Värmepumpsforum allt om värmepump och värmepumpar
VärmepumpsForum Allmänt => Allmänt forum => Ämnet startat av: BiggerDigger skrivet 07 januari 2024, 10:37:34
-
Kan börja. Vi har en Hyundai ioniq 5 med 4x4 och 77,4kwh batteri. Den har 1600kg dragvikt.
Det är frun som har den som vardagsbil. Rullat 800 mil än så länge. Inhandlad sommaren-23.
Bästa är den otroligt snabba värmen som man kan styra från appen samt fantastiskt bra säten.
Även sjukt tyst invändig med sommardäck.
Sämst är att framtorkarna fryser fast och den är lite onödigt bred.
Bytte från sommardäck till vinterdäck själv. Inga problem.
Snittförbrukningen ligger runt 2 kWh/mil. Mer på vintern korta sträckor och mindre på sommaren.
Laddar upp till 80% hemma till vardags. Ska vi långt så laddar vi fullt.
Än så länge har vi inte stått och väntat på laddning utan gjort något samtidigt.
Om det blir resa till Finland i sommar så blir det en semester på minst 400 mil. Sist vi var där blev det 500 mil. Det finns ett hus i Finland som ägs av delar av familjen där vi då bor.
Men som med övrig teknik så får man liksom jämka. Är man den stressade förvirrade typen med ångest så är inte elbil idag något som passar då bäst. Gäller att sätta in laddkabel också.
Bilen klarar på sommaren ca 40 mil i normal hastighet. Vi kör inte längre sträckor än ett par timmar utan paus. Är det semester så kan det bli många stopp.
-
Nu har våran elbil rullat 800 mil. Inga problem även ner mot -20. Den drar mer el, men det funkar bättre med värmen än motsvarande diesel/bensin.
-
Låne Hyundai ioniq electric 2021 och 28kW batteri. Fungerar nog helt ok. 35kWh på 10 mil då det var -25 så 7 mils räckvidd och lite reserv. Normal vinter -5 ligger den på 20kWh om den stått ute och 15 kWh om den varit i garaget.
Tycker onödigt mycket förluster vid laddning, 10A ac laddning får man 62% tillgodo.
Stör mig mest på att den larmar för ”fyll på kylarvätska” fastän den är på Max.
Laddning en vane sak, är ju bara att öppna luckan och trycka i kabeln då man ändå går om.
-
Går den ladda på 3 fas?
-
Kan börja. Vi har en Hyundai ioniq 5 med 4x4 och 77,4kwh batteri. Den har 1600kg dragvikt.
Det är frun som har den som vardagsbil. Rullat 800 mil än så länge. Inhandlad sommaren-23.
Bästa är den otroligt snabba värmen som man kan styra från appen samt fantastiskt bra säten.
Även sjukt tyst invändig med sommardäck.
Sämst är att framtorkarna fryser fast och den är lite onödigt bred.
Bytte från sommardäck till vinterdäck själv. Inga problem.
Snittförbrukningen ligger runt 2 kWh/mil. Mer på vintern korta sträckor och mindre på sommaren.
Laddar upp till 80% hemma till vardags. Ska vi långt så laddar vi fullt.
Än så länge har vi inte stått och väntat på laddning utan gjort något samtidigt.
Om det blir resa till Finland i sommar så blir det en semester på minst 400 mil. Sist vi var där blev det 500 mil. Det finns ett hus i Finland som ägs av delar av familjen där vi då bor.
Men som med övrig teknik så får man liksom jämka. Är man den stressade förvirrade typen med ångest så är inte elbil idag något som passar då bäst. Gäller att sätta in laddkabel också.
Bilen klarar på sommaren ca 40 mil i normal hastighet. Vi kör inte längre sträckor än ett par timmar utan paus. Är det semester så kan det bli många stopp.
Tror på precis allt som du skriver., tills du kommer till avsnittet med 500 mil till släkten i Finland så blir det lite förvirrat.
Man behöver inte vara den stressade typen för att få högt blodtryck av att först stå i kö, och sedan ladda i 45 minuter.
Visst, man kan säga till sig själv att jag ändå skulle tagit en kaffepaus nu, men så är det ju inte i verkligheten - inte när man kör långt - då kör man så länge man orkar.
Varken mer eller mindre.
Jag har flera gånger kört mer än 100 mil på ett dygn, utan en tanke på laddning eller huruvida jag skulle kunna fylla på diesel i min bil.
Allt annat är en försämring.
Sen är det förstås en fördel om det fort blir varmt i bilen.
Det skulle jag verkligen vilja ha, men samtidigt läser kan ju om tesla-ägare som försöker resa hem i minus 9 grader.
Vad är egentligen sanningen?
-
Går den ladda på 3 fas?
Enfas ombordladdare
-
Avensisen har dieselvärmare som börjar verka efter 70 sekunder
Kanske skulle ha Webasto i elbilen?? 8)
-
Idag har den rullat 15 mil.
Vi har har ett hus i Finland i familjen. Farmor gamla hus i höjd med Umeå. Och mer släkt i Norra Finland i höjd med att Sverige slutar. Vi passerar då polcirkeln på väg dit. På min frus sida. Hon är finska medborgare. Blev 500mil på sista resan. Det är inte 500 mil dit. Var där 2 veckor. Vi besöker då även Turku (Åbo) varje gång. Vissa år hyr vi även stugor på finska västkusten. Finns flera fina campingplatser vid havet.
Med räckvidd upp mot 40 mil ska det väl ändå inte vara ett problem med att hitta laddning.
Teslan var trasig. Det verkar vara frekvent fel vad jag hört. Åk och provkör en elbil så märker du att värmen kommer direkt.
Har också dieselvärmare i min pickup. Elbil är mycket snabbare ändå med värme.
För oss passar elbilen bra till vardags. Återstår nu att se i sommar hur det funkar i Finland. Vi har semester och då stressar man inte. Vi är inte såna.
-
Läste om en som körde Skellefteå- Vasa på nyåret. Tog 18 timmar, tankade för dryga 1400kr 85mil.
Skrevs också om hjulupphängningsproblem med tesla, körde första dagen och 17 mil så föll den ihop, reparationskostnad 140000kr, fel användning enligt tesla, fastän de vet att de har problem med hjulupphängningen, så ägaren fick betala.
-
Avensisen har dieselvärmare som börjar verka efter 70 sekunder
Kanske skulle ha Webasto i elbilen?? 8)
Hur funkar det värmer den kupen direkt min dieselvärmare tar nog säkert 5-10 min innan den drar igång kupefläkten för det gör den inte förens motorn uppnått nån viss temp.
-
När garantier finns så ska säljaren bevisa att någon kunden gjort som orsakade skadan. Bevisbördan ligger hos säljare. Sen finns det säljare som tar skador som kund gjort för att få ro.
Jag arbetade på -90 talet med Philips, Sony, Sharp och Yamaha. Vi tog mycket på garantin fast det inte var det. Gäller liksom att skydda namn och rykte.
-
Så länge tillverkaren står för garantierna finns ju ingen anledning för verkstäder att knorra om vems fel det är.
Om det inte är helt uppenbart alltså, och då brukar ju de flesta inte hävda att de ska ha ut skadan på garanti.
Kan inte tänka mig att en bilverkstad inte får betalt av tillverkaren för garantireparationer.
-
Sen är det inte billigt att tanka el efter vägen. Och det tar längre tid än bensin/diesel. Är man ok med det så är det inte ett problem.
Men som regel i dag laddar man hemma den största mängden. Däremot tiden kan man inte påverka. Våran bil laddar upp till 230kw om laddare kan leverera.
-
Är lite sugen på att köpa en beggad elbil åt frun som kör in till stan (44 km ToR) varje dag med de paket vi levererar från webshoppen, skulle få ned kostnaden rejält då vi kan ladda hemma bäst vi vill, och har solceller på taket.
Men hon är inte det minsta intresserad av det... dontknow
Kanske denna: https://www.blocket.se/annons/vasterbotten/mazda_mx_30_e_skyactiv_143hk_navi_kamera_elstol_sov_hud_adpt/1000251625
Med två bilar i familjen så kan vi ju välja vilken vi kör med mest, alla resor upp till 10 mil skulle ju klarar med den, så den skulle ju få gå allra mest förstås, om vi alltid tog den när vi lämnar byn, om vi inte ska långt, eller dra släpet.
Kanske man skulle slå till, men det blir i så fall min bil som får stryka på foten, den har ingen dragkrok, så vi måst eha "hennes" bil kvar i så fall.
Den skulle då troligen bara gå några hundra mil/år, t.ex. när vi ska på Ikea i Haparanda, eller till Jokkmokks marknad, typ.
-
Viktiga med bil är att man sitter bra och man inte känner sig obekväm bakom ratten.
När vi valde bil så gick det till så här.
Min fru vill ha en ny bil. Vi har testa några men det var för liten skillnad mot den vi hade så vi avstår.
Min chef som är som mig till sinnet kommer med en Kia Eniro. Är helt förbluffad att den funkar så väl. Vi har båda pickup och gillar V8.
Jag kollar på Hyundai Kona och vi provar den samt några till. Den känns ok.
Sen dyker Ioniq 5 upp och då kände hon oj.
Jag säger att jag betalar mellanskillnaden mellan Kona och Ioniq om hon vill ha den. Så då blev det en sån.
Sen är våran lokala säljare bra att göra med när det gäller allt. Vi har köpt två tidigare bilar där och alltid nöjd med allt. Det bidrog till beslut.
I min värld är det då när bilen är såld man måste ha en bra bilfirma som löser det med service och lånebil. Att kunna lämna och hämta bil när det passar en själv.
Lokalt finns två stora aktörer som är katastrof att göra med.
-
När garantier finns så ska säljaren bevisa att någon kunden gjort som orsakade skadan. Bevisbördan ligger hos säljare. Sen finns det säljare som tar skador som kund gjort för att få ro.
Jag arbetade på -90 talet med Philips, Sony, Sharp och Yamaha. Vi tog mycket på garantin fast det inte var det. Gäller liksom att skydda namn och rykte.
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/konsument/tesla-morkar-allvarliga-fel/?fbclid=IwAR3l4imN6GhKQHOQ_IB3v4dK7_cda1Atbee-6Is28si5Q78XWVT-5nB7L84
Inte för att vag koncernen är bättre heller. Var mycket tjat då min kedja på golfen skulle bytas, först skulle det vara gratis, sedan då jag hämtar den skulle de ha 1500€ för arbetet (verkstaden då, vet inte om de tänkte fakturera både mig och vag?). Protesterade då och då var det nog tydligen "fel" av dem på verkstaden...
Can-am hade jag också på första service under garantitiden. En slangklämma skulle då bytas på "garanti". Kostade mig 20€, dyr slangklämma...
-
Mazdan gör fina bilar. Räckvidden ska fylla ditt behov Richard. 10 mil inga problem. Det är hastigheten+kyla som drar ner räckvidden.
Hos våran sälja kan man få prova bilen hemma över en helg. Vi blev erbjudna låna den till Stockholm. En resa på 80 mil.
Annars så brukar vi köra hem och parkera på gården. Lasta och känna om de funkar i våran vardag. Åker till affären och känner om det går lätt att parkera och sånt.
Jag har testat Honda, Fiat, Vw, Mini, och några fler. Mini var trevlig. Min favorit var ändå Fiat.
Nu finns fler märken.
-
Mmm, men från 419 000 kr till 250 000 kr på 2 år och 2500 mil, det är en grym värdeminskning, kommer den att fortsätta?
(67.6 kr/mil)
Vet själv så skönt jag tycker det är när våren kommer och man inte behöver stoppa i motorvärmaren varje gång man ska iväg med bilen...
Nu spelar det inte så stor roll för oss om värdeminskningen fortsätter, vi kommer förmodligen att ha den kvar i minst 10 år, om batteriet håller - så då kan man skriva av den helt.
Jag tror att beg-priserna kommer att plana ut på en nivå som folk är beredda att betala för en bil med kort räckvidd, tveksam livslängd, och besväret med att ladda året runt.
Troligen blir beg-priserna lägre än för en fossilbil.
Jag börjar allt mer tro att de som köpt elbil är klimatalarmister eller teknikfreaks, eller rädda att deras nya fossilbil kommer att förbjudas 2035. (Även om så inte är fallet)
Å andra sidan, men Magdapriser på diesel och bensin, och en allt högre utspädning av bränslet, kombinerat med indexreglerade skattehöjningar så var det ju för så sent som för 18 månader sedan självklart att välja en elbil.
Nu är läget annorlunda.
På något sätt känns det som ett uppvaknande från ett verklighetsfrånvänt synsätt. dontknow
-
Jag kör en Tesla model 3 2021.
Har kört 10 000mil
Snittet ligger på 1.55 kWh per mil sen ny.
Laddar mest hemma men lite snabbladdning blir det.
Rolig bil. 0-100 på 4,4 sekunder. Snabbare än drömbilen när man var liten. lamborghini countach :)
Fungerar mycket bra med snabbladdning. Man skriver bara in orten man skall till i appen eller i bilen så tänker Tesla ut resten.
Du ser var du skall ladda och hur länge.
Se bild.
Exemplet är från Leksand till Ängelholm. 27 minuters laddning
När bilen börjar närma sig laddaren förvärmer den batteriet.
Är batteriet under 10 % brukar jag ligga på 253 KW en stund.
Man använder telefonen som nyckel. Du har alltså telefonen i fickan, bilen känner att det är du och låser upp bilen.
Ställer in sätet efter dig, väljer ditt spotify konto mm.
När du går ifrån bilen låser den när den inte känner telefonen längre.
Jag är äckligt nöjd med bilen.
Underhållskostnaden är 1200kr under dessa 10 000mil och det är ett kupe filter.
Man bokar service i appen. Vi enkla saker så kommer en ranger ut till adressen du anget och gör service.
Riktigt bra.
Han ringde när jag var på jobbet.
Nu är jag här vid din bil och kommer starta service. Jag ringer när det är klart så får du låsa bilen.
Jag skall byta bil i höst och det blir troligen en ny 3a.
-
Man använder telefonen som nyckel.
Jag har en gammal knapptelefon från Samsung (jo det är säkert) utan internet (så skönt) den kommer uppenbarligen inte att funka. Dessutom har jag en annan nyare modern mobil, också Samsung dock har jag inget internetabonnemang till den för det behöver man ju inta ha. Den kopplar upp sig till mitt WiFi hemma så då funkar ju både bankid och swish men den lär ju inte heller funka om man befinner sig utanför hemmets lugna vrå. Dock har jag fyra datorer varav en bärbar men det lär ju inte heller hjälpa. Näää det där med batteribil lär nog få vänta, har nog med batterier som måste laddas i tid och otid...
-
Självklart finns det annan nyckel än mobilen också!
-
Jag kör en Tesla model 3 2021.
Har kört 10 000mil
Jag skall byta bil i höst och det blir troligen en ny 3a.
Varför byta så fort?
-
Varför byta så fort?
Byter efter 3 år. Förmånsbil
-
Tesla leder definitivt utvecklingen av elbilar. Sen kan vissa saker upplevas väl futuristiska.
Men jag har inte kört en Tesla utan bara åkt en M3 4x4 longrange.
Jag är nog inte målgruppen heller då jag gillar fysiska knappar. Får jag dock ett pris som är rätt så kan även jag bli ägare till en M3.
Hansson: Vad ca ligger priset på den M3 du ska avyttra?
-
Runt 400 000kr ligger dom på blocket.
-
Tänkte leta mig under 300. Man får en Id3 men inte än en mg4 med 64kWh.
Skulle inte köpa en id3 ny. Inte värd priset jämfört mot andra på marknaden.
-
Tänkte leta mig under 300. Man får en Id3 men inte än en mg4 med 64kWh.
Skulle inte köpa en id3 ny. Inte värd priset jämfört mot andra på marknaden.
En Id3 a skulle jag inte köpa utan garanti. VW har haft rätt mycket problem med dessa bilar. Battericeller som behöver byta osv.
-
Nu vet jag inte exakt vad din bil kostade 2021 Hansson, men hittade nåt om 629 990 kr.
Undrar om de inte skulle varit grymt nöjd oavsett vilken bil du fått för det priset, alla finesser du räknar upp finns väl på de flesta bilar i den prisklassen.
Utom eldriften då förstås.
Problemen visar sig ju egentligen inte med dyra bilar så länge de är subventionerade och räntan är nära noll, men om samma regler gällde för förmånsvärden som för fossilbilar, och om Malusskatten inte fanns skulle nog inte många företag skaffa elbilar till sina anställda - utvecklingen drivs av gräddfil gällande förmånsvärden, bidrag och straffskatter och jag tror inte att det kommer vara hållbart i längden, om inte bilarna blir billigare, vilket man får anta att de blir.
