Ämne: Köpa en beg Saab 9-5 nu efter kk- vågar man ?

[GDS-Jan]

Ja, men nu får vi betala i alla fall precis som vi fick göra för din firma.

[BiggerDigger]

om saab slår sig samman med varven på västkusten så kommer de att bygga världens bästa vindkraftverk, då vingarna görs i komposit, och med kunskap som finns på saab om roterande krafter kommer de att ha det gott ställt i denna branch. Just nu växer den branchen o det är inte lite pengar som det rör sig om heller.

[Mike]

De flesta som tillverkar vindkraftverk går riktigt dåligt så det är knappast en bra ide, konkurrensen är mördande!

[Gripen14]

Fel fel, TD04hl-15t finns inte bara i Aeron även i 2.3T. Gt1752s sitter i 2.0t och 2.3t.
T5 motorn som sitter i 9000 och 900 och en del 9-3 har inte bättre vevhusventilation än T7 motorn som sitter i 9-5 och 9-3. Anledningen är att T7 är en lågfriktionsmotor som kräver bättre vevhusventilation. Som blev åtgärdat -04

Källan är saabforumet där majoriteten är av åsikten att i 95:serien är det Mitshubishi-turbon (som bara finns i aeron) som håller bäst. Turborasen i 95-serien härleds till det ökända oilsludge-problemet (vevhusventilationen) där man får en serie med problem typ turbo-kamkedja-etc som då får kortare livslängd.
9000 och 900 har en annan motortyp med bättre vevhusventilation så där finns inte dessa problem.

Av Strips inlägg gissar jag att han kör taxi pga miltalet-och då finns det alltså en ägare som sköter bilen enligt manualen med olika förare och olika körsätt som faktiskt ger bilen bra betyg, frågan är hur mycket som en 95:a måste fixas till som gått över 50000 mil, vet inte om dom servar med byte av motorkuddar-stötdämpare och hela bromspaketet, för det lär vara rejält slitet på 50k förutom motorslitaget. Själv tittar jag på bilar mellan 15-20k i mil.

[haslish]

Ett alternativ till att renovera motorn är ju att köpa en ny visserligen utan turbo 17 395kr.
NY Motor, Saab B235E (2,3L)

[Paxmax]

Haha, ja jösses... 9-5, två pers, båda på min egen avd har tidigare ägt 9-5, båda var övertygade av säljarna att problemet med koksande olja skulle vara minne blott på deras beggade bilar, BÅDAS bilar dog Ka-poff! med komplett motorras som följd i en helt vanlig omkörning i landsvägsfart. Läckaget i SAABens lågtryckskolvringar koksade all motorolja. Blev till och kosta 29000 för den senaste polarns ras för komplett beggad (nyrenoverad) ersättningsmotor.

(Båda hade kompletta (till synes korrekta) och snyggt ifyllda serviceböcker!)

[109an]

Har kört Saab i drygt 20 år och det enda jag råkat ut för är en pajad växellåda på en gammal OG 900 efter 29 000 mil, inte så mycket som en drivaxel annars.

Kanske jag bara haft tur, vad vet jag men så är det.

[Bigfoot]

Hade en 9-5 i två år.
Kostade en bit över 30 000:- i reprationer under de två åren.
Växellådan rasade efter 10 000 mil, tändkassett, bränslepump och en massa andra grejor.
När bilen gått 14 000 mil så sålda jag den till 1/3 av inköpspriset.
Turboras kan komma efter en 14000 mil, vet flera som fått ras efter det.
Totalsumman blev ungefär som att äga en porsche istället, var bra glad att bli av med eländet innan det kostade för mycket.
Sen kan man undra hur det är möjligt att behöva 6 försök att få till vevhusventilationen innan man får till en konstruktion som fungerar.

Skulle jag köpa en Saab skulle det vara en 9000 AERO eller 900 AERO att ha i garaget och putsa på för det var pojkdrömmen att ha.

[leifa.k]

Kollar på beg Saab trots konkursen, typ 9-5 och 2,3 serien - och det är kombi som gäller.
Vad jag vet är det farligaste med 95:an problematiken med oildsludge (dålig vevhusvent), som åtgärdades helt fr.om 2004 - men samma vevhusvent finns fram tills 2010. Men vad mer har dom gemensamt som vanligaste fel, på saabforum anges oilsludge/bussningar/kränghämmare, kamkedja och rost vid "hundbenet"
Finns det någon saabmeck här på forumet som kan komma med tips i bästa köp av beg 95:a.

