Ämne: Miljö diesel bilar

[FRJO]

Är det nån som har en miljöklassad diesel bil och i så fall vad drar de för er. Köpt en ford focus -12 med 95 hk diesel. Blandad körning 0,44 står det i papprerna.
När vi kör motorväg 110-120 sÃ¥ ligger vi pÃ¥ 0,58 i snitt. Tycker det är mycket,  min gamla passat diesel sÃ¥ lÃ¥g vi pÃ¥ 0,63 vid samma förhÃ¥llande.
Å andra sidan är bilen inte inkörd har bara rullat 50 mil
Går man ner till 80 km så går den billigt.

[Hansson]

Har en focus 2008 109 hk och den drar runt 0.5-0.55 om man ligger runt 110.
Är det plant och inga backar så drar den mindre
Har kört den pÃ¥ 0.38 men dÃ¥ var det trÃ¥kigt 

[SUNE73]

Hej,

Jag har en Opel Astra Ecoflex 1,7 2009. Den har 6-vxl så varvtalet i 120 km/h ligger på 2000 v/m.
Detta gör att den verkliga förbukningen ligger strax under eller strax över 0,5 L/mil.
Snålkör man så är under 0,4 L/mil inte svårt att nå på långfärd.

/Mvh

[Strip]

Först och främst kan man ju konstatera att bilens färddator ofta inte är ett speciellt bra verktyg för att övervaka just bränsleförbrukning. Detta gäller alla märken, alla modeller. Vidare bör man förstå att angivna siffror från tillverkaren inte är avsedda som en prognos på vad fordonet kommer att förbruka, de är siffror skapade i en teoretisk miljö, avsedda för jämförelse, inget annat.

I jobbet kör jag V70 DRIVe (84kW) 2012 med Powershift. Fick den i slutet av Maj och de första tretusen milen har bränsleförbrukningen legat på 0,62 l/100km. Till skillnad från våra bensin/etanolmodeller, där bränsleförbrukningen stadigt minskar under de första 10'-15' milen, så har förbrukningen inte förändrats nämnvärt. Hittills.
Lägsta förbrukning på en tank har hittills varit 0,43 l/100km, högsta 0,77.

[patrik123]

Min dieselFocus 2010 drar oftast 0,45 i verkligheten (0,43 enligt mätare) Körning på tyska vägar med hastigheter på 130-140 förbrukade ca 0,6.

Jag kör väldigt eco (bromsar nästan aldrig)  men lyckas nästan aldrig fÃ¥ ner en hel tanks körning und 0,43 trots perfekta förhÃ¥llanden. Söndagskörning pÃ¥ landsvägar i 70 km/h kan ge ca 0,38 men det är sällan man kör en hel tank pÃ¥ det viset.

Jag har inte märkt att förbrukningen har minskat något under de första 5000 milen.

Färdatorn har lärt mig att hastigheten spelar mycket stor roll för förbrukningen.
60 km/h = ca 0,3   
70 km/h=  ca 0,35
80 km/h =ca 0,4
90 km/h = ca 0,45
110 km/h = ca 0,5
120 km/h = ca 0,55
130 km/h = ca 0,6

[Carl N]

Först och främst kan man ju konstatera att bilens färddator ofta inte är ett speciellt bra verktyg för att övervaka just bränsleförbrukning. Detta gäller alla märken, alla modeller.

På min Avensis så stämmer färddatorns beräkning klockrent mot tankad mängd/körsträcka enligt trippmätare.

[Mike]

På samtliga mina Mazda 6 (3st) och även på Toyota Avensis har färddatorn visat exakt rätt (+/- 0,01).

Generellt är det så att hastigheter över 90km/h ökar förbrukningen avsevärt och en mycket liten del motorväg ingår i tillverkarnas deklarerade förbrukning.
Sedan är det så att en klen motor faktiskt kan dra mer än en kraftigare motor i dessa hastigheter då den får arbeta betydligt hårdare.
Jag kan nästan sätta en peng på att en 170-200hkr BMW och Audi med diesel drar mindre än din Ford på motorväg men mer i övrigt.

Min Toyota Avensis med CVT automatlåda och bensindrift går att köra på 0,51-0,53 på landsväg i 50-90km/h men på motorväg i 110km/h vill den ha 0,65. Det är en 1,8 med 147hkr.

Sedan tror jag i många fall att det är en myt att förbrukningen sjunker med tiden, i vart fall på bensinbilar, jag har väl köpt ca 10 nya bilar i mina dagar och de har aldrig haft sjunkande förbrukning, de har dock samtliga varit bensindrivna.

[Bigfoot]

Först och främst kan man ju konstatera att bilens färddator ofta inte är ett speciellt bra verktyg för att övervaka just bränsleförbrukning.

Hör detta med jämna mellanrum och jag vet inte vad folk gör för sedan jag körde min första bil med färddator för ca 10 år sedan så har det alltid stämt.
Då har jag kört många märken och ägt ett par olika.