Pratade med en bekant inom hantverksbranschen om detta (VVS) och de var bekymrade, delar av hans jobb är att se till att de anställda har bilar som fungerar, och det fungerar ju inte med elbilar för hantverkare med hela eller stora delar av norrbotten som arbetsområde, de tillåts inte köpa Malus-skattade nya fossilbilar (blir för dyrt), utan får scouta marknaden på bra begagnade hantverksbilar som är >3 år gamla för att få fatt i fungerande fordon till sina anställda.
Såg också ett inslag från UK där man intervjuade en (anställd) hantverkare i London som just laddade sin firmabil, han höll det inte farligt alls, men menade att nära 20% av arbetstiden gick åt för att ladda elbilen, nåt han tyckte var trevligt, han sysselsatte sig med spel på mobilen, och att prata med vänner.
Och att dricka kaffe.
Man kan ju fundera över vad han som äger företaget tycker.
Vi kör vidare med vår numera över 5 år gamla firmabil, håller den i skick och sköter servicen, har svårt att se hur det inte skulle vara det allra mest effektiva sättet att kunna leverera prisvärda tjänster till våra kunder, eller öka vinsten i bolaget, eller en kombination av detta.
Man kan ju fundera över hur många företag/företagare/hantverkare som tänker som oss, och på så sätt bidrar till en åldrande fossil bilflotta som hålls igång av en klimatpolitik som inte fungerar?
Visst, det blir fler elbilar, men fossilbilarna i drift blir allt äldre och skitigare.
Klimatnyttan är troligen nära noll, och dessutom går stor andel av de i Sverige subventionerade bilarna utomlands på export (ca 25%).
https://carup.se/sa-toms-sverige-pa-begagnade-elbilar-farligt/
Jag funderar faktiskt på att börja importera >3 år gamla hantverksbilar med få mil på mätaren från resten av EU, tror det skulle kunna vara ett mycket lönsamt extraknäck. ;)
-
Min fru kan i dagsläget inte tänka sig att byta till diesel eller bensin om hon skulle byta.
-
Min fru kan i dagsläget tänka sig elbil när hon byter trots att hon kör elbil på jobbet och är nöjd med den men där åker hon bara kort.
-
Svärsonen ringde!
KÖP INGEN ELBIL, skulle aldrig göra det ändå, kör personbil alldeles för lite för att ens tänka tanken.
Igår dog hela displayen för honom, allt blev totalsvart när han körde men det gick att köra till verkstad.
Idag kom han inte in i bilen när han skulle åka till jobbet. :-))
Dom som oftast är nöjda över elbilen är dom som inte betalar, gratis är gott.
Han tjänar visserligen pengar på sin elbil då han oftast försöker ladda gratis på jobbet och ändå får 18.50 milen, han skulle dock ALDRIG köpa en elbil privat.
Jo jag kan också ändra mig om dieseln kostar någonstans runt 150kr/L då kanske vi också går över till elbil. För det är däromkring det måste kosta innan elbilen blir lönsammare om man tittade på leasingkostnaderna, 98% av alla elbilar leasas. Det kan jag förstå för den bilen kan vara totalt ointressant på marknaden efter 3 år.
-
Du får linda in det lite, man skall inte vara så rak och cynisk, privatköparna börjar ju gråta...
-
Jag kör också väldigt lite, brukar bli mellan 150-250 mil/år. Jag kan lätt köpa bensin som räcker livet ut och få slantar över för de pengar en elbil betingar.
-
Vi kör ca 6000 mil totalt med våra bilar.
Frun 2500 och jag själv 3500 mil. Bor på landet.
Som mest låg jag på 6000 mil/år mellan år 2002-2005.
-
Tröttnat på att köra bil, var skall man åka?
Upp till Narvik-Lofoten och ner genom Norge förra året var väl ok. Roligare att köra mc i södra Norge, missar man en kurva flyger man ner i fjorden och sjunker 500 meter... Eller köra olika BMW i mittenfilen på A-bahn, utan trafik då. Minns när man skulle till flyget för 70:e gången i Paris, tog olika väg varje gång. Men Hwy 1/101 från Seattle till LA är kul, ännu roligare är att köra +2000 m i ett par veckor mellan Utahs nationalparker och till Bonneville Salt flats och Vegas. Eller värdens största barbeque i Indianapolis, Indy 500!👌Eller köa i timtal inne i Istanbul🤐, lärorikt.
Jag vet inte, skava i en bil på E20/E6/ Exx, stanna på Donken lunch för att ladda🤤 , finns roligare eller tänker jag fel?
-
Tröttnat på att köra bil, var skall man åka?
Upp till Narvik-Lofoten och ner genom Norge förra året var väl ok. Roligare att köra mc i södra Norge, missar man en kurva flyger man ner i fjorden och sjunker 500 meter... Eller köra olika BMW i mittenfilen på A-bahn, utan trafik då. Minns när man skulle till flyget för 70:e gången i Paris, tog olika väg varje gång. Men Hwy 1/101 från Seattle till LA är kul, ännu roligare är att köra +2000 m i ett par veckor mellan Utahs nationalparker och till Bonneville Salt flats och Vegas. Eller värdens största barbeque i Indianapolis, Indy 500!👌Eller köa i timtal inne i Istanbul🤐, lärorikt.
Jag vet inte, skava i en bil på E20/E6/ Exx, stanna på Donken lunch för att ladda🤤 , finns roligare eller tänker jag fel?
Det är väll bara barnfamiljer och elbilsladdande gubbar på hamburgarhaken, trevligt att den gruppen har hittat varandra. ;)
Såg en undersökning från Holland att 91% av elbilsförarna är män med en genomsnittsålder på 51år, varav hälften laddar varje gång dom får chansen. Det skulle vara som att 50% av oss vanliga fyller soppa från bensindunken varje gång vi parkerar bilen. Sc:,h
En annan intressant siffra är att 68% har solceller hemma som ger ström när bilen är på jobbet. Sc:,h
Varken solceller eller elbil är lönsamt, solcellsfolket vill att elpriset blir högt så dom tjänar igen sin investering och elbilsfolket vill ha ett lågt elpris så deras elbil blir lönsam. Det blir som att spela både på rött och svart på roulettbordet.
-
10% i avkastning på mina solceller 2023 är ok för mig. Med dåliga priser för såld el! Man ska inte bygga för mycket.
-
Märker att det finns två läger.
De som är nöjda med sin elbil och de som är missnöjda med den elbil de inte har.
-
Svärsonen ringde!
KÖP INGEN ELBIL, skulle aldrig göra det ändå, kör personbil alldeles för lite för att ens tänka tanken.
Igår dog hela displayen för honom, allt blev totalsvart när han körde men det gick att köra till verkstad.
Idag kom han inte in i bilen när han skulle åka till jobbet. :-))
Och skulle inte de felen lika väl ha kunnat inträffa på en bensin- eller dieselbil av samma märke och årsmodell?
-
Märker att det finns två läger.
De som är nöjda med sin elbil och de som är missnöjda med den elbil de inte har.
Finns en del som inte är nöjda med elbil dom kör också frugan var nöjd med jobb elbilen tills det blev vinter tydligen fryser laddluckan igen så man måste ta in bilen regelbundet och tina av den. Trots att hon tidigare va nöjd så vill hon inte ha elbil just på grund av räckvidds problemen vilket inte är nått problem på jobbet där hon endast kör korta sträckor men privat vill man ju kunna använda bilen som tidigare.
-
jag skulle gärna vilja ha en elbil...som också har en dieselmotor...och som rymmer massor av bagage....
då släpper jag inte ut avgaser i sta´n, men kan använda bilen som en vanlig bil.
Vill inte en liten slimmad futuristisk skapelse med en massa onödig teknik,
men har inte sett nån så´n kärra än...
-
Finns en del som inte är nöjda med elbil dom kör också frugan var nöjd med jobb elbilen tills det blev vinter tydligen fryser laddluckan igen så man måste ta in bilen regelbundet och tina av den. Trots att hon tidigare va nöjd så vill hon inte ha elbil just på grund av räckvidds problemen vilket inte är nått problem på jobbet där hon endast kör korta sträckor men privat vill man ju kunna använda bilen som tidigare.
Tips är att köra med en hårfön för att tina upp laddluckan. Tar inte många minuter på en Tesla i alla fall.
-
Märker att det finns två läger.
De som är nöjda med sin elbil och de som är missnöjda med den elbil de inte har.
Min Tesla Model 3 är hands down den mest pålitliga bil jag haft under de 3 åren jag haft den. Det enda jag behövt fixa på den är luftfilter i kupén när det börjat lukta illa, och det har Teslas mobila service fixat på min parkeringsplats.
Alla bilar kan förstås få problem, det är inget unikt med elbilar.
-
jag skulle gärna vilja ha en elbil...som också har en dieselmotor...och som rymmer massor av bagage....
då släpper jag inte ut avgaser i sta´n, men kan använda bilen som en vanlig bil.
Vill inte en liten slimmad futuristisk skapelse med en massa onödig teknik,
men har inte sett nån så´n kärra än...
Mercedes har.
-
Tips är att köra med en hårfön för att tina upp laddluckan. Tar inte många minuter på en Tesla i alla fall.
Och Renault fick redan på 90-talet till en laddlucka som praktiskt taget aldrig fryser igen. Typ vanlig tanklockslucka av plåt men med en stor utvikt öppning nedtill för att laddkabel och handskens handtag ska gå fria. Det gör nog också sitt till för att hindra igenfrysning att luckan inte sitter i fronten utan baktill på höger framskärm.
Innan den laddluckan infördes, satt laddkontakten i motorrummet så man fick öppna huven för att koppla in laddkabel. Och, efter laddning, sätta dit en blindplugg i laddkontakten för att bilen skulle kunna köras.
-
Vet inte hur Merca med flera tänkte när luckan står rakt ut snett uppåt precis som luckan vid tanklocket och när det snöar och fryser till så kan det vara hopplöst att stänga luckan när man dragit ur kabeln !
-
VW ID.7 verkar ha en bättre lösning där luckan öppnar uppåt istället.
Jag håller med om att laddluckan är ett problem, har haft tre laddhybrider och första fick laddintaget bytas två gånger på och andra som var en Seat varbhelt hopplös på vintern.
Den sista Kian jag har nu har dock fungerat klanderfritt två vintrar.
Laddhybriden är ju betydligt mer utsatt än en elbil också eftersom man laddar betydligt oftare, inte sällan varje dag.
En elbil hade jag inte behövt ladda mer än max en gång i veckan.
-
Har även hänt några gånger att vi inte lyckats få upp luckan, spelar mindre roll för oss då man kör på diesel då istället men hade man haft ren elbil så skulle man nog bli tokig om man tex är på resa och ska börja med att hälla vatten eller annat för att få upp luckan och kunna ladda.
Får hoppas dom flesta rena elbilar har en bättre lösning än merca och deras laddhybrider.
Kanske skiljer sig åt på olika modeller i och för sig och deras rena elbilar kanske någon har tänkt ett steg längre.
-
Hyundaien har än så länge inte fryst fast hårdare än att den gått att öppna med lite handkraft. Dörrarna har också konstiga inbyggda handtag som behöver lite kraft att öppna då is och snö lagt sig över.
-
Tips är att köra med en hårfön för att tina upp laddluckan. Tar inte många minuter på en Tesla i alla fall.
Om man har hårfön och 230 volt eluttag tillgängligt funkar det på frugans jobb kommer det ut nån service gubbe och fixar och ibland blir det bärgare så bilen får tina av blir säkert billigt och dom ju några bilar tror dom flesta elbilar dom har är Nissan och på sommarn funkar dom kanon.
-
Använder ni som har elbil Varberg Energi och deras val Flex Ladda ?
Man betalar halva kostnaden per kW när bilen laddar.
Måste ingå i någon form av stödtjänst via Svenska Kraftnät nå kravet för att ladda till halva priset är att dom kan stoppa laddningen korta stunder för elnätets skull.
Synd att det inte är halva kostnaden även från nätägaren av kabeln.
Har inte läst det finstilta så kanske finns lite hakar som att det tex inte går att enbart ladda nattetid för dom med timpris som gör detta.
-
Idagläget har vi Vattenfall och rörligt avtal.
Längre fram blir det nog timpris. Om inte något annat bättre finns.
Just nu tränar vi på att vara elbilsägare.
-
Använder ni som har elbil Varberg Energi och deras val Flex Ladda ?
Man betalar halva kostnaden per kW när bilen laddar.
Måste ingå i någon form av stödtjänst via Svenska Kraftnät nå kravet för att ladda till halva priset är att dom kan stoppa laddningen korta stunder för elnätets skull.
Synd att det inte är halva kostnaden även från nätägaren av kabeln.
Har inte läst det finstilta så kanske finns lite hakar som att det tex inte går att enbart ladda nattetid för dom med timpris som gör detta.
Haken är väl att laddboxen måste ha stöd för det kommunikationsprotokoll som används och det har långt ifrån alla.
-
Kollade inte vilka boxar som det funkade med,
Kollade bara om min Wallbox pulsar plus var med !
-
På sommaren gör frun av med 12% tur och retur jobbet. Vid -20 och så låg den på 20 % som Max vissa dagar. Nu är den på 15%.
Det är att värma kupén två ggr som tar det extra. En längre körning drar mindre är två med samma totala längd nu på vintern.
-
När hörde du någon bekymra sig om sånt på en fossilbil senast?
Vi åker till Jokkmokks marknad på Lördag, det hade inte blivit av om vi haft elbil. (40 mil ToR)
Finns inte på kartan att jag satt mig i den situationen.
Garanterat kö vid varenda laddstation.
-
När hörde du någon bekymra sig om sånt på en fossilbil senast?
Vi åker till Jokkmokks marknad på Lördag, det hade inte blivit av om vi haft elbil. (40 mil ToR)
Finns inte på kartan att jag satt mig i den situationen.
Garanterat kö vid varenda laddstation.
Hade du haft elbil så hade du sluppit den utflykten. ;)
-
Nja, då hade jag fått ha en extra bil.
Min sambo skulle inte acceptera att vi bara hade bilar som inte kan förflytta sig längre sträckor samtidigt som andra vill göra samma sak.
Tror mer och mer på att Toyotas VD har rätt, elbilarna kommer aldrig att få mer än 30% av den globala marknaden.
De som slutar tillverka fossilbilar, gasbilar och bränslecellsbilar kommer att få dela på en liten del av den totala kakan.
-
Toyoda kommer definitivt att få bära skulden för massarbetslöshet i Japan om några år.
-
Jo, laddinfrastrukturen är ju snart utbyggd i alla världsdelar, och på landsbygden. ::)
Det här är en omläggning av biltrafiken som i bästa fall kan ta 30-40 år eller nåt sånt.
Det är en ren utopi att det ska gå genomdriva på 10 år.
En utopi.
Vi får väl se vem som får rätt, om vi får leva så länge vill säga.
Jorden kommer ju att gå under inom 10 år om vi inte minskar CO2-utsläppen.
Vilket vi inte kommer göra.
8 av 92 kinesiska tillverkare av elbilar har gått i konkurs på senare tid, så inte heller dom klarar sig utan lidanden.
Tesla lär gå kräftgång rätt länge också, tillsammans med alla andra som satsat 100% på elbilar.
Om inte subventionerna återupptas, eller elbilarna blir billigare än fossilbilarna.
Med tanke på alla kostnadsökningar för att äga en bil så lär nog bilförsöljningen totalt sett minska så mycket att alla biltillverkare får det tufft, hela världen kommer att bli som Kuba, man håller liv i sina gamla bilar in absurdum.
Tills makthavarna vaknar (eller byts ut) och det sker ett tillnyktrande.
-
Vi är i allafall nöjda med våran elbil än så länge. Bara torkarbladen som fryser. Gissar att mer än 95% av alla laddningtillfällen än så länge har skett hemma. Så verkar det även vara för de jag känner med elbil.
De få gånger bilen laddad på snabbladdning var det ingen kö. I mellandagarna ladda vi i Falkenberg och gott om lediga stolpar.
-
I stora delar av världen finns det inte ens tillgång till el annat än sporadiskt.
Skulle vara kul att se en laddstation i centrala Dehli. :-)) :-)) :-))
Eller i Tokyo, eller i vilken annan mångmiljonstad som helst.
Tvingar man fram detta med elbilar så innebär det helt enkelt att många får göra sig av med sin bil, precis som beslutsfattarna vill.
Det inskränker vår frihet på ett fundamental sätt och bör motarbetas.