Min oro är: Trots full servicebok har man inga garantier för att klara sig från motorras, för även om man fixat vevhusvent så vet man inte hur långt bilen gått innan detta uppgraderades och hur stor skada som då redan fanns i motorn.(körstilen avgör extremt mycket - långpendlare är bra medan kortpendlare är högrisk) Turbon på 2,0 och 2,3 är typen Garret och verkar ha en livslängd på 10-15kmil innan dom rasar, medan aero har Mitshubishi turbo som anses klara upp till 20k innan dessa också rasar. Detta medför även att kamkedjan kan ha tagit stryk, och hela 95-serien är så konstruerad att man då måste dra ut hela motorn för att fixa kamkedjan.

Det finns en del annonser med 95:or som säljs med defekt motor för billig peng, kan det vara större idé att titta på dessa och kosta på en total motorrenovering, eller ska man istället enbart kolla på modeller från 04 och senare, som idag ligger från 35k och uppåt i prisklassen. Vad kostar en totalrenoverad motor för typ 2,3, och vad kostar en växellåda - då med montering för det är inget som jag fixar själv.

Ursäkta om det blir tokigt, är inte riktigt nykter just nu. Köp inte överhuvudtaget en bil, SAAB eller någe annat med motorrenovering på lut! Om vi pratar SAAB så är det lugnt att köpa en som inte har genomgått vevhusventilationskonverteringen om maskinen går bra, det är så lätt att åtgärda själv. Palla upp framvagnen, kryp under med 13mm? blocknyckel, lossa 2 bultar som finns vid "plastburken" på baksidan om motorblocket, mot torpedväggen, demontera denna, borra upp dränhålet för oljan till 8/10 mm, kommer inte ihåg riktigt just nu, återmontera. Då kommer vevhusventilationen funka som det är tänkt! Köp för bövelen inte en bil där de har bytt tex kamkedja, eller renoverat någon del utav motirn, gäller alla fabrikat, då har de inte skött oljeservicen. Har kört SAAB sedan -77, och de problem jag haft får man nog skylla på mig... Växellådorna. Tittar vi bakåt i tiden så hade min 2-liters 99-a -78 gått 34000mil när jag sålde den, en gammal taxi med sugmotor, den gick tills rosten tog den.

[2000]

Som alltid, oljan ska bytas minst varje år och max 1000 mil oavsett vad miljönissarna har tvingat in i service-schemat.
Det finns bilar som klarar längre intervaller. Saab är inte en av dem...



//2000
Saab 9-3 cab 2,0t

[purjo__]

Det är väl inte miljönissarna som har tvingat fram de långa oljebytesintervallen? Jag trodde det var för att servicekostnaden skall se så låg ut som möjligt jämfört med konkurrenterna.

[Bigfoot]

Ja det är biltillverkarna själva som började använda de långa serviceintervallen som ett konkurrensmedel för låga ägandekostnader i form av att man behövde göra service mer sällan.
Att vissa sedan inte hade produkter som klarade av dessa långa intervallen visade sig ganska snabbt.
Bra är det inte, men jakten på bränslesnåla motorer och ledde fram till lågfriktionsmotorerna som faktiskt behöver kortare serviceintervaller än sina föregångare eftersom de är känsligare mot smutsig olja.

Intressant är att japanska tillverkare inte helt sällan har kortare serviceintervall än europeiska och även har mindre problem med motorras och är allmänt kända för att tillverka hållbara motorer.

[xxargs]

att byta olja lite oftare är knappast en stor miljömässig nackdel då oljan som tappas ur går tillbaka till raffinaderierna och det görs ny olja av det.

ofta är det miljömässigt  positivt även i avseendet det som kommer ut ur avgasrören dÃ¥ en klassiker när man inte kommer igenom besiktningen pga. höga HC-värden, i mÃ¥nga fall kan avhjälpas med just ett motoroljebyte.


   

[GDS-Jan]

Jag är sugen på att köpa en 9-3 Aero Turbo som 3:dje-bil bara för att de är så grymt häftiga.

[Smurfen.]

Enligt en bekant som jobbar som nån typ av olje tekniker så skulle man kunna köra länge på samma olja men filtret ska bytas och då byts oljan samtidigt. Allt under förutsättning att man använder en olja av bra kvalitet. Jag brukar byta enligt intervalen 1500 mil på ena bilen 3000 mil på andra samt varje höst på hojen för jag kör så pass lite.