Det är intressant med snåldieslarna för den verkliga förbrukningen människor brukar få är ofta högre än den hos de motorstarkare alternativen.
På grund av att farten är högre i verkligheten än på körcykeln, och då orkar inte motorerna med.
Kör dagligen a 11 mil med 70% 110 väg med en V70N 2,4 bensin (170) automat och min förbrukning ligger i snitt på en hel tank på 7,2-7,5/100km och vissa gånger om vägen är fri kan man på enstaka resor köra på 6,8.
Kunde inte räkna hem samma modell med diesel på grund av den höga skatten och ökade servicekostnader.

["joka"]

Kollade pÃ¥ min nyinköpta Skoda Octavia Greenline -11 vad den dragit i snitt de 350 mil den rullat den senaste mÃ¥naden, 0,48liter/mil pÃ¥ blandad körning 
Vill man sÃ¥ kan de gÃ¥ riktigt billigt, körde en tur pÃ¥ 10 mil och dÃ¥ drog den 0,41liter/mil och dÃ¥ höll jag i princip 90km/h med fsrthÃ¥llaren aktiv i drygt 9 mil samt lite körning i ett samhälle, klart godkänt tycker jag 
Huvudsaken är att förbrukningen ligger under 0,5liter/mil i snitt mellan servicarna tycker jag, kör man den billigare sÃ¥ ska man även ha "gubb-hatt" pÃ¥ skallen 
Min gamla Passat (130hk, -04) drog nig runt 0,65-0,7liter/mil i snitt, blir en hel del kronor mindre att lägga ut pÃ¥ diesel nu med den nya bilen, samt att den är skattefri och billigare i försäkring, sparar cirka 10000kr pÃ¥ bara skatt och försäkring om Ã¥ret nu 
Sen tror jag inte man ska lita pÃ¥ de där som stirrar sig blinda pÃ¥ vad färddatorn visar, drog bilenden 0,35 vid ett tillfälle för dom sÃ¥ "DRAR" den det alltid sen om nÃ¥n annan frÃ¥gar 
Helt klart kan bilarna köras väldigt billigt men då får man inte ha brått och absolut inte på nån motorväg, 0,38 står det att min kan dra som minst enl boken på bilen...

BTW: För er som lÃ¥nar pengar till eran miljöbil, SEB har 1% lägre ränta pÃ¥ lÃ¥net om man köper en miljöbil, miljöbilslÃ¥net heter det 

[Carl N]

Sedan tror jag i många fall att det är en myt att förbrukningen sjunker med tiden, i vart fall på bensinbilar, jag har väl köpt ca 10 nya bilar i mina dagar och de har aldrig haft sjunkande förbrukning, de har dock samtliga varit bensindrivna.

Det enda jag märkt är att bilen drar lite mer med sprillans nya däck, men förbrukningen sjunker rätt snabbt då däcken körs in.

[dennisson]

Sticker ut hakan litegrann och vill påstå att istortsett alla nyare miljödieselbilar med SMÅ motorer drar ordentligt mycket mer bränsle om man kliver över 90-100km/t. Hade en likadan bil som du (nya focus kombi 1,6 tdci -11) dock 115 hk. Den gick runt 0,5 blandad körning, ca 0,45 snålkörning (60-80km/t) och motorväg (110-120) ca 0,65. Jag trivdes bra med bilen men fick byta till mondeo istället då vi lite oväntat fick fler barn (det går inte att ha 2 st bakåtvända bilbarnstolar i dessa + dubbelvagn..) min sämsta bilaffär någonsin fick ha den i 9 månader..

Farsan har nya c-Max -11 med 95hk och han upplever samma sak. Volvobilar (s40/v50 c30 mfl) med samma motor har samma egenskaper. Likaså renaultModeller med små motorer..

Man kan tyvärr inte räkna med att bilen skall dra det som står i instruktionsboken. Den körcyckeln är utförd i laboratoriemiljö under perfekta förhållanden enl EU-direktiv. Det gäller samtliga europeiska bilmodeller. Siffran är mera tänkt för att jämföra mellan bilmärken/modeller då det som sagt är samma körcyckel.

Bilsäljarna är dåliga på att upplysa om detta Det är tyvärr en stackars tekniker eller kundmottagare/verkmästare som får göra det när en kund kommer till verkstaden med tron om at det är fel på bilen.

De små motorerna är oerhört känsliga för varvtal och belastning.. De är anpassade till ecodriving med landsvägsfart (70-90 km/t)

Så kör du som det är tänkt med ägg under gaspedalen och Max 80-90km/t så går det att komma ner till deklarerad bränsledeklaration.

[zapata]

KIA Ceed kombi som gjort ca 7000 mil.
Ligger på ca 5,5 vid normal körning.

Det är inga problem att få den att förbruka mer....men att sänka förbrukningen kräver mer tanke
och lättare "bly fot".......
DÃ¥ det handlar om att vänja sig av med vanan att alltid vara ensam pÃ¥ vägen  .

Är annars överlag nöjd med förbrukningen mot vad som utlovats.

