller att man håller ordning i skåpet.
nu får man hänga på släpkärran när man ska frakta värmepumpar och så, men det funkar.
ivecon, blev det den med 300 hästar?

dubbelhytt?
cocacola

Nä, långt lastutrymme så man får in 3m pipor.
Jag fick låna en transporter i onsdags och "provjobba" med, jag tycker den var bra att köra, mer personbil än min sprinter som är mera lastbil..

påskrivet! Det blev en VW transporter 4WD, den långa modellen, 299.000:- +m 

Kanske är fler som annonserat 

Är tyvärr inte service tiderna som är problemet här man kan nästan tro att dom har annonserat efter alla odugliga bilmekaniker och fått napp. Hade en Mb vito på jobbet för nått år sen kändes som riktigt rapplig i jämförelse med wv.

Här har firmabilarna en "gräddfil" in på verkstad, beställ service i dag och välkommen in i morgon. Akuta saker inom någon timme  Thumbsup

Har VW av diverse sorter på jobb och bilarna är väl helt OK, varken bättre eller sämre än andra. Det som fungerat sämst är faktiskt märkesverkstäderna som är katastrofala här hos oss.

Vi har några på jobbet tycker dom funkar bra och man åker bra i dom. Har ingen koll på hur kostnaden ligger men jag som slipper betala dom är nöjd 

Tack, jag tycker också den är bra att köra och priset är inte hysteriskt dyrt. Fast det är klart, är man van vid att åka MB så är allt billigt 

Min MB sprinter ska få pensionera sig och jag vill ha en bil med 4wd, jag tycker transportern verkar vettig (fast mycket mindre än jag är van vid) finns det  någon som åker transporter med lite info?