Bild på min reserv shuntmotor. ESBE ARA671
Två motorer på samma axel.
(Kanske fel att kalla det två motorer kanske två statorer i stället).

Den består av två motorer en för varje riktning, motorn är för 110VAC och varje lindning på ca. 7,5 kohm.
Så motståndet är ett standard på 8,2 kohm och ligger kopplat i serie med nollan.
En svaghet är att motståndet ligger "dikt" löt mot kretskortet och då brister lödningarna så småningom för motståndet och då blir det övergångsresistans och varmare och ledningsbanorna skaddas, det slutar med vad din bild visar.
Motståndet blir ju varmt och kallt i takt med att shunten jobbar och då expanderar och krymper längden på motståndet i takt med detta.
Kan vara fel i någon av motorerna men det vanligaste är att lödningarna brister.
Kan det vara så att motståndet är helt men det är oxid på anslutningarna så motståndsmätningen gav fel resultat?

Var inte samma kort. men det ser mer ut som att det har bränt i lödningen (liksom en nästan kallödning  inget ovanligt på kort ) så motståndet har nog inte gått sin väg. löd los en ända och mät, är det helt så löd om, kanske du kan löda på ett par tampar och löda dom  på baksidan kortet

Jag har en Autoterm 190F tillika IVT 490 där shuntmotorn lagt av. Denna gången har ett motstånd "brunnit" upp och jag vet inte varför.
Startkondensatorn har jag mätt upp och den verkar okej (dvs ingen kortslutning i den).
Själva motorn vet jag inte status på.
Det jag undrar är om någon kan kolla i sin shuntmotor och se vilka färger motståndet har när det inte är "eldat" 😊 mitt har just nu vit, rosa, rosa och guld och jag misstänker att det nu rosa varit rött men vet inte säkert. Jag inser inte vad skillnaden blir om man skulle ta fel, någon som kan förklara?

Alltså:
1. Vad har motståndet för färger på ringarna original?
2. Om man tar fel vad blir följden?

Shunten är en ESBE ARA671 22 240s 90g