[Tågråttan]

Har en bil på jobbet som drar 1.7 liter på vintern och med lite tur ca 1.3 på sommaren, BENSIN...

En annan bil:
En volvo V70 där jag pumpade alla däck till 3 kilo och minskade besinförbrukningen skrämmande mycket men den kände ju av alla gruskorn på vägen.. "Detta var bara en test jag gjorde" det är nog nästan 10-år sedan jag utförde testen.. Men jag har för mig att jag minskade besinförbrukningen mellan 15-20%

[xxargs]

Att ha hårdare pumpade däck märks ordentligt på bensinförbrukningen - att ha lite för lite tryck under rek. att utgå ifrån och pumpa upp till nära 3 Bar kan nästan göra 1 dl/milen i lägre förbrukning och att pumpa från rek. 2.3 till 2.8 bar gör för min del ca 0.5 dl/mil.

Att kolla och justera trycket och har det sÃ¥ hÃ¥rt pumpat man stÃ¥r ut med  (dock inte över däckens maxtryck som brukar stÃ¥ nÃ¥gonstans pÃ¥ däcket) var gÃ¥ng man tankar kan göra lika mycket som att köra eco-drivning och kombinerar man bÃ¥da och utgÃ¥r frÃ¥n dÃ¥ligt pumpade däck sÃ¥ märks det ordentligt pÃ¥ bensinförbrukningen.

Jag har kört med ca 2.8 - 2.9 Bar i min bil trots rek 2.3 bar nästan däckens hela livstid och jag upplever inte att det skulle slita mer i mitten än däcket i övrigt och skulle det ändÃ¥ var nÃ¥gon mm skillnad sÃ¥ fÃ¥r jag ta det.   

---

Tänk pÃ¥ att rek. trycken som anges i instruktionsböckerna  gäller för kalla däck.
 
Har man 2 bar när de är kalla vid 20 grader sÃ¥ kommer däcktrycken när däcket är 30 grader varm att mäta ca 2.1 Bar och vid 40 grader 2.2 Bar.  Med andra ord om man kört en bit innan man skall lufta däcken och däcken hunnit bli lite (typ 10 grader) varmare sÃ¥ skall man fylla ca 0.1 Bar "för mycket" för att fÃ¥ rätt tänkt däckstryck.

MÃ¥nga kör omkring med ca 0.1 Bar för lite i sina däck av denna anledning och tar man 0.1 Bar högre däcktryck per 10 grader däcket är varmare än omgivningstemperaturen sÃ¥ ligger man inte helt fel i tänkta önskade tryck när däcken är kalla igen.  - det betyder ocksÃ¥ att när medeltemperaturen närmar sig nollan sÃ¥ behövs däcken luftas igen dÃ¥ trycket kanske sjunkit 0.2 Bar pga. kallare temperatur utomhus

En variant är man med dom billiga elektroniska tryckmätarna tar trycket innan man startar bilen (utomhusparkerad!) och sedan mäter trycket igen precis innan luftning och ser man att trycket är 0.2 Bar högre så skall man också fylla med 0.2 Bar högre än den tänkta värdet.

---

Att köra lika lite som bränsledeklarationen är näst intill omöjlighet och som optimeringsprocessen sker nu där det gäller att ha så låga siffror som möjligt så straffar det allt mera ju längre ens körstil avviker från EU:s körcykel.

Man är farligt nära samma situation som med cross-motorcyklar innan de bredbandigt avstämda  tarmpaketen till avgassystem kom pÃ¥ 70 och 80-talet där motorn var klen och gick dÃ¥ligt utom vid ett relativt smalt varvtalsomrÃ¥de där all effekt kom pÃ¥ en gÃ¥ng - vilket medförde att det var svÃ¥rt att under körtiden bara hÃ¥lla sig inom den effektiva omrÃ¥det och ju smalare omrÃ¥de (för högre toppeffekt) ju svÃ¥rare är det att hÃ¥lla sig inom detta under körningen.

Själv skulle jag gärna sett 5 eller 10 olika körcyklar för vitt skilda användningar frÃ¥n norrlandskörning med -30 graders motorstart till italiensk hetsig körning i  igenkorkade städer och man tar nÃ¥gon roten ur kvadratiska medelvärdet sÃ¥ att det inte lönar sig att fokusera pÃ¥ specifika moment som ingen människa Ã¥terupprepa utan man fÃ¥r en (lÃ¥g) förbrukning som är ganska stabil även i vitt skilda körstilar.

lite som  XC70 bensin jag hade som hyrbil och som drog 1.2 liter milen oavsett vad man gjorde - men här förstÃ¥s nedtrimmat till ungefär 0.4 liter milen eller sÃ¥ för samma bilstorlek med största motorn och 4WD ;-)

[FRJO]

Trodde att man skulle ligga runt 0,5 men det verkar omöjligt om man ligger på motorväg mycket. Man märker som ni sagt att ligger man under 100 så är det inga problem att ligga runt halvlitern. Men så sakta kan min inte köra på motorväg..........