Hörde i veckan om ett par som kört var sin elbil till stugan i Jäckvik över nyår, en kunde de värma upp så den startade med värmefläktar som värmde batterierna (den startade inte för att det var för stor temperaturskillnad mellan högspännings och 12 V batteriet).
Den andra fick man beställa bärgare till.
Var under -30 i några dagar.
-
Grannen var heller inte imponerad av dieselbilen då det var som kallast. Hade han följt med frun en bit norrut och mätaren visade -36 som det gjorde hade han vänt om genast.
-
Så kan det vara, jag har dock aldrig behövt stå p.g.a. kyla med mina bilar under mina 58 år i livet.
Som kallast har det varit -42 när jag åkt på jobbet.
Har bara kört våra två Diesel i -35 så jag vet inte säkert vad de klarar.
När vi åkte till Jokkmokks marknad förra vintern var det -32. (inga problem för någon av oss tre ekipage dieselbilar)
Svågern fick dock punktering, och ingen luft i nödhjulet, men det funkade med "punkteringslagning på flaska" trots kylan.
Om jag var tvungen att åka någonstans med en Diesel eller en Elbil i -40 hade jag nog valt Dieseln.
Det kan stå en oerhört dyrt om elbilen skulle knäcka batteri, motor eller inverter p.g.a. kylan.
Dieselbilen stannar väl troligen bara för att Dieseln i filtret börjar sörja ihop sig.
Taxi Älvsbyn som bara har Tesla vägrar köra skolbarnen om det går under -30 grader.
Luleå Taxi kör med El ned till -30, sedan Diesel med nya filter, och om det blir riktigt kallt har de bensinbilar att ta till i de fall det behövs.
Hertz säljer av 20 000 av sina elbilar, för dyra att drifta och reparera.
Jag vet, för många Svenskar funkar det säkert alldeles föredömligt med elbil, jag och min sambo skulle garanterat vara nöjda om en av våra två bilar gick på el.
Det jag vill påpeka är att det inte passar alla, alltid.
I vårt fall (jag och min sambo) är max 50% av "flottan", globalt troligen mindre än så.
Därför tror jag att Toyoda har rätt, kanske inte bara 30%, men absolut inte mer än 50% under min livstid.
-
Titta på rubriken, kanske dags för en tråd:
Vi som inte har elbil och vill spy galla på dem!
-
Jag spyr inte galla över dem, försöker se nyktert och sansat på saken, och överväger förstås när det kan vara rätt tid för oss att köpa vår första elbil.
Det jag t.ex. skriver om taxi vid sträng kyla är ingen skröna eller hittepå - och folk bör få veta detta.
Taxi om någon borde väl veta vilka bilar de kan lita på, och ur ekonomisk synpunkt vågar använda när det är kallt ute?
Samma sak med hyrfirmorna.
Elbilarna har många fördelar, men de borde konkurrera på lika villkor, först då får vi en sund övergång till en mer mogen teknik som folk kan ha förtroende för.
Och det bedömer jag skulle ta ca 30-40 år men det kan förstås gå fortare. (men knappast utan tvingande lagstiftning)
Gör man det förhastat så blir det både privatekonomiskt och samhällsekonomiskt mest bara en belastning.
Och det gör liten eller ingen skillnad för vare sig klimat, eller lokala utsläpp av partiklar.
Tar Kineserna över all bilindustri så blir det sannolikt bara sämre.
Det här liknar väl rätt mycket debatten rörande luft/luft-värmepumpar när de slog igenom på allvar i mitten av 00-talet.
Vi var många här i forumet som inte ville "premiera" dessa då de inte levererade när det var kallt ute, inte värmde tappvarmvatten, och inte kunde värma hela huset.
Det var alltså ett val som många gjorde, och var lyriska över, fast det objektivt sett inte var en mogen teknik.
De slog ändå igenom, trots bristen på subventioner, för att det var billigt, och gav en kort payoff-tid.
Mina inlägg ska uppfattas på liknande sätt.
Idag är luftvärmepumparna mycket bättre, och kan värma en större del av huset även vid rätt låga temperaturer.
De har fortfarande vissa brister förstås, och de bör påtalas så att ingen som köper tror att de kan lösa alla uppgifter som en "riktig" värmepump kan göra.
Lite samma syn har jag på det här med elbilar.
Tekniken är omogen, och man får inte en fullvärdig funktion, och det bör man vara medveten om.
Och, de kinesiska värmepumparna har fortfarande inte visat sig hålla den kvalitet man kan förvänta sig.
Gissar att vi kommer att lära oss detta även gällande de kinesiska bilarna.
Så jag tycker att debatten behövs, även i denna fråga.
Men jag förstår om jag kan upplevas som jobbig.
Ber om ursäkt för det.
-
Lite mer av samma som jag tycker.
https://foretagande.se/scanias-vd-vill-att-du-betalar-for-felsatsning-pa-ellastbilar
Låt efterfrågan styra produktionen, och när övergången sker.
-
+6 grader och allt väl med Hyundaien. Rullat 5 mil idag. Även nu är det tänt i kamin.
Det finns flera steg i bromsgenerering.
Bäst funkar läge ”Snow” då den då begränsar motorbroms så det inte släpper. Man spar dubben också om det inte går så hårt.
Min fru kör annars i maxläget innan enpedal. Tror det finns 4 lägen +snö. Läge 3 körs det på vid barmark.
Med enpedalsläget stannar bilen helt när man släpper höger foten.
-
Blev spännande igår då ioniqen ville bromsa då jag lättade på gasen på ren is. Men bilen ännu utan skador. Snart är lånetiden slut. Men ägaren funderar på att åka till Norge och arbeta, så kanske man får provköra mer… börjar ju komma sol nu också så får ladda med egen solproduktion.
Inte så tokig bil att köra, någon nackdel är lädersäten som är grymt kalla nu vintertid, konstig höga förluster vid laddning (62% av tillförd energi kommer tillgodo, snabbare laddning borde minska förlusten). Det där som känner av vita linjer och rätar upp bilen aningen farliga vintertid då den ibland vill köra upp på snövall (men inte elens fel, och går ju att varje gång avaktivera systemet). Helljuset är kanske mest sämst, totalt värdelöst, lika mörkt som i graven. Automatväxlad är nog annars bekvämt… för att inte bara skriva dåliga saker.
Ska jag då köpa en elbil. Nej inte nu, är nog nöjd med min bensingolf från 2011 som ändå har 0 i försäljningsvärde. Kör ändå för lite för att se någon lönsamhet.
-
Trend
-
Den långsiktiga trenden är tydlig. Att det skett en växling från enbart diesel/bensin till andra drivmedel. Vissa trender tar slut medans andra nya tar över.
Jag har inga problem med diesel/bensinbilar då jag äger och nyttjar ett flertal. De fyller sin funktion. Har idag en pickup som drar tungt i mellanåt. Dock är en elbil med +70kWh inte heller nått problem i vardagen när det gäller räckvidden. Vid körning med husvagnen eller släp behöver man dock mer än 70kWh om det är längre sträckor.
Dock tror jag att mindre elbilar som är billiga med lagomt stor batteri är det som kommer efterfrågas samt servicefordon till byggsektorn. Inte en pickup med 220kWh batteri och 3,5ton på kroken utan Caddy, Vito och lite större enklare modeller som går på leasing. Dvs typiska vita fordon som man ser på byggarbetsplatser idag.
Den ångest många känner som inte har elbil finns inte hos oss i allafall. Vi övade lite på snabbladdning när vi hade tid och nu är det borta.
Kört bilen ner till 15% som lägst. Dvs 6-8 mil kvar. På den sträckan finns det ohyggligt många laddnings möjligheter. Bilen visar de 30 närmaste platserna om man vill.
Ladda ner appen chargefinder ni som inte har elbil och kolla lite. Kostar inget och man får en uppfattning hur det ligger till.
Bedömer att i Borås finns 50 talet platser där man kan utföra laddning mot betalning.
I Piteå hittar jag 25 talet laddplatser.
Sen finns flera laddnings platser jag noterat som inte finns i appen. Kommer väl.
Närmast för oss ligger 1 mil bort.
Eller? Nä. Jag når dit med sladden. Hemma så klart.
Men visst i vissa områden är det glest med laddare, men då troligtvis finns inte bensin eller diesel i närhet heller.
Problemet med kö är att nästan alla väljer samma ställe att ladda fast det finns fler i området. Okunskap är dagens ord.
De problem som Rickard upplever har vi ännu inte stött på. Än… Men vi har en dieselbil som går +100mil på en tank också. Men så långt kör vi inte utan paus har vi märkt. För min del är går gränsen för längre resa vid 400km.
-
Världens störsts bilmarknad Kina PHEV + EV, (andelen PHEV minskar och EV ökar).
2024 räknar dem med att sälja 8 miljoner laddbara bilar.
-
Delar av Europa
-
USA
Nu har vi kurvor för de allra största bilmarknaderna, ngn som tror att max är 30% fortfarande?
Elbilar kommer vara billigare än fossilbilar inom några år.
Det tas inte fram speciellt många nya modeller med fossilmotorer utan tillverkarna fokuserar allt mer på el.
-
Världens störsts bilmarknad Kina PHEV + EV, (andelen PHEV minskar och EV ökar).
2024 räknar dem med att sälja 8 miljoner laddbara bilar.
Hur många bilar med fossilbränsle räknar dom med att sälja ?
-
Hur många bilar med fossilbränsle räknar dom med att sälja ?
Drygt 30% laddbara resten fossil som synes i dagrammet men fossil minskar grymt snabbt.
Så 8 miljoner av 23-25 miljoner laddbart är beräknat, Kina räknar definitivt med nästan 100% el 2030 och som sagt det är världens största bilmarknad, nästan var tredje bil i världen säljs i Kina.
VW tjänade mest pengar i Kina fram till för något år sedan, dem flesta traditionella tillverkarna tappar stort just nu i Kina eftersom deras elbilar inte är attraktiva.
-
Kinas elbilar laddas till största delen med kolkraft.
Kina bygger 2 nya kolkraftverk i veckan, allt för miljön ska bli bättre med elbilar. *roflmao*
-
Ja kineserna får byta namn på elbilarna till kolkraftsbilar och de är förstås jättebra för miljön...
-
Kina bygger även mest vind och solkraft av alla länder också.
Anledningen är att om de bara kör med importerad olja så kommer de påverkar marknadspriset uppåt som i sin tur hindrar tillväxten.
-
Olja till fordon kommer minska och de bygger både kärnkraft, vindkraft och vattenkraft.
-
Den långsiktiga trenden är tydlig. Att det skett en växling från enbart diesel/bensin till andra drivmedel. Vissa trender tar slut medans andra nya tar över.
Jag har inga problem med diesel/bensinbilar då jag äger och nyttjar ett flertal. De fyller sin funktion. Har idag en pickup som drar tungt i mellanåt. Dock är en elbil med +70kWh inte heller nått problem i vardagen när det gäller räckvidden. Vid körning med husvagnen eller släp behöver man dock mer än 70kWh om det är längre sträckor.
Dock tror jag att mindre elbilar som är billiga med lagomt stor batteri är det som kommer efterfrågas samt servicefordon till byggsektorn. Inte en pickup med 220kWh batteri och 3,5ton på kroken utan Caddy, Vito och lite större enklare modeller som går på leasing. Dvs typiska vita fordon som man ser på byggarbetsplatser idag.
Den ångest många känner som inte har elbil finns inte hos oss i allafall. Vi övade lite på snabbladdning när vi hade tid och nu är det borta.
Kört bilen ner till 15% som lägst. Dvs 6-8 mil kvar. På den sträckan finns det ohyggligt många laddnings möjligheter. Bilen visar de 30 närmaste platserna om man vill.
Ladda ner appen chargefinder ni som inte har elbil och kolla lite. Kostar inget och man får en uppfattning hur det ligger till.
Bedömer att i Borås finns 50 talet platser där man kan utföra laddning mot betalning.
I Piteå hittar jag 25 talet laddplatser.
Sen finns flera laddnings platser jag noterat som inte finns i appen. Kommer väl.
Närmast för oss ligger 1 mil bort.
Eller? Nä. Jag når dit med sladden. Hemma så klart.
Men visst i vissa områden är det glest med laddare, men då troligtvis finns inte bensin eller diesel i närhet heller.
Problemet med kö är att nästan alla väljer samma ställe att ladda fast det finns fler i området. Okunskap är dagens ord.
De problem som Rickard upplever har vi ännu inte stött på. Än… Men vi har en dieselbil som går +100mil på en tank också. Men så långt kör vi inte utan paus har vi märkt. För min del är går gränsen för längre resa vid 400km.
Mmm, 25 laddplatser i Piteå när det är Piteå Dansar Och Ler och det är tiotusentals människor här och ska fira.
Duger 25 laddplatser då?
Alla fattar att det inte duger.
(oerhört irriterande att Google översätter laddplatser till bäddplatser, men det är väl globalisternas sätt att bemöta motståndet på.)
-
Delar av Europa
Electric.
Visst är det alla typer av elektrifierade fordon.
Hybrider, plug-in och elbilar?
Det går ju snart inte köpa en bil som inte är hybrid.
Även om man vill.
Är det konstigt om kurvorna stiger?
Ingen ska få mig att tro att det gynnar miljö eller klimat, däremot så finns det fördelar med elbilar som gör dem attraktiva.
Absolut.
Snabb värme inte minst.
Och jag ser fram emot dagen när de på egen hand ser till att folk väljer elektrifierade fordon. tummenupp
-
Drygt 30% laddbara resten fossil som synes i dagrammet men fossil minskar grymt snabbt.
Så 8 miljoner av 23-25 miljoner laddbart är beräknat, Kina räknar definitivt med nästan 100% el 2030 och som sagt det är världens största bilmarknad, nästan var tredje bil i världen säljs i Kina.
VW tjänade mest pengar i Kina fram till för något år sedan, dem flesta traditionella tillverkarna tappar stort just nu i Kina eftersom deras elbilar inte är attraktiva.
Hmm, jag tror inte det kommer att säljas så mycket bilar i Kina de närmaste 20 åren.
De är på konkursens rand (Byggboomen, subventionerna, lögnerna... och kan inte överleva utan extrema åtgärder.
Som kanske kommer, men det lär inte rädda dem.
Jag är oerhört skeptisk till allt kinesiskt, för jag tror att Ping kommer anfalla Taiwan, och då är allt Kinesiskt historia.
Alla, inklusive jag, kommer att behöva hitta alternativa leverantörer, produktion i Europa och USA kommer att behöva återupptas - det kommer att ställa stora krav på alla, men vi kommer att kunna leverera.
-
Kunde inte bry mig mindre hur vida antal elbilar som säljs i Kina blir fler eller färre.
-
Electric.
Visst är det alla typer av elektrifierade fordon.
Hybrider, plug-in och elbilar?
Det går ju snart inte köpa en bil som inte är hybrid.
Även om man vill.
Är det konstigt om kurvorna stiger?
Ingen ska få mig att tro att det gynnar miljö eller klimat, däremot så finns det fördelar med elbilar som gör dem attraktiva.
Absolut.
Snabb värme inte minst.
Och jag ser fram emot dagen när de på egen hand ser till att folk väljer elektrifierade fordon. tummenupp
Självklart är inte elhybrider eller laddhybrider med i detta europeiska diagram enbart elbilar.
-
Hmm, jag tror inte det kommer att säljas så mycket bilar i Kina de närmaste 20 åren.
De är på konkursens rand (Byggboomen, subventionerna, lögnerna... och kan inte överleva utan extrema åtgärder.
Som kanske kommer, men det lär inte rädda dem.
Jag är oerhört skeptisk till allt kinesiskt, för jag tror att Ping kommer anfalla Taiwan, och då är allt Kinesiskt historia.
Alla, inklusive jag, kommer att behöva hitta alternativa leverantörer, produktion i Europa och USA kommer att behöva återupptas - det kommer att ställa stora krav på alla, men vi kommer att kunna leverera.
Var tredje bil som säljs i världen säljs i Kina så det är en ohyggligt viktig marknad för de flesta biltillverkare och just nu tappar vår tradionella märken enormt i Kina vilket är allvarligt.
Vad gäller anfallande av Taiwan är det inte speciellt troligt då Kina är otroligt beroende av Taiwans produktion för sina egna produkter, att då förstöra produktionen av elektronik leder till ohygglig skada för Kina.
För övrigt har i stort sett inga länder att räkna med erkänt Taiwan som ett land.
-
”Norge är den sista Sovjetstaten”, uttalade en gång den svenske näringsministern Björn Rosengren
Sverige är inte långt ifrån detta.
Tror det är det man ser när man ser utvecklingen av elbilsförsäljningen, och att Norge och Sverige sticker ut.
Och Kina.
Planekonomisk styrning kan göra att övergången till elbilar snabbas på även om tekniken inte är mogen och bilarna inte kan konkurrera på en öppen marknad.
I princip kan man väl säga att hela trenden med klimatalarmism är en produkt av socialism och planekonomi på ett globalt plan.
"Det handlar om att Kina förbjuder förbindelser med både Kina och Taiwan. Kina säger: ”Ska ni ha diplomatiska förbindelser med Taiwan, då har ni inte det med Kina”, säger Niklas Sjögren till SVT Nyheter"
En diktatur är en diktatur.
"1874 slöts ett internationellt postavtal genom FN organet Universal Postal Union (UPU) med syftet att främja det internationella postsystemet. Avtalet reglerar tariffrater som ger anslutna nationer rätt till ersättning och tarifferna bestäms beroende på i vilken grupp nationen tillhör. Kina klassades då som ett u-land och erhåller än idag subventionerade frakter gentemot mer utvecklade länder trots att landet anses vara en ekonomisk stormakt."
Så här i efterhand kan man väl säga att det var ett stort misstag av väst att bjuda in Kina i den globala värmen, med subventionerade frakter och annat som gjort att stora delar av vår egen industri lagt ned och flyttat till just Kina.
Ett kina som blir allt mer aggressivt och hotar världsfreden genom att stötta Ryssland och Nordkorea, hota Taiwan, och på olika sätt kolonisera delar av Afrika, utmanar USD som världsvaluta, mm, mm - frågan om hur länge vi i väst ska acceptera detta, eller om det ens går att stoppa.
Nu kanske rebellerna i mellanöstern kan sätta lite grus i maskineriet genom att fördyra transporterna från öst till väst, men det känns som en tillfällig störning med marginell påverkan (de ökade fraktkostnaderna kommer att synas genom en inflation på mindre än 1% på våra priser i väst).
Jag har oerhört svårt att se ett gott slut på allt som nu pågår i världen.
Men vad vet jag. dontknow
FN är ett kapitel för sig, icke demokratiskt valda mutkolvar från världens alla hörn tillåts styra utvecklingen i stora delar av världen.
Resultatet skrämmer.
Se bara vad UNRWA åstadkommit i palestinafrågan, en organisation som i princip aktivt gjort palestinierna till offer, stöttat Hamas, och där delar av personalen inom UNWRA aktivt deltagit i terrordåden mot Israeler.
WHO och WEF är två liknande korrupta, icke demokratiskt utsedda organisationer som också oroar.
Det land i världen där marknadskrafterna som regel får styra är USA, och där finns liten efterfrågan på elbilar, över 4000 återförsäljare ber nu Biden stoppa den tvingande övergången till elbilar, för att de inte säljer - det finns ingen efterfrågan.
Oerhörda mängder av återförsäljarna får lägga ned som ett resultat av detta.
Folk vill inte köpa elbilarna, och avvaktar med köp överhuvudtaget då de är osäkra på vad som kommer att hända med Bensin och Dieselbilar framöver.
Resultatet blir en åldrande fordonsflotta, ökade utsläpp, och en industri i förfall.
Typiska resultat när politiken blandar sig i, straffbeskattar, subventionerar - och hindrar de kommersiella krafterna.
-
En bekant fick en Xpeng G9 som tjänstebil. Än så länge nöjd. Har väl haft den drygt en månad nu. Vad jag förstod på honom så byter de ut laddhybriderna löpande mot rena elbilar nu när leasing går ut på bilarna.
-
Mmm, det går i princip inte skaffa en fossilbil för att förmånsvärdet är så rabatterat på "Miljöbilar".
Det här är pengar som alla svenskar är med och betalar via skattsedeln.
Man kan ju verkligen fråga sig om det inte finns bättre saker att lägga pengarna på.
Från skatteverket:
Nya regler för miljöbilar som tas i trafik den 1 juli 2022 eller senare
För miljöbilar som tas i trafik den 1 juli 2022 eller senare ska förmånsvärdet sättas ned enligt en schablon istället för till närmast jämförbara bil utan miljöteknik. Elhybrider och etanoldrivna bilar omfattas inte av lagändringen, förmånsvärdet för de bilarna utgår från nybilspriset utan sänkning.
Schablonbeloppet som ska användas vid sänkningen är:
Elbilar och vätgasbilar 350 000 kronor
Laddhybrider 140 000 kronor
Gasbilar 100 000 kronor
Det sänkta beloppet får dock inte överstiga 50 procent av bilens nypris.
-
Min fru fick 50000:- tillbaka från staten när hon köpte elbil. Hon hade ett kontrakt som var påskrivet före brytdatum. Pengar kom alldeles nyss. Gött.
-
Jo, de privata subventionerna är borta, men för företagsbilar är de fortfarande kvar.
När subventionerna försvinner dyker försäljningen.
Nu har man dessutom uppdagat ett möjligen olagligt sätt att premiera elbilar i USA, tillverkarna ger 6.6 gånger så lång räckvidd på elbilarna, som de i verkligheten har, det gör att t.ex. Tesla kunnat tjäna miljarder på att sälja CO2-utsläppsrätter till andra.
Har nyss kommit fram i dagens ljus i USA och om det slopas lär det vara ännu ett dråpslag mot försäljningen av elbilar i USA.
https://www.wsj.com/articles/the-electric-car-cheating-scandal-subsidy-rule-efficiency-falsehood-2798b4ab
Jag har absolut inget emot elbilar, ej heller anser jag att de som köpt dem och kör dem gör fel på något sätt.
JAG vill bara inte vara med och betala för vansinnet.
Inte så länge vi gör el till laddningen av elfordon med kol i alla fall.
Att det inte finns råvaror för alla batterier som behövs är också en sån där sak som gör att man funderar hur man tänkt i maktens korridorer, det är verkligen att stoppa huvudet i sanden, precis som med kolfria stålet i norr.
-
Vill du hacka på något ska du göra det på alla vätgassatsningar för det är verkligen hål i huvudet på riktigt.
Att underutveckade länder inte skulle gå över till elbilar är också fel, det görs redan eftersom luften i städerna är katastrofal, dock så är det ju eldrivna fordon av alla slag som gäller, dvs mopeder mm också.
Att rena ett kolkraftverk är nog bättre än att sprida skiten inne i städerna eller rena tiotusentals fordon istället också.
-
Det beror vad vi talar om.
De skadliga utsläppen i Stockholm består ju mest av partiklar, och det har ju visat sig att våra rena fossilbilar inte släpper ut just mer än elbilarna som ökar utsläppen av däck och gatupartiklar med ca 20%.
Det är en helt annan sak i Dehli och Peking förstås, eller i andra fattiga länder där man köper upp skotade bilar från väst och håller liv i dem i ytterligare några årtionden.
Vätgassatsningarna har jag hela tiden argumenterat emot, i vart fall så länge vi inte har mer eller mindre fri tillgång till elenergi till låga kostnader.
Lite på samma sätt som jag menar att elbilssatsningen är prematur med tanke på att vi fortfarande genererar el med kol, olja och gas i stor utsträckning. Klimatnyttan är minimal, och miljökonsekvenserna uppenbara.
Gärna elbilar, men ge dem lika villkor att konkurrera så löser det där sig med tiden, och kanske utan att arbetsrättslig, etisk och moraliskt OK produktion i väst behöver slås ut.
-
Peking?
Elbilar i Kina finns för 50000:-
Har du kollat på nyare youtubevideos från Kina, de ligger ju långt före oss på många områden idag!
Vi är snarare U-land om vi ser till teknik och speciellt transport.
https://youtu.be/EZ4BKBvtFyA?si=9lqqjx7VSKpicEXG
-
Jo, som sagt, om man inte har några regler, subventionerar tillverkningen, och uppmuntrar eldrift så kan man komma långt på kort tid.
Det är en fördel med en korrupt diktatur.
Men det löser ju inte problemet med utsläpp i den typen av länder.
Utsläppen och miljöförstöringen är monumental.
https://abcnews.go.com/International/video/smog-blankets-beijing-104532698
Ser ju hur det är många som kör el scootrar i Spanien också, elsparkcyklar och elcyklar, inte så många elbilar dock.
I varma länder går det ofta utmärkt att förflytta sig korta sträcker med hjälp av el, riktigt billigt dessutom.
För några tiotusen kan man dessutom göra sig mer eller mindre självförsörjande på el från solen - och sånt ska förstås uppmuntras.
Märkligt att inte fler sätter upp solceller där, men det är väl för att man är fattiga som löss.
Såg just att man i vår bostadsrättsförening beslutat sätta upp 18 solcellspaneler i poolområdet, för att bekosta driften av poolen.
Jag hade hoppats på solpaneler som värmde vattnet istället, men man kan inte få allt.
Kanske frigörs så småningom pengar till det, eller att man glasar in/täcker poolen så att vattnet behåller värmen bättre.
Har inte tänkt så mycket på det, men jag tror det är väldigt dåligt med publika laddstationer i Spanien, kanske därför det är så få elbilar?
-
Gissar att mer än 95% av alla laddningtillfällen än så länge har skett hemma. Så verkar det även vara för de jag känner med elbil.
Har de två senaste månaderna laddat 46.9 kWh hemma, resten "gratisladdning" på stan samt en gratis laddningskupong från Carpay på 100:- som jag använde vid en långresa. Ingen snabbladdning.
-
Mmm, lite sugen blir man ju att kunna förflytta sig kortare sträckor nästan gratis.
Vi får väl se när man slår till.
Väntar nog tills beggat blir ännu lite billigare.
Otroligt irriterande att effektarifferna kommer som ett brev på posten när man närmar sig köp av elbil.
Samtidigt är det ju ännu ett bevis på att tekniken/infrastrukturen i stort inte är mogen.
-
Apropå Kina, kolla in några videos från staden Chongqing så inser man att vi precis är ljusår bakom Kina.
Inte bara att det är högteknologiskt det är helt otroligt snygg arkitektur och trots städernas densitet är det rent med fantastiska planteringar överallt.
-
tummenupp
Planekonomi i sin renaste form.
Finns fler exempel på diktaturer som bygger monument att visa upp: https://www.svt.se/nyheter/utrikes/se-saudiarabiens-nya-framtidsstad
-
Glöm inte att kolla in Kinas tunnelbana, viss skillnad mot våra :)
https://youtu.be/XTtaMrlw-Yk?si=WxRtBEiOqD-2cDu_
-
Mmm, som sagt, det är dyrt med demokrati, det mesta av skattepengarna går till pappersvändare, blir inte många lyxiga tunnelbanestationer av det.
-
Jag som älskar teknik är ju lätt avundsjuk på hur det ser ut i de nya Kinesiska storstäderna.
Med ett annat styre hade jag lätt kunnat flytta dit, så vansinnigt läckert allt är i chongqing.
-
Hur funkar nya dieselbilar i -30 och kallare? Är det AD-blue på alla nya bilar? Det fryser väl?
-
Otroligt irriterande att effektarifferna kommer som ett brev på posten när man närmar sig köp av elbil.
Det retliga är att en del elnätsföretag har effekttariff även under sådana tider då elnätet är minst belastat. Men nu har jag skaffat en laddbox och P1/HAN/Elmätare som är uppkopplade mot nätet. Så kör jag lite Home Assistant script som kopplar ur laddningen när andra stora effekter kopplas in, så elbilsladdningen bidrar inte till att höja effektavgiften.
-
Mmm, lite sugen blir man ju att kunna förflytta sig kortare sträckor nästan gratis.
Vi får väl se när man slår till.
Väntar nog tills beggat blir ännu lite billigare.
Otroligt irriterande att effektarifferna kommer som ett brev på posten när man närmar sig köp av elbil.
Samtidigt är det ju ännu ett bevis på att tekniken/infrastrukturen i stort inte är mogen.
Du är den typiska kunden man skulle avråda från att sälja en elbil till. Du kan omöjligen äga ett sådan då exakt allt som den står för är fel och kommer vara missnöjd då den inte går 120 mil, går sönder i kylan och dessutom all miljö som blir förstörd. Du ska slippa betala för vansinnet.
Vänta i 30år i allafall.
-
Är det ingen på forumet som har en hyfsat stor husvagn för där är det i dagsläget ingen höjdare med elbil.
Tycker inte jag sett många modeller som får dra ca 2300kg eller mer som flera vagnar i dag väger.
Åka och ladda blir även det lite struligt misstänker jag då laddplatserna knappast är anpassade för att stå med husvagnen på kroken och då ska man hitta en plats att dumpa av den lite kvickt.
-
Lär ju inte bli med B-kort i alla fall.
-
Du är den typiska kunden man skulle avråda från att sälja en elbil till. Du kan omöjligen äga ett sådan då exakt allt som den står för är fel och kommer vara missnöjd då den inte går 120 mil, går sönder i kylan och dessutom all miljö som blir förstörd. Du ska slippa betala för vansinnet.
Vänta i 30år i allafall.
HE HE, nu yrar du.
Vi har två bilar, och en av dem går varje dag minst 44 km till stan och tillbaks med paketen som ska lämnas in på företagscenter.
Vi är en perfekt kundgrupp, t.o.m för en elbil med kort räckvidd, just för att vi har två bilar, vi behöver aldrig åka långt med båda bilarna, så jag ser i princip bara fördelar med att en av våra bilar skulle vara en elbil.
Vi skulle troligen använda den till 80% av våra körningar om vi hade en.
Möjligen kan dyr försäkring vara ett hinder, men i övrigt är det ju bara plus med snabb värme och tyst gång.
Det jag vänder mig emot är politiken som drivs i frågor som rör elbilar, som riskerar stora delar av den västerländska bilindustrin, ja industrin i stort, och dessutom ska produktionen flyttas till länder som struntar helt i arbetsrätt, klimat och miljö, så vitt jag kan se i alla fall.
Det skulle förstås inte falla mig in att köpa en bil för en halv miljon, oavsett drivkälla, men när de börjar komma ned i pris så kan man ju skaffa en elbil - för oss räcker det med 20 mils räckvidd en varm sommardag, och runt 10 mil på vintern.
-
Jag har E-kort. Man får säker räkna med 5kWh per mil i den klassen. Audi och BMW får säkert dra 2,3 och lite till på E-Kort. Säker Mercedes också.
Vi har 1600kg på Hyundaien. Vore konstigt med 4x4 och 239Kw om det inte skulle gå. Tycker det ändå är lågt för den typen av fordon.
-
Hur funkar nya dieselbilar i -30 och kallare? Är det AD-blue på alla nya bilar? Det fryser väl?
Vår firmabil har adblue, vi har inte haft några problem med det så vitt jag vet (sonen som kör den bilen).
När det var -35 grader får några veckor sedan var den parkerad, gick ju ändå inte utföra några jobb då, så jag vet inte vad som skulle hänt då.
Våra två Kia Sportage fungerade i alla fall, men efter några dagar vägrade min att starta, -33 grader, så vitt jag kan förstå var det nåt larm om "helt öppet gasspjäll" så troligen någon sensor som trilskades, och inget som är unikt för en dieselbil, det kan nog hända oavsett drivkälla att en sensor får tuppjuck.
Det gick till sig när vi raderade larmet, och andra gången det hände (-29 grader) så öppnade jag bara huven och knackade på luftburken och insuget, sen startade den.
Jag gissar att det blir en frostbeläggning eller nåt liknande på sensorn.
-
Jag har E-kort. Man får säker räkna med 5kWh per mil i den klassen. Audi och BMW får säkert dra 2,3 och lite till på E-Kort. Säker Mercedes också.
Vi har 1600kg på Hyundaien. Vore konstigt med 4x4 och 239Kw om det inte skulle gå. Tycker det ändå är lågt för den typen av fordon.
Tror inte 5kWh per mil räcker då jag antar att det är större suvar du tänker på.
Våran suv drar ca 3kW utan husvagn i snitt
-
Ja, men hur mycket är förbrukning i 80 km/h?
Norrmannen körde med boggiflyttsläp och hamnade under 5 vad jag minns. Tror det var MB suv han testa.
När jag kör tungt släp är det fartvinden/hastigheten som påverkar mest. Dvs med kapell uppe drar det bra mycket mer.
-
Ja, men hur mycket är förbrukning i 80 km/h?
Norrmannen körde med boggiflyttsläp och hamnade under 5 vad jag minns. Tror det var MB suv han testa.
När jag kör tungt släp är det fartvinden/hastigheten som påverkar mest. Dvs med kapell uppe drar det bra mycket mer.
Jo men man behöver ibland bromsa och komma upp i fart igen och sen finns det något som kallas för långa uppförsbackar 😎
Sålde vår vagn för jag hade annars testat.
-
I dagsläget finns det nog inga bra eldragfordon att köpa på svenska marknaden för rimliga pengar. Pickup kan få kosta, men inte de priserna som finns. Lär nog komma. Pickup är inget för långpendlaren eller stadsborna men i övrigt så är de bra som fasen.
-
Vettigaste dragbilen för dom med lite vikt på husvagn är nog merca GLE 350de
Kommer ca 6-10 mil på batteri och kör på diesel med tungt släp.
Nackdelen är storleken på bilen och prislappen och att man behöver BE !
-
Ny marknad för tjuvar som stjäl koppar, vem såg det inte komma?
Copper thieves are targeting EV Charging Cables (and wind turbines) | MGUY Australia
https://www.youtube.com/watch?v=Vht3nE6gD6U
-
Jaså, då får man addera det till de redan höga kostnaderna för publika laddstationer, det där kan nog bli en riktigt dålig affär.
Tänk då dessutom på landsbygden där det ofta är helt folktomt där laddstationerna är placerade.
Tillfället gör tjuven som man brukar säga.
I en tidigare video redogjorde han även för de nya "batteripass" som EU kommer att införa, det kommer att göra det nästan omöjligt att leva upp till kraven.
Troligen införs det som ett handelshinder mot mer lättrörliga producenter som de i Kina.
Men som vanligt när politiker blandar sig i saker så kommer det att bli dyrare, och troligen sämre.
Den som lever får se.
-
Etiopien tillåter numera enbart elbilar!
https://alltomelbil.se/etiopien-forst-i-varlden-att-forbjuda-fossilbilar-har-galler-nu-elbilar/
Thailand vet jag också att omställningen verkar gå rätt fort i.
-
En ren fantasi i ett instabilt land med dåligt vägnät och en BNP per capita på $1028.
Men priserna på riktiga bilar kommer isf att raka i höjden och smugglingen att explodera.
-
Etiopien tillåter numera enbart elbilar!
https://alltomelbil.se/etiopien-forst-i-varlden-att-forbjuda-fossilbilar-har-galler-nu-elbilar/
Thailand vet jag också att omställningen verkar gå rätt fort i.
Mmm, såg du den lilla blänkaren i bilden du länkat till.
"Inslaget är helt eller delvis finansierat av Kinesiska staten".
Etiopiens regering är köpt av Kinesiska staten, och de klimatalaristiska globalisterna i väst.
De skiter fullständigt i sin befolkning, bara de styrande kan berika sig själva.
Kineserna har spelat rätt kort som satsat på elbilar, de trodde nog mer på globalisterna i väst än vad vi själva ens gör i Väst.
Och ingen kunde vara mer emot globalisterna än Kina, rätt intressant att se egentligen, hur västvärldens multimiljardärer satsade allt på att leda utvecklingen mot elektrifiering, och så blir det deras huvudmotståndare som är först på bollen.
Tror som Jehu att många kriminella smugglare och deras mutbara vänner inom olika statliga verk i Etiopien kommer göra sig grova pengar när regeringen förbjuder bilar som folk har råd med, och som fungerar på den marknad där man ska verka som bilägare.
Läste för övrigt i dagens Piteå-tidning att Piteå kommuns innevånare är bäst i Norrbotten på att köpa elbilar.
Hela 3,4% av piteås bilpark är elbilar.
Stockholm leder med 4.9%.
Frågade min sambo hur stor andel hon trodde att det var, efter mycket knorrande gissade hon på 15%.
Tror det är rätt vanligt att folk rejält överskattar andelen elbilar.
Nu var denna undersökning enbart gällande privatägda eller privatleasade, så det finns förstås fler totalt sett, men det visar ändå på intresset bland vanligt folk som betalar sin bil själv.
Som inte lever på skattepengar och kan slösa hur som helst, eller styrs av subventioner och i princip inte kan välja annat än elbil.
-
Grannpojken har köpt en ny tesla. Han betalade gärna 10000€ extra för att den skulle vara svart. 100000€ på en bil, bra med doktorlön.
-
Väldigt många krockskadade Tesla i kö in till Ukraina i helgen när vi passerade gränsen från Polen.
Hörde någon säga att Kyiv är den per capita Teslatätaste staden i världen. Har inte kollat upp det men med tanke på hur många som stod på biltransporter kan jag mycket väl tänka mig att det stämmer.
-
Ukraina är väl världsledande på att importera krockade bilar, kapa dem på mitten och svetsa ihop dem och sedan sälja tillbaks dem till väst, eller möjligen stannar de primärt i Ukraina? dontknow
Inte bara Tesla, utan många krockade lyxbilar.
Det korrupta systemet gör det möjligt att köpa "vita papper" till bilen sedan och lura på någon olycksalig person en kanske livsfarlig bil, vars batteri varit med om en krock som gjort att bilen bedömts vara skrot av västerländska försäkringsbolag.
https://www.vibilagare.se/nyheter/skrotade-teslan-dok-upp-i-krigets-ukraina
-
Litauen inte Ukraina.
Edit - är världsledande i att importera krockade bilar. Inte Ukraina.
-
Vem har nämnt Litauen?
-
Indiska Tata sänker priset på sina elbilar och lanserar tio nya modeller inom något år.
-
Du är väldigt positiv till elbilar Mike och letar positiva saker i alla möjliga delar av världen 8)
-
Nä bara som motvikt till griniga gamla gubbar här, många verkar tro att inget hänt på 50 år i vissa länder, det är definitivt inte bara här som elen vinner mark vad gäller transporter av alla de slag.
Tata äger även Jaguar och Land Rover för dem som inte vet det.
-
Indiska Tata sänker priset på sina elbilar och lanserar tio nya modeller inom något år.
Är detta i Indien?
Indiska marknaden har totalt saknat krav på säkerhet, men det börjar förändra sej. Bilarna verkar ha utrustats med hela två airbags för frontalkollision.
Finns det överhuvudtaget några indiska certifierade bilar i EU?
Tata är väl en indisk industrikoncern, tror inte JLR har något gemensamt med Tata motors förutom kanske köper data tjänster, rätta mej om jag har fel.
2008 försökte de väl göra en 16.000 kronors "bil"? Limmades ihop av återvunnet mtrl osv.
-
Tycker mest det är trist att så många bilmärken ägs av någon kines eller annan gigant .
-
Är detta i Indien?
Indiska marknaden har totalt saknat krav på säkerhet, men det börjar förändra sej. Bilarna verkar ha utrustats med hela två airbags för frontalkollision.
Finns det överhuvudtaget några indiska certifierade bilar i EU?
Tata är väl en indisk industrikoncern, tror inte JLR har något gemensamt med Tata motors förutom kanske köper data tjänster, rätta mej om jag har fel.
2008 försökte de väl göra en 16.000 kronors "bil"? Limmades ihop av återvunnet mtrl osv.
Tata äger Jaguar och Land Rover sedan länge (2008).
-
Tata äger Jaguar och Land Rover sedan länge (2008).
Jovisst det vet jag, men det säger ingenting i övrigt menade jag eller frågade bl.a.
Men JLR lokal variant tillverkas säkert i Indien där för de 1% rika, som inte köper Tata 😉
-
Nä bara som motvikt till griniga gamla gubbar här, många verkar tro att inget hänt på 50 år i vissa länder,
Det är gubbarna som det inte hänt något med på 50 år. Bensin funkade bra för 50 år sedan, varför kan vi inte fortsätta med det....
-
Känner mig utpekad här. help
Mina argument för:
Tysta.
Snabb värme
Släpper inte ut några utsläpp ur avgasröret när de körs.
Få rörliga delar och mindre krav på service
KAN vara billigare att framföra, men allt beror ju på elpriset och skatternas utformning framöver.
Tror man på att jorden håller på att gå under beroende på CO2-utsläpp så kan de ha en marginell positiv påverkan på CO2-utsläppen.
Mina argument emot:
Batterierna är ju uppenbart för usla, brinner våldsamt när de brinner, vilket kommer att bli ett rejält reellt problem när de finns i massor.
Kort räckvidd, dåligt med laddinfrastruktur på många platser, speciellt besvärligt under högtider, olika typer av mässor, cuper eller annat som gör att många ska förflytta sig samtidigt till samma plats.
En stor del av världens befolkning bor så till att de inte kan ladda hemma, utan tvingas förlita sig på publika laddstationer, det har redan nu visat sig kunna resultera i högre driftskostnader än bensin och Diesel, läs t.ex. senaste vi bilägare där elbilen under deras vintertest var dyrast i drift.
Logistiska problem MÅSTE uppstå om/när alla i världens stora städer ska köra elbil, var finns det ens utrymme för alla publika laddstationer som krävs?
Miljöproblemen kring all gruvbrytning som krävs för att ställa om hela världens fordonsflottor, en gruvbrytning som dessutom drivs av fossila bränslen.
Elförförjningen är ett stort problem redan nu i många länder, i väst resulterar det i att en stor del av den produktion som tillkommer består av kol eller gas, vilket minskar evetuell klimatnytta.
Alternativet med kärnkraft kommer att ta årtionden att bygga ut, och det finns många som är emot det också, inte minst i mindre civiliserade länder kan det ju vara en stor fara.
Elbilarna är säkert jättebra för dem de passar, men omöjliga för de som de inte passar för.
Att lagstifta om en sådan teknik är direkt dumt, odemokratiskt och minskar vår frihet radikalt.
Och då menar jag inte vår, som i just min eller din, utan mänskligheten på planeten, de allra flesta eftersträvar att kunna förflytta sig rationellt och privärt, med det vill de som tvingar fram denna teknik inte se, de vill styra mer, och strypa makten och friheten för vanligt folk.
Som t.ex. de som bor på ställen som dessa:
https://youtu.be/0NAs9aWrS8o?t=363
-
Ny subvention från regeringen, upp till 50 000 om du kan och vill ha transportbil som går på el.
https://www.energimyndigheten.se/klimat--miljo/transporter/transporteffektivt-samhalle/klimatpremie-for-latta-ellastbilar/
Jättebra för de som kan och vill ha en sådan, men JAG vill inte vara med och betala det där.
Vår firmabil (Ford Transit) är nu 6 år och som det nu ser ut lär det dröja minst 6 år till innan vi byter.
Då har jag gått i Pension så då får grabben göra som han vill.
Inte omöjligt han slutar installera värmepumpar istället för att byta bil...
Jag vidhåller att det lär bli lite som i Kuba, vi kommer att hålla liv i de historiska bilarna i årtionden som ett resultat av tvingande lagstiftning.
På ett globalt plan riskerar det öka utsläppen istället för att de minskar i takt med att förbränningstekniken går framåt, och det utvecklas förnyelsebara flytande bränslen.
-
Är detta i Indien?
Indiska marknaden har totalt saknat krav på säkerhet, men det börjar förändra sej. Bilarna verkar ha utrustats med hela två airbags för frontalkollision.
Finns det överhuvudtaget några indiska certifierade bilar i EU?
Tata är väl en indisk industrikoncern, tror inte JLR har något gemensamt med Tata motors förutom kanske köper data tjänster, rätta mej om jag har fel.
2008 försökte de väl göra en 16.000 kronors "bil"? Limmades ihop av återvunnet mtrl osv.
Indien tycks inte (ännu?) vara medlem av UNECE, så om en indisk bil- eller komponenttillverkare vill ha sina saker E-märkta för att säljas i UNECE-länder, ställer det till en del byråkratiskt krångel. Och i och med detta så kan Indien också helt fritt hitta på egna säkerhetsföreskrifter för fordon, som inte alls behöver vara harmoniserade till UNECE.
-
Indien tycks inte (ännu?) vara medlem av UNECE, så om en indisk bil- eller komponenttillverkare vill ha sina saker E-märkta för att säljas i UNECE-länder, ställer det till en del byråkratiskt krångel. Och i och med detta så kan Indien också helt fritt hitta på egna säkerhetsföreskrifter för fordon, som inte alls behöver vara harmoniserade till UNECE.
Jag tror en Tata blir allra dyrast att köra av alla bilar, man får betala med sitt liv om man krockar med den...
-
Jag håller med Rickard...i det mesta.
Varje fordon bör väl köpas utifrån dess egna fördelar.....istället för att tvingas på "uppifrån".
-
Olika typer av bestraffnings-skatter och incitament har väl alltid funnits, och visst kan en sktigare bil få kosta några tusen i straffskatt, men som det nu är med 20000, 30000 eller 40000 extra skatt de första tre åren, och subventioner på elbilarna är för mycket.
Så stor skillnad på CO2-utsläppen är det inte att det skulle göra det skäligt, inte än i alla fall, och troligen inte de närmaste 20 åren heller.
Det man kommer att göra är att förstöra hela den västerländska bilindustrin, göra oss alla fattigare, och sätta makten över framtiden i händerna på kommunistiska eller religiösa diktatorer.
Det är det resultat vi kommer att märka av, inte om det blir 0.2 grader varmare eller ej.
Jag hoppas verkligen detta får ett slut innan det är högernationalistiska regeringar i alla EU-länder, för att de nuvarande globalisterna och klimatalarmisterna vägrar se att industrin är på väg att gå under, och vart världen är på väg som ett resultat av deras agerande.
Ber om ursäkt för att jag pladdrar på, bättre att ni med elbil för ha denna tråd för er själva.
Diskussionen om fenomenet som sådant passar bättre i tråden om "Elbilen, en parantes i historien?".
-
Förutom Jaguar Land Rover har Tata såklart modeller för Indien men de ser inte ut som ni tror, här är dem:
https://ev.tatamotors.com/
Sedan håller världens största biltillverkare av elbilar på att bygga fabriker i Indien också dvs BYD.
BYD slår sig in på de flesta asiatiska marknaderna som tidigare våra västerländska märken varit storsäljare i.
-
Och om man går tillbaka några år, så var det myndigheterna som sa att herrejösses vad bra en dieselbil är. Köp dieselbil och var miljövänlig så är vi sams med miljön och skatten var i paritet med alla sorters bilar, diesel/bensin och några andra. Sen kom skandalen med vad tillverkarna sa om utsläpp och verkligheten. Då skulle det helt plötsligt i hela Europa bli en straffskatt på dieslar, MALUS som skulle ta ner nya dieselbilar, för nu är dom pesten för miljön och då lägger vi på en extra skatt i 3 år som ska vara så hög att ingen vill köpa eller att ha nästan råd med en dieselbil. Nästa bra fråga är angående MALUS, vad används den skatten till, att förbättra något som heter miljö. Har inte sett någon verksamhet som finanserats med den skatten eller någon form som mupparna säger, skatteväxling. utan ser bara som en ytterligare pålaga på bilägare av en ny diesel och tillskott till staten. Tala om att vända kappan efter vindens blåst och hur vi ( staten ) vänder den, är det som passar oss bäst och ingen annan har någon talan eller kan ändra på våra beslut. Bara betala de belopp som vi åsätter deiselforden.
-
Punch såg ju bra ut.
-
Förutom Jaguar Land Rover har Tata såklart modeller för Indien men de ser inte ut som ni tror, här är dem:
https://ev.tatamotors.com/
Sedan håller världens största biltillverkare av elbilar på att bygga fabriker i Indien också dvs BYD.
BYD slår sig in på de flesta asiatiska marknaderna som tidigare våra västerländska märken varit storsäljare i.
Menar du att utseendet skulle vara bättre eller sämre än vad man tror ?
Designmässigt var dom kanske inte direkt ”snygga” i mina ögon.
Sen är det nog inget väst land som kan konkurrera lönemässigt/kostnadsmässigt så inte så konstigt om dom blir dyrare och därmed säljer mindre.
Åker hellre tyskt och betalar lite extra för det men alla gör sina egna val .
Nu tillverkas märkligt nog våran modell i USA och det klingar kanske inte kvalite men man får hoppas dom har samma kvalitetskontroller i sina fabriker oavsett vart dom tillverkas ::)
-
El ambulans kommer det någonsin bli verklighet, undra hur många liv som kommer gå till spillo då i norden.
Det finns en el-ambulans i sthlm och den kan inte användas i skarpt läge, bara till planerade persontransporter.
Elbilarnas tillväxt är "bara" på en dopad marknad.
-
El ambulans kommer det någonsin bli verklighet, undra hur många liv som kommer gå till spillo då i norden.
Det finns en el-ambulans i sthlm och den kan inte användas i skarpt läge, bara till planerade persontransporter.
Elbilarnas tillväxt är "bara" på en dopad marknad.
https://ulemco.com/worlds-first-hydrogen-powered-ambulance/
-
Lika idiotiskt som det alltid varit med vätgas. Shell var en av de få med på tåget men de stänger ner alla sina stationer också.
-
Lika idiotiskt som det alltid varit med vätgas. Shell var en av de få med på tåget men de stänger ner alla sina stationer också.
Vätgas har en avgörande roll att spela för att hjälpa världen att nå nettonollutsläpp. Shell utvecklar integrerade vätgasnav för att tjäna industri och tunga transporter. Under de kommande åren siktar vi på att vara en ledande aktör i en global väteekonomi.
https://www.shell.com/energy-and-innovation/new-energies/hydrogen.html
-
https://cleantechnica.com/2024/02/10/shell-shuts-down-its-us-hydrogen-filling-stations/
https://www.hydrogeninsight.com/transport/shell-to-permanently-close-all-of-its-hydrogen-refuelling-stations-for-cars-in-california/2-1-1596104
I Norge har de flesta som fanns stängts också, diverse aktörer.
Vätgas är otroligt ineffektivt och hål i huvudet som bränsle för personbilar.
-
https://cleantechnica.com/2024/02/10/shell-shuts-down-its-us-hydrogen-filling-stations/
https://www.hydrogeninsight.com/transport/shell-to-permanently-close-all-of-its-hydrogen-refuelling-stations-for-cars-in-california/2-1-1596104
I Norge har de flesta som fanns stängts också, diverse aktörer.
Vätgas är otroligt ineffektivt och hål i huvudet som bränsle för personbilar.
Dom för se upp så dom inte kommer för långt efter.... https://www.hydrogeninsight.com/transport/chinese-provinces-aim-to-install-more-than-1-200-hydrogen-refuelling-stations-by-end-of-next-year-analyst/2-1-1592421
-
Tippar att fossilt kommer att dominera många decennier än.
Nyheter som att Etiopien skulle "förbjuda fossilbilar" förstärker bara den tron.
Politiker säger grejer som låter bra och drar in pengar.
Sen kommer verkligheten och mejar ner dom.
Folk vill gärna att mat ska produceras och transporteras in till städerna där de bor. Prio ett.
De som säger att de ska rädda planeten borde ställas inför domstol.
-
De som säger att de ska rädda planeten borde ställas inför domstol.
Ja helt rätt. Lika lite som vi kan styra vädret, lika lite kan vi styra klimatet d.v.s. inte alls.
-
Angående el - vätgas - fossilt
Låt de företag som vill satsa på olika tekniska lösningar göra det
i lugn och ro. Om de tror att det blir lönsamt, låt dom hållas.
Men påstå inte att detta måste ske genast för att 'rädda planeten'.
Pervertera inte marknaden genom att skopa in hundratals miljarder av offentliga medel (våra pengar).
Det drar oundvikligen till sig lycksökare och rena bedragare.
Och gör att lösningar som är olönsamma byggs vilket i slutänden oundvikligen leder till konkurser och stora problem för vanligt folk.
I bästa fall blir det bara dyrt.
Är tekniken så bra, låt den då slå igenom av egen kraft.
-
Vätgas är ju rätt värdelöst som fordonsbränsle. Parkera bilen en vecka och tanken är tom 🤪
Dessutom:
https://youtu.be/vJjKwSF9gT8?si=7XXlmxgDDeI8RZ5Y
-
Idag fick jag snabbladdning på 150kW station testad. 20 minuter laddning, 9,25kWh betalade jag för och ökade batteriet med 20% (47-67%) ger att 60,5% av betald energi kom batteriet tillgodo ??? Grymt mycket förluster!
Laddade med 26kW, enda bilen som laddade. Är en 1-fas 35kW laddare ombord om jag förstått det rätt, men ska det inte gå snabbare med ccs? Ombordladdaren går väl bara då det inte är snabbladdare? -2 ute
-
Hade du värmt batteriet innan? Annars kanske det tog extra tid och energiför själva värmningen under tankningen?
-
Hade du värmt batteriet innan? Annars kanske det tog extra tid och energiför själva värmningen under tankningen?
Laddningen började direkt, 1% per minut.
-
Laddningen började direkt, 1% per minut.
Börja Ja, men med vilken hastighet....
-
Börja Ja, men med vilken hastighet....
27kW tyckte jag det stod, men kollade bara en minut på skärmen före jag gick iväg. Då jag kom ut var den på 26kW.
Enda som finns om batteri som jag hittar så står det om "winter mode" och det är inte ikryssat (inte nu iallafall då den är i +15 garage)
-
27kW tyckte jag det stod, men kollade bara en minut på skärmen före jag gick iväg. Då jag kom ut var den på 26kW.
Såg att det stod det, det var mer en retorisk fråga. Om bilen/batteriet är kallt så kommer laddningen i början gå långsamt och dra mer energi som inte går till batteriladdning utan batterivärmare. Det förklarar både din laddhastighet och "spill".
-
Hur länge tar det att värma batterierna då? Och vad vill de ha för temperatur? Hade ju kört 7 mil före så bilen var "varm".
Hittade en video där de hade obd inkopplat och där såg man ju batteritemperaturen. Sån har jag ju och funkade nog att få infon till car scannern på telefonen. Så imorgon får jag testa och se hur temperaturen på batterierna är. Nu var de +12 på alla 4 modulerna eller vad det stod då den är i garaget.
Verkar också vara en bugg i flera hyundai ioniq så om man laddar i en 50kW station så får man mera kräm, än ur 100kW eller 150kW station.
-
Är det varmt ute så behöver väl batterierna kylas men hur kyls dom egentligen ?
-
Vet inget om Hyundai men nedan länk verkar beskriva den lite. Tyvärr F, men du får ta fram omvandlings tabell
https://www.ioniqforum.com/threads/battery-heater-experiment.40149/
-
En bil med 50 mil räckvidd som bara helst ska laddas mellan 20 och 80% tappar 40% av den tillgängliga sträckan, 50 mil blir alltså 30 mil i praktiken.
Då det ofta kan vara någon mil mellan laddstationerna så får man även ta höjd för det om man bor ute på landet.
Ska man dessutom ta energi ur batteriet för att förvärma innan laddning, eller får acceptera 35% laddförluster vintertid så blir det ju ännu sämre.
Ju mer man läser desto värre ser det ut för elbilarna, i vart fall om man bor i Piteå med 6 månader vinter.
-
En bil med 50 mil räckvidd som bara helst ska laddas mellan 20 och 80% tappar 40% av den tillgängliga sträckan, 50 mil blir alltså 30 mil i praktiken.
Vad är det nu för spännande text du lyckats missförstå? Sveriges vanligaste elbil laddas helst till 100% och man rekommenderas att försöka hålla sig över 20%. Oavsett rekommenderade laddnings nivåer uppåt och nedåt så gäller de främst när man lämnar bilen under en längre tid. Det är ingen förutom Rickard, som skulle invända mot att ladda fullt under natten om man skall på långresa på morgonen och likaså kan man lätt dra ur batteriet långt under 20% när man är ute och reser, bara man har ett bra laddningsalternativ när det behövs.
Sedan kan laddningshastigheten avta när man närmar sig fullt så om man vill spara tid kanske man slutar innan det är fullt.
-
Jag har i alla fall aldrig sett andra rekommendationer än 20-80%, och om jag köpte en elbil skulle jag självklart försöka ligga i det intervallet i normalfallet.
Självklart vet jag att det går ladda ur och upp mer än så om det krävs, men i praktiken kommer man ju sitta och kika på laddningen så det aldrig går över eller under rekommenderade nivåer.
Jag vet att LFP tål 100% laddning bättre, men har faktiskt aldrig hört eller läst någon rekommendera det ändå.
Läser ju, och tittar mycket på sånt som rör elbilar, men visst kan det finnas någon som jag missat, det är förstås inte omöjligt.
Hittade en bra artikel här: https://teslaclubsweden.se/vagar-man-ladda-lfp-batterierna-fulla/
Kort sagt så är det bättre att ladda fullt än att ralla på med runt 50% i batterierna, och automatiken kan inte uppskatta hur många kWh som finns kvar i batteriet om man inte laddar till 100% helst minst en gång/vecka.
Intressant också att det på äldre (bättre) batterier som finns i longrange-modellerna noterar en degenerering om 13% efter 10 000 mil.
Inte så farligt, eller?
Jag ser ändå elbilarna i mångt och mycket som en engångsartikel, tror ytterst få kommer att lägga ned stora pengar på att reparera inverters, elmotorer och batterier när bilarna har tappat större delen av sitt värde, efter sisådär 5-10 år, eller i praktiken när garantin gått ut. dontknow
-
Jag har i alla fall aldrig sett andra rekommendationer än 20-80%, och om jag köpte en elbil skulle jag självklart försöka ligga i det intervallet i normalfallet.
Det beror nog på att du inte har bilen och således inte har appen eller kan se vad som skrivs på skärmen. Laddnings rekommendationerna varierar med modell/batteriteknik och LFP har 100% som inställd rekommenderad laddnings gräns och man varnas om man sänker gränsen (om inget har ändrats nyligen). Andra batteriteknik er kan ha 20/80 som rekommendationer, men som sagt så gäller det främst när man planerar låta bilen bli stående efter laddning. Att ladda fullt under natten och sedan göra av med 20-95% dagen efter är det ingen som reagerar på.
https://youtu.be/vLKiH9NugR8?si=tTzYeXnY1khend4O
-
Jo, allt det där redogjordes det för i länken som jag postade tidigare.
Lite konstigt då att mina LFP till solcellerna aldrig laddas upp till 100% nu när det är snö på taket.
De ligger och laddar upp/ur mellan 10 och 15% på ett ungefär.
Aldrig till 100% om jag inte beordrar dem det.
-
Skulle nog ha haft en elbil själv och då vill jag i så fall ha en kombi med drag och inte en SUV. Men, nja... tycker fortfarande det är för tidigt i utvecklingen och kombi-elbilar är ännu nyare på marknaden dessutom.
Det där med batteritappet efter några år stör mig, och pajar batteriet helt då står man där med personlig konkurs, det är inte alltid garantin täcker.
Som exempel, att byta hybridbatteri på en Kia går på mellan 230000-330000 om du åker på det själv.
-
Gäller väl som vanligt att man har en bra försäkring som går in efter garantin går ut.
-
Gäller väl som vanligt att man har en bra försäkring som går in efter garantin går ut.
Kanske, inte insatt i vad försäkringar säger om batterier. Men Kian jag läste om, han hade servat bilen på Kia och fick det inte på garanti (jag tror dom har 15000mil som max).
Sen har jag frågat Kia själva vad det kostar, de ville först inte svara...
-
Blir stört omöjligt att sälja en elbil efter att garantier gått ut om man riskerar en kostnad på kanske 100000:- eller mer vid batteriproblem och ingen försäkring som hjälper till !
Kollade på en liten laddhybrid från BMW och det såg ut att vara 100000 mil och 6år på batteriet.
6år känns dåligt
Dom reparerar i och för sig en defekt cell och byter inte hela paketet som vissa bilmärken verkar göra .
-
Oavsett man vill eller inte så kommer vätgas i norr med mackar mm, projekten börjar bli stora och fler och här är ytterligare exempel....https://fuelcellsworks.com/news/fertiberia-lantmannen-and-nordion-energi-collaborate-on-swedens-first-fossil-free-mineral-fertilizer-plant/
-
Det är för dyrt.
Dels finns inte energi nog att producera ens den vätgas vi idag använder miljövänligt, och dels sker stora förluster i båda omvandlingarna - så man slösar bort hälften av energin bara där, vilket dubblerar kostnaden jämfört med andra energislag.
Rolf Skog i Piteå sätter upp mackar för vätgas på några orter i norr, och det kanske kan fungera, om de får kunder med specifika körningar (långtradartrafik) som bestämt sig för att köra CO2-fritt och insett att el inte fungerar, men det kommer ju inte under låååång tid att bli nåt för gemene man.
Troligen används primärt skattemedel för det flesta, om inte alla, av dessa satsningar då de inte är kommersiellt gångbara.
-
Det är för dyrt.
Dels finns inte energi nog att producera ens den vätgas vi idag använder miljövänligt, och dels sker stora förluster i båda omvandlingarna - så man slösar bort hälften av energin bara där, vilket dubblerar kostnaden jämfört med andra energislag.
Rolf Skog i Piteå sätter upp mackar för vätgas på några orter i norr, och det kanske kan fungera, om de får kunder med specifika körningar (långtradartrafik) som bestämt sig för att köra CO2-fritt och insett att el inte fungerar, men det kommer ju inte under låååång tid att bli nåt för gemene man.
Troligen används primärt skattemedel för det flesta, om inte alla, av dessa satsningar då de inte är kommersiellt gångbara.
Nja det är ju en del av detta med https://nordichydrogenroute.com/sv/ så elen och gasen kan ju komma från Finland med. Sen gäller det att inte bara titta blint på elektrolys och dess "förluster" utan man måste ta till vara det andra som det bär med sig tex varmvatten som är en sak som är en rest som kan användas för fjärrvärme tex eller som i detta fallet med Åbro med sina tänkta lösningar https://vatgasbloggen.se/abro-bryggeri-tar-stort-kliv-mot-gronare-framtid-med-en-vatgasanlaggning/
Här är bra info om elektrolysörer https://vatgasbloggen.se/elektrolysorer-allt-du-behover-veta/
-
Jo, nästan 50% av pengarna kommer från din och min skatt. (20 av 45 miljoner), och det är troligen inte allt, klimatklivet nämndes ju också, skulle inte förvåna mig om det kommer in än mer bidrag i det projektet.
Att det skulle vara miljövänligt med stora solcellsparker och elektrolysörer samt nya fordon som kostar mycket mer och kräver större mängd insatsvaror är jag också tveksam till.
Att syreberika vattendrag ändrar på livsvillkoren för de vattenlevande varelserna och behöver inte med automatik innebära något positivt.
De nya fordonen kommer att behöva stora tankar för vätgas, bränselceller och batterier, de lär inte bli billiga heller.
Värmeåtervinningen kanske kan vara nåt som gör att de sparar en slant, men det hade troligen varit effektivare att använda överskottet från solcellerna direkt, eller lagra det i batterier om det inte kan användas när det produceras.
Detta förutsätter också att de kan köra sin flotta helt på vätgas från den egna anläggningen, vilket de alldeles säkert inte kan - de måste köpa vätgasen på pubilka vätgasmackar och den är absolut inte billig.
Om det ens finns mackar för vätgas där de behöver dem.
Möjligen byter de ut bara en del av sina fordon, för mer lokal distribution, eller så har de sådana fasta rutter att de i samarbete med andra kan finansiera mackar där de behövs, men billigt kommer det aldrig att bli.
Nu är väl just bryggeribranschen något av en skyddad marknad med fantasipriser på de drycker som levereras, så de kan väl ta en del av övervinsterna och satsa på godhetssignalerande och greenwashing.
Det stora problemet är väl framförallt att vi i Europa saknar energi för denna typ av process, vi klarar inte ens av att skapa ens majoriteten av den vätgas vi redan använder, och det kommer att ta tiotals år att bygga upp den produktion som krävs för att kunna göra all vätgas grön.
Det som skulle kunna göra detta gångbart vore om man förbjöd vindkraften att leverera el ut på nätet och bara accepterade att de användes för vätgasproduktion, det skulle kunna generera en marknad för vätgas, och skapa låga priser dessutom, speciellt om man fick till ett överskott av vätgas.
Kärnkraft och vattenkraft är de uppenbara producenterna för att försörja oss med planerbar och säker energiproduktion.
-
Hur länge tar det att värma batterierna då? Och vad vill de ha för temperatur?
4 grader är batterierna på med -1 ute och bilen stod ute hela dagen. Batterivärmare 1 är runt 1 grad och batterivärmare 2 är kokande het (vet inte om det stämmer för är inte exakt samma bil som hittades i bilappen, så kan hända det inte finns värmare 2.
Såhär såg det ut på morgonen då den stått ute en timme.
-
Första 1000 milen nu passad. Inga problem än att rapportera
-
Intressant också att det på äldre (bättre) batterier som finns i longrange-modellerna noterar en degenerering om 13% efter 10 000 mil.
Inte så farligt, eller?
Min har tappat 7% på 10 000mil. 13% verkar högt.
Degraderingen är störst i början och sjunker sedan när batteriet blir äldre.
Batteriet är det sista jag oroar mig för.
-
Min har tappat 7% på 10 000mil. 13% verkar högt.
Degraderingen är störst i början och sjunker sedan när batteriet blir äldre.
Batteriet är det sista jag oroar mig för.
8% stod det i hyundai på 5000mil, då har några celler redan bytts efter 2 år.
-
Nu märks våren av. Dagliga förbrukning ligger på 14% för 5 mils körning. Var uppe på 20% när det var som kallast.
-
Tror på precis allt som du skriver., tills du kommer till avsnittet med 500 mil till släkten i Finland så blir det lite förvirrat.
Man behöver inte vara den stressade typen för att få högt blodtryck av att först stå i kö, och sedan ladda i 45 minuter.
Visst, man kan säga till sig själv att jag ändå skulle tagit en kaffepaus nu, men så är det ju inte i verkligheten - inte när man kör långt - då kör man så länge man orkar.
Varken mer eller mindre.
Jag har flera gånger kört mer än 100 mil på ett dygn, utan en tanke på laddning eller huruvida jag skulle kunna fylla på diesel i min bil.
Allt annat är en försämring.
Sen är det förstås en fördel om det fort blir varmt i bilen.
Det skulle jag verkligen vilja ha, men samtidigt läser kan ju om tesla-ägare som försöker resa hem i minus 9 grader.
Vad är egentligen sanningen?
På vissa elbilar verkar det vara riktigt bra priser just nu. 279 900 kr för en ny Mazda MX-30 är inte så illa.
https://www.jbil.se/bilar/kaz26y/
Men sen var ju det där med räckvidden ...
https://www.dagensps.se/motor/biltester/mazda-mx-30-svarsmalt-lackerbit/
Jag kör för långa sträckor ... så ... hmm
-
Bra priser på elbilar ja. Hyundaien ska nu säljas. Köptes för 30000€ för 2,5 år sedan. Lade ut den för ägarens räkning på en bilaffärsbjudarsajt. Värderades till ca 18000€. Inga bud inkom! Betyder de vill bjuda mindre, gissade kanske 15000€. Isåfall blir mil kostnaden att ha ägt en elbil 5€/mil i bara värdeminskning!
Nå, bara pengar, kanske hon lärt sig något av affären?
-
Bra priser på elbilar ja. Hyundaien ska nu säljas. Köptes för 30000€ för 2,5 år sedan. Lade ut den för ägarens räkning på en bilaffärsbjudarsajt. Värderades till ca 18000€. Inga bud inkom! Betyder de vill bjuda mindre, gissade kanske 15000€. Isåfall blir mil kostnaden att ha ägt en elbil 5€/mil i bara värdeminskning!
Nå, bara pengar, kanske hon lärt sig något av affären?
Ja, batterierna blir ju sämre med tiden och det gäller även om bilen bara står.
En Toyota Yaris Cross Hybrid kostar ungefär lika mycket som begagnad (max ca ett år gammal) som ny. Så skulle du ha satsat på den skulle du snarast bli av med den.
Toyota har flera månaders leveranstid på den ...
-
Ja, batterierna blir ju sämre med tiden och det gäller även om bilen bara står.
En Toyota Yaris Cross Hybrid kostar ungefär lika mycket som begagnad (max ca ett år gammal) som ny. Så skulle du ha satsat på den skulle du snarast bli av med den.
Toyota har flera månaders leveranstid på den ...
Tur det inte var min bil. Jag kör tills bilen går sönder…
Enda fördelen med denna hyundai är att det är 7 års full garanti så garantin sträcker sig till 2027.
Därtill ska en elbilsskatt nu komma på elbilar i finland (förutom då elskatt som redan finns på vanliga elen).
En på min mors arbete bytte till ny toyota. Värdeminskning 1000€/år, 5 år gammal.
Gillar själv inte hybrider. Ska vara antingen eller.
-
Tur det inte var min bil. Jag kör tills bilen går sönder…
Enda fördelen med denna hyundai är att det är 7 års full garanti så garantin sträcker sig till 2027.
Därtill ska en elbilsskatt nu komma på elbilar i finland (förutom då elskatt som redan finns på vanliga elen).
En på min mors arbete bytte till ny toyota. Värdeminskning 1000€/år, 5 år gammal.
Gillar själv inte hybrider. Ska vara antingen eller.
Har ett bra erbjudande på en Yaris som är mer eller mindre ny, gått 0 mil och bara har stått inne i hallen i någon vecka (utställningsfordon).
En fabriksny Mazda 2 Hybrid som kommer till handlaren i april skulle ungefär kosta lika mycket (det är ngn tusenlapp skillnad om man väljer samma färg), men den är då lite sämre utrustad (inga dimljus t.ex.).
Men Mazdan är ju lite snyggare ... ^-^ ^-^
-
Därtill ska en elbilsskatt nu komma på elbilar i finland
Okej?
Här i Sverige betalar man betydligt högre fordonsskatt de första 3 åren om man köper en bensinbil.
Några exempel:
Mazda MX-30 (elbil): 360 kr
Toyota Yaris/ Mazda 2 Hybrid: 1644 kr
Suzuki Swift "Mildhybrid": 3677 kr
VW T-Cross: 6370 kr
-
Har ett bra erbjudande på en Yaris som är mer eller mindre ny, gått 0 mil och bara har stått inne i hallen i någon vecka (utställningsfordon).
En fabriksny Mazda 2 Hybrid som kommer till handlaren i april skulle ungefär kosta lika mycket (det är ngn tusenlapp skillnad om man väljer samma färg), men den är då lite sämre utrustad (inga dimljus t.ex.).
Men Mazdan är ju lite snyggare ... ^-^ ^-^
Toyota är dyra att serva men har 10 års garanti om man servar hos Toyota. Mazda har också 10 års garanti men min erfarenhet är att de är billigare att serva.
För mig går Mazda helt bort pga dålig infotainment. Nya Toyota har varit kass på det också men senaste årsmodellerna har blivit bättre, den billiga känslan i Toyota finns dock kvar och kvalitetskänslan i Mazda är oftast hög.
Mazda 2 hybrid är för övrigt en Yaris som fått Mazdaemblem numera…
-
Toyota är dyra att serva men har 10 års garanti om man servar hos Toyota. Mazda har också 10 års garanti men min erfarenhet är att de är billigare att serva.
För mig går Mazda helt bort pga dålig infotainment. Nya Toyota har varit kass på det också men senaste årsmodellerna har blivit bättre, den billiga känslan i Toyota finns dock kvar och kvalitetskänslan i Mazda är oftast hög.
Mazda 2 hybrid är för övrigt en Yaris som fått Mazdaemblem numera…
Ja, Mazda 2 hybrid är en Yaris, men i Mazda design. Gillar Mazdas design lite bättre och priset för Mazdan är kanske lite lägre om man beställer nytt. Men i vissa fall är Toyota billigare än Mazda.
Ja, precis som du säger har även Toyota 10 års garanti, men de vill att man serverar bilen vart 1500:e mil vilket i mitt fall betyder ca 3 ggr om året. En service kostar omkring 3000 - 4000 kr tyckte säljaren på Toyota.
Jag använde tidigare ibland Toyotas Car-sharing tjänst KINTO och har då bland annat kört Yarisen. Helt okej att köra, så för min del fungerar den.
Jag har funderat på att beställa en ny Yaris Cross, men egentligen behöver jag ingen stor bil, så Yarisen eller Mazda 2 hybrid skulle fungera. Sen får man också beprövad teknik och behöver inte bry sig om laddningen när man kör långa sträckor (vilket jag brukar göra).
-
Ja, Toyota Yaris och Mazda 2 hybrid är ju i princip samma bil - precis som Renault Clio och nya Mitsubishi Colt.
Men sen finns det ju vissa design-skillnader.
-
Kör som du säger 4500 mil om året (service tre ggr på ett år) så har du ändå ingen garanti mer än drygt två år.
Kör du verkligen så mycket?
Lita inte på vad säljarna säger om servicekostnader, kolla själv med verkstäderna.
Kia är liksom Toyota väldigt dyra att hålla fillservade.
Köp serviceavtal om möjligt, det brukar löna sig.
-
Kör som du säger 4500 mil om året (service tre ggr på ett år) så har du ändå ingen garanti mer än drygt två år.
Kör du verkligen så mycket?
Ja.
Vid efterkontrollbesiktningen i mars 2023 hade den gått 11 664 mil.
Igår kväll var mätarställningen 166 135 vilket motsvarar 16 613 mil.
Så det blir ca 5 000 mil på ett år.
Har inte serverat bilen sedan jag har köpt den, men kontrollerar så klart oljenivån mm regelbundet ...
-
Inte servat på 5000 mil, den bilen hade jag inte rört, hade fått gå direkt till skroten.
De bilar från Kia vi har som tjänstebilar får minskat restvärde med 20000:- om servicen missats en enda dag eller mil, vilket föraren får stå för vid återlämnandet.
Anledningen är ju att alla garantier upphör att gälla.
-
Inte servat på 5000 mil, den bilen hade jag inte rört, hade fått gå direkt till skroten.
De bilar från Kia vi har som tjänstebilar får minskat restvärde med 20000:- om servicen missats en enda dag eller mil, vilket föraren får stå för vid återlämnandet.
Anledningen är ju att alla garantier upphör att gälla.
Nja, fick svetsa avgasröret, har bytt batteri för ca 15 månader sen och fyllt på motorolja och spolarvätska ... har även bytt en del lampor ...
Bilen är ju gammal och jag tror faktiskt att en av de tidigare ägarna har krockat med den. De har bytt strålkastaren (höger, fram, passagerarsidan) och lackat om motorhuvan. Spolarmunstycken ser olika ut osv....
... men jag fick den billigt och har redan ett okej bud i fall att jag vill sälja den. Bilen är 15 år gammal och har nu gått 16 600 mil.
En Mitsubishi verkstad i Österrike tyckte att det kommer att hålla "evigt".
Men sen lyser ju ibland Airbag lampan sedan ngn vecka tillbaka ... :-\
-
Inte servat på 5000 mil, den bilen hade jag inte rört, hade fått gå direkt till skroten.
De bilar från Kia vi har som tjänstebilar får minskat restvärde med 20000:- om servicen missats en enda dag eller mil, vilket föraren får stå för vid återlämnandet.
Anledningen är ju att alla garantier upphör att gälla.
... och min bil har inga garantier kvar ... är som sagt snart 15 år gammal och har gått 16 600 mil.
Men den funkar bra, krånglar aldrig och den var billig och har bara gått 9000 mil när jag köpte den i slutet på april 2022.
-
... och just det, bromsarna, bak fick jag ju också byta i februari 2023. Just därför klarade den inte besiktningen första gången ...
-
Inte servat på 5000 mil,
... beror på hur du definiera "servera" ... men jag sade att jag inte har serverat den sedan jag har köpt den.
... så då blir det minst 7600 mil utan service ...
... sen rekommenderar jag att titta på denna film om bilverkstäder ....
https://www.youtube.com/watch?v=WZ6dwhyfo_A
-
Jag har aldrig lämnat in någon av mina bilar på en bilverkstad och då har jag haft bil i 52 år. Har alltid gjort allt själv och därmed aldrig blivit lurad eller blåst på pengar.
-
Jag byter bara olja, oljefilter på min golf en gång i året, longlife intervall men hinner bara köra shortlife. Större service vid 6000mil. Står i serviceboken vad som ska göras. Resten skruvar man vartefter problem uppstår, vilket nu ofta varit bakre fjädrarna som går vartannat år.
Uppstår något jag inte klarar själv får det bli verkstad (inte märkes). Blev aningen förbannad då märkesverkstaden först lyckades bränna av en tändkabel, 250€ för ny serie+arbete och de hade inte gjort något fel fastän de bytte tändstiften.
Sedan tar de betalt för att kolla däckens skick, och att de är korrekta, vilket de inte var (fel rotationsriktning bak, så hade dem på fel sida).
-
... beror på hur du definiera "servera" ... men jag sade att jag inte har serverat den sedan jag har köpt den.
... så då blir det minst 7600 mil utan service ...
... sen rekommenderar jag att titta på denna film om bilverkstäder ....
https://www.youtube.com/watch?v=WZ6dwhyfo_A
Känns som riktigt dumt att inte serva bilen på 7600 mil ett oljebyte kostar inte mycket.
-
Jag brukar serva själv när garantin gått ut. Just nu är 2 av 3 bilar så pass gamla att jag fixar det mesta själv. Båda har passerat 20k mil.
Elbilen har just passerat 1100 mil. Inga problem att rapportera än.
-
Byta olja var 1500:e mil är ju självklart, vissa med longlife 3000 mil men redan det har visat sig ge motorskador så att inte byta olja på 5000 mil, nej då är den motorn av mig att anse som skrot och av noll värde.
-
Ja sälja en sån bil ärligt är nog svårt eller till väldigt lågt pris.
-
Byta olja var 1500:e mil är ju självklart, vissa med longlife 3000 mil men redan det har visat sig ge motorskador så att inte byta olja på 5000 mil, nej då är den motorn av mig att anse som skrot och av noll värde.
En service på Mekonomen skulle kosta mellan ca 4000 kr och 6700 kr.
Serverar du bilen 3 ggr kostar det i snitt väl kring 15 000 kr. Bilens värde ligger väl omkring 25 000 kr.
Så kostnaderna för en service får man väl aldrig mer in. Sen är det ofta annat som går sönder t.ex. fel med Aibagsystemet ... kopplingen kan gå sönder osv. ... bilen rostar .... så ...
-
Ja sälja en sån bil ärligt är nog svårt eller till väldigt lågt pris.
Bilen är ju inte värd så mycket.
Så är man billigast på Blocket med den här modellen får man den sålt.
-
Har man en ny bil som är värd 400 000 kr är det ngt helt annat.
På sådana bilar har man ofta leasing avtal, då får man inte ens använda de mer än vad som står i avtalet. Serverar man bilen inte eller kommer man inte in i rätt tid kan det bli problem .... får bilen en repa kan det också bli problem när man lämnar tillbaka den.
Så exemplet med Kia tjänstebilarna är ngt helt annat.
-
Det är ungefär samma bil som min. Har gått ca 1100 mil mindre, är nybesiktad och har "en färg" (metallic) och extraljus och karossen verkar vara i förhållandevis bra skick.
https://www.blocket.se/annons/1001146975
Så min är nog mindre värd utgår jag ifrån. Så att servera den vart 2000:e mil ökar nog knappast värdet skulle jag gissa.
-
En service på Mekonomen skulle kosta mellan ca 4000 kr och 6700 kr.
Serverar du bilen 3 ggr kostar det i snitt väl kring 15 000 kr. Bilens värde ligger väl omkring 25 000 kr.
Så kostnaderna för en service får man väl aldrig mer in. Sen är det ofta annat som går sönder t.ex. fel med Aibagsystemet ... kopplingen kan gå sönder osv. ... bilen rostar .... så ...
Ett oljefilter kostar 84kr och 5l olja kostar 400kr och satsar man kostar en ny oljepluggskruv med ny kopparbricka 10kr, så mitt oljebyte går på under 500kr om man vet var oljepluggen är, hur oljefiltret ser ut och har en 17mm/19mm ringnyckel.
-
Ett oljefilter kostar 84kr och 5l olja kostar 400kr och satsar man kostar en ny oljepluggskruv med ny kopparbricka 10kr, så mitt oljebyte går på under 500kr om man vet var oljepluggen är, hur oljefiltret ser ut och har en 17mm/19mm ringnyckel.
Ja precis, bra olja, 4 liter på B tema för 300 kr och använd en oljesug, tex denna
https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/biltillbehor/12-v-tillbehor/12-v-apparater/oljebytarpump-619280/?gad_source=1&gclsrc=aw.ds
Gamla oljan fylls direkt i en använd oljedunk och lämnas till återvinningen.
Bytet tar 20 min, snabbare än att lämna in bilen. Filtret hinner du byta medan oljan sugs ut, efter lite vana.
Bromsar byts helt i onödan, såsom i videon.
Bromsskivor dömer besiktningen ut trots att 80% ner till slitage gränsen är kvar, sjuk värld.
På vår förra merca talade bilen om vilken service som skulle göras, väldigt basic och logiskt. Bara att läsa själv inne i displayen med rätt knapptryckningar, jättebra.
Minns att byta kupefiltret gick lika snabbt som att byta ett kaffefilter, och de ville ha typ 7.000 kr 🤤😂, inkl bromsar, som skall kollas/smörjas eller bytas, på alla servicer.
Vet inte hur det är på senare modeller.
allt skall verka svårt för kunden, ju mer mumbo jumbo ju mer luras du betala.
Bromsdelar och allt annat köps i Tyskland vet alla. Belägg av Brembo/Delphi kvalitet kostar 2-3-400 kr, skall man alltid ha hemma. Och byta i rätt tid när man har tid, eller så kör man till det börjar skrapa. 😊
Köpte nya belägg runtom för 600kr till pojkens bil, en C4. Orkade dock inte byta så jag bad lokala verkstaden göra detta, för 1200kr. De lyckades snurra oket ett varv med bromsslangen så ombesiktning blev det där. Jaja, kostade inga 7000 iallafall😐
Min Drive Volvo gick ner i limpmode förra veckan, trodde först det var min nyservade turbo🥴. Läste på nätet om Volvo verkstäder som bytt flera delar (som jag också redan bytt tidigare) utan att hitta egentliga felet, inte ens med deras Vida.
Såg heller inga felkoder i min enklare läsare, frugan var i spinn så jag bara raderade två felkoder och körde på 4an en stund, sedan gick den bra igen. Skönt.
Edit, ser nu tråden skall handla om elbilar, sorry.
-
Jag har en oljepump hemma.
Har precis fyllt på ca 0,5 l olja.
Motorn håller nog evigt i Colten brukar man säga, men det är annat som kan komma t.ex. Airbag lampa, koppling (fick jag byta i Colten som jag hade tidigare), manschetter, avgasrör/katalysatorn osv.
Man kan ofta få ett förhållandevis bra pris för en gammal bil.
Jag köpte bilen eftersom miltalet var mycket lågt. 9000 mil är inte mycket för en bil som då var 13 år gammal.
Funkar bilen utan problem och blir den godkänd vid besiktningen ska man den kanske inte sälja alls utan använda som vinterbil eller andra bil när det t.ex. finns risk för stenskott.
I en service ingår ju ofta mer än att bara byta olja. Kostnaden för den får man nog aldrig mer ut när bilen är så gammal.
-
Vad jag lärt mig om olja.
I miniral är molekyler olika långa. I helsyntet är alla molekyler lika långa. De bryts ner (mals)och tappar förmågan att bilda den hinna som håller metall från varandra.
Jag har köpt en bil med skuren vevaxel en gång i Tyskland. En bekant renovera då motorn. Den hade inte bytt olja på massa tusen mil. Var en Jeep Wrangler.
-
Vad jag lärt mig om olja.
I miniral är molekyler olika långa. I helsyntet är alla molekyler lika långa. De bryts ner (mals)och tappar förmågan att bilda den hinna som håller metall från varandra.
Jag har köpt en bil med skuren vevaxel en gång i Tyskland. En bekant renovera då motorn. Den hade inte bytt olja på massa tusen mil. Var en Jeep Wrangler.
Ja, men att utföra en service i en verkstad är nog inte samma sak som att byta olja och oljefilter. Sådant kostar ca en tusenlapp.
Priset för en service av min bil skulle kosta mellan ca 4000 kr och 6700 kr.
Som jag har sagt tidigare, det är ofta inte motorn som skapar problem utan det är ofta annat som gör att det blir för dyrt att reparera bilen i förhållande till sitt värde.
-
... och att kontrollera oljenivån och fylla på olja om det behövs, sådant måste man ju jämt göra.
-
Jag har en oljepump hemma.
Har precis fyllt på ca 0,5 l olja.
Motorn håller nog evigt i Colten brukar man säga, men det är annat som kan komma t.ex. Airbag lampa, koppling (fick jag byta i Colten som jag hade tidigare), manschetter, avgasrör/katalysatorn osv.
Man kan ofta få ett förhållandevis bra pris för en gammal bil.
Jag köpte bilen eftersom miltalet var mycket lågt. 9000 mil är inte mycket för en bil som då var 13 år gammal.
Funkar bilen utan problem och blir den godkänd vid besiktningen ska man den kanske inte sälja alls utan använda som vinterbil eller andra bil när det t.ex. finns risk för stenskott.
I en service ingår ju ofta mer än att bara byta olja. Kostnaden för den får man nog aldrig mer ut när bilen är så gammal.
Nja kupefilter älskar de att byta om sånt finns, annars är det enligt boken och brukar sällan vara andra saker än olika arbeten, att kolla hur det och det ser ut (däck i trycken, bromsskivornas skick) och naturligtvis att fylla på spolarvätska för rövarpriser! Är det andra fel brukar det meddelas och nytt pris kommer.
Men att inte byta olja+filter är bara dumt! Är ju bland det lättare man kan göra själv.
-
Fördel elbil när det gäller service.
-
Fördel elbil när det gäller service.
Jo ägarinnan av hyundai betalade ca 250€ för årsservice, men då ingick 1st torkarblad för 50€, och garantin gäller. Resten bara kontroller (arbete) samt att närmaste godkända verkstad är 8 mil bort.
-
Fördel elbil när det gäller service.
Ja, det kan vara så. Finns ju ingen olja som ska bytas.
Vilka servicearbeten rekommenderar de på en elbil?
-
Jo ägarinnan av hyundai betalade ca 250€ för årsservice, men då ingick 1st torkarblad för 50€, och garantin gäller. Resten bara kontroller (arbete) samt att närmaste godkända verkstad är 8 mil bort.
Vad gjorde de då för arbeten?
Har bytt torkarblad själv för ca 2 månader sen .... sådan kan man köpa på Biltema för ca 70 kr.
-
Vad gjorde de då för arbeten?
Har bytt torkarblad själv för ca 2 månader sen .... sådan kan man köpa på Biltema för ca 70 kr.
Det bör stå i serviceschemat för respektive elbil.
Men några exempel:
Tillsyn av bromsar (slitage av bromsbelägg och skivor, ev anliggning eller kärvning, skadade bromsslangar och andra gummidelar).
Hjulupphängningar (läckage ur stötdämpare, glapp i kulleder eller gummibussningar, dammskydd för drivknutar, missljud i hjullager mm).
Byte av bromsvätska, ev köld- eller värmebärarvätskor, växellådsolja.
Byte eller tillsyn av filter (kupeluftfilter mm)
På elbilar som inte har borstlös motor, ska väl motorkol och släpringar också ses till emellanåt, motorn rengöras från koldamm mm.
Avsyning av hela traktionselsystemet (varmgång i kontaktdon, skadade kablar, fuktinträngning i kontaktdon eller kraftelektronik, isolationsprovning om inte bilen sköter den automatiskt).
Rostskyddsbehandling eller åtminstone kontroll av rostskydd.
-
Tycker det är rätt stor skillnad på tex hur bra torkarblad fungerar och många billiga är inte bra nog så lägger hellre till lite för det är en ganska billig livförsäkring att se bra om det är dåligt väder.
Samma som med spolarvätska, bäst tycker jag den från Jula är.
-
Tycker det är rätt stor skillnad på tex hur bra torkarblad fungerar och många billiga är inte bra nog så lägger hellre till lite för det är en ganska billig livförsäkring att se bra om det är dåligt väder.
Samma som med spolarvätska, bäst tycker jag den från Jula är.
B temas torkarblad ser ju numer ut som Bosch o liknande. Vet inte om de fortfarande bara är skräp.
Jag chansade eftersom de hade när jag behövde nya.
-
Det bör stå i serviceschemat för respektive elbil.
Men några exempel:
Tillsyn av bromsar (slitage av bromsbelägg och skivor, ev anliggning eller kärvning, skadade bromsslangar och andra gummidelar).
Hjulupphängningar (läckage ur stötdämpare, glapp i kulleder eller gummibussningar, dammskydd för drivknutar, missljud i hjullager mm).
Byte av bromsvätska, ev köld- eller värmebärarvätskor, växellådsolja.
Byte eller tillsyn av filter (kupeluftfilter mm)
På elbilar som inte har borstlös motor, ska väl motorkol och släpringar också ses till emellanåt, motorn rengöras från koldamm mm.
Avsyning av hela traktionselsystemet (varmgång i kontaktdon, skadade kablar, fuktinträngning i kontaktdon eller kraftelektronik, isolationsprovning om inte bilen sköter den automatiskt).
Rostskyddsbehandling eller åtminstone kontroll av rostskydd.
Okej. Ja, många av dessa arbeten ingår ju också i en typisk service t.ex. byte/tillsyn av kupéluftfilter.
-
B temas torkarblad ser ju numer ut som Bosch o liknande. Vet inte om de fortfarande bara är skräp.
Jag chansade eftersom de hade när jag behövde nya.
Typiskt för t ex Biltemas eller Julas produkter är att de kan vara bra vissa år och sämre andra år, beroende på vilken leverantör de köper från för tillfället.
Jag gjorde en intressant upptäckt med ett Biltematorkarblad för en del år sedan. Behövde ett nytt blad till bakrutetorkaren till en Ford Focus. Fick ingen träff på bakrutetorkarblad till den bilmodellen i deras regnummersökning, men de hade ju ett torkarblad på hyllan som hade rätt längd och verkade vara i helt rätt utförande, så jag köpte det ändå. Dock visade det sig att det där torkarbladet inte var tillräckligt böjligt för att följa bakrutans välvning, så det blev ett ganska stort otorkat område upptill. Det fanns alltså en bra anledning till att det inte fanns med i regnummersökningen för den bilen.
För många år sedan (början av 90-talet), försökte jag prova ut vilket torkarbladsmärke som var bäst genom att varje gång jag behövde torkarblad, köpa två blad av olika märken. När det ena av dem var slut, köpte jag två nya blad, det ena av det märke som tidigare hade hållit bäst och det andra av ett tidigare oprövat märke. Jag kom fram till att de två på den tiden bästa var SWF (dyrt, såldes på fina biltillbehörsfirmor och en del mackar) och Tridon (ett av de billigaste, såldes på Micro). Tridon hade dock precis som vissa Biltematorkarblad nackdelen att de var för styva, så de fungerade dåligt på bilar med kraftigt välvd vindruta som t ex Citroën GS/GSA.
-
Jag har en oljepump hemma.
Har precis fyllt på ca 0,5 l olja.
Motorn håller nog evigt i Colten brukar man säga, men det är annat som kan komma t.ex. Airbag lampa, koppling (fick jag byta i Colten som jag hade tidigare), manschetter, avgasrör/katalysatorn osv.
Man kan ofta få ett förhållandevis bra pris för en gammal bil.
Jag köpte bilen eftersom miltalet var mycket lågt. 9000 mil är inte mycket för en bil som då var 13 år gammal.
Funkar bilen utan problem och blir den godkänd vid besiktningen ska man den kanske inte sälja alls utan använda som vinterbil eller andra bil när det t.ex. finns risk för stenskott.
I en service ingår ju ofta mer än att bara byta olja. Kostnaden för den får man nog aldrig mer ut när bilen är så gammal.
Hånger inte med här tror du verkligen motorn håller för evigt utan att ens byta oljan till den ? Hur räknar du med att få tillbaka kostnaden känns dumt köpa bil och sen vara för snål för ett oljebyte på en bil som gått endast 9000 mil kan ju gå länge om man nu sköter den.
-
Är det lika bra att använda oljepump...dvs suga ur oljan genom hålet för oljestickan....som att tappa ur oljan genom plugghålet?
-
Beror på oljetråget, rinner all olja ut genom oljepluggen är detta bäst.
Har oljetråget en uppkragning för oljepluggen så oljan i botten inte rinner ut så är det bättre med sug genom oljestickan, tycker jag.
Och det är ju enklare med sug så då kan man ju kan byta lite oftare, det är viktigast.
Sedan kan man ju ta ut pluggen någon gång också om den är magnetisk och samlar metallpartiklar.
-
Det är nog olika på olika motorer och oljepumpar. När Mercedes införde det så fick motorerna ett grövre rör till oljestickan och en större längd ner till botten på oljetråget och verkstäderna använde tryckluftsdrivna oljesugar. Testade flera gånger att öppna pluggen efter avslutad ursugning och det visade sig att det blev tömd.
Men är det ett vekt oljesticksrör som inte från början är avsett för utsugning och man dessutom ska föra ner en vek slang kan resultatet blir tveksamt, då skulle jag heller tappa ur genom oljepluggen.
-
Hånger inte med här tror du verkligen motorn håller för evigt utan att ens byta oljan till den ? Hur räknar du med att få tillbaka kostnaden känns dumt köpa bil och sen vara för snål för ett oljebyte på en bil som gått endast 9000 mil kan ju gå länge om man nu sköter den.
Absolut, motorn håller "evigt" brukar vissa säga.
Men bilen är 15 år gammal. Så det är inte bara motorn, det blir andra reparationer.
Åtgärda airbag systemet, byta avgasrör och kanske mer.
Har kollat service boken nu. Den sista servicen som finns dokumenterad gjordes när bilen har gått 5 850 mil. Så redan den andra ägaren kan ha slarvat med det.
Jag kollar ju oljan osv. jämt och fixar ju andra grejer t.ex. torkarblad, lampor osv.
Hade en gång en Opel. Har gjort allt enl. rekommendationerna på den. När den var 7 år gammal kom ändå vissa problem som man måste fixa.
Vid ca 18 000 mil fick den en motorskada.
Svaret som då en Opel verkstad hade var att "den ju har gått 18 000 mil" och de ansåg att det var "mycket för den där bilen".
Jag har aldrig haft en så gammal bil som jag har nu. Den börjar ju bli lite rostig också. Sen måste jag få airbag lampan/ airbag systemet fixad. Så det kommer annat som kan bli dyrt att fixa. Då är det kanske läge att sälja bilen.
Känner någon som mekar med bilar här och som verkar vara intresserad av den.
Så ja, det är en bra idé att ta hand om bilen för att den håller länge och för att man kan ha kvar den så länge som möjligt.
Men man kommer aldrig komma att få ut kostnaden för en fullservice som kanske kostar 4000 kr i en bilverkstad när man säljer den och när kanske andra problem dyker upp.
Så det kan vara en bra idé att åka in till besiktningen och gå igenom bilen innan man gör någon dyr satsning på den. För att det kan finnas ngt annat som gör att bilen ändå inte blir godkänd och då blir det mer satsningar ...
-
Det är nog olika på olika motorer och oljepumpar. När Mercedes införde det så fick motorerna ett grövre rör till oljestickan och en större längd ner till botten på oljetråget och verkstäderna använde tryckluftsdrivna oljesugar. Testade flera gånger att öppna pluggen efter avslutad ursugning och det visade sig att det blev tömd.
Men är det ett vekt oljesticksrör som inte från början är avsett för utsugning och man dessutom ska föra ner en vek slang kan resultatet blir tveksamt, då skulle jag heller tappa ur genom oljepluggen.
Att bara byta olja och oljefilter kostar ju inte mycket och är en bra idé att göra när bilen har blivit godkänd vid besiktningen.
-
Att bara byta olja och oljefilter kostar ju inte mycket och är en bra idé att göra när bilen har blivit godkänd vid besiktningen.
Nu är du på rätt väg. Besikta först och se vad de anser. Går den igenom så byt då olja varje 1500mil till nästa besiktning. Går den sönder så skit händer, även med nya bilar.
Flera tyckte min kusin var tokig som körde genom hela finland för att hämta en volvo som rullat 80000mil. Den var i princip gratis, bara lite problem med växellådan som gjorde att den såldes. Bilmekaniker är han så inga större utgifter att fixa den. Tog inte länge så somnade han vid ratten en natt… då blev det att söka efter en ny.
-
Nu är du på rätt väg. Besikta först och se vad de anser. Går den igenom så byt då olja varje 1500mil till nästa besiktning. Går den sönder så skit händer, även med nya bilar.
Mitsubishi Colt har ett bra rykte och bilarna håller länge.
Äldre Colt modeller brukar klara sig bättre än andra jämförbara bilmodeller vid besiktningen och när det gäller reparationer generellt.
Fick dock byta kopplingen vid ca 20 000 mil vid min gamla Colt. Kostade ju tusenlappar. Hos Colten som jag har nu skulle det inte löna sig att byta kopplingen om man måste göra det i en verkstad ...
-
Absolut, motorn håller "evigt" brukar vissa säga.
Men bilen är 15 år gammal. Så det är inte bara motorn, det blir andra reparationer.
Åtgärda airbag systemet, byta avgasrör och kanske mer.
Har kollat service boken nu. Den sista servicen som finns dokumenterad gjordes när bilen har gått 5 850 mil. Så redan den andra ägaren kan ha slarvat med det.
Jag kollar ju oljan osv. jämt och fixar ju andra grejer t.ex. torkarblad, lampor osv.
Hade en gång en Opel. Har gjort allt enl. rekommendationerna på den. När den var 7 år gammal kom ändå vissa problem som man måste fixa.
Vid ca 18 000 mil fick den en motorskada.
Svaret som då en Opel verkstad hade var att "den ju har gått 18 000 mil" och de ansåg att det var "mycket för den där bilen".
Jag har aldrig haft en så gammal bil som jag har nu. Den börjar ju bli lite rostig också. Sen måste jag få airbag lampan/ airbag systemet fixad. Så det kommer annat som kan bli dyrt att fixa. Då är det kanske läge att sälja bilen.
Känner någon som mekar med bilar här och som verkar vara intresserad av den.
Så ja, det är en bra idé att ta hand om bilen för att den håller länge och för att man kan ha kvar den så länge som möjligt.
Men man kommer aldrig komma att få ut kostnaden för en fullservice som kanske kostar 4000 kr i en bilverkstad när man säljer den och när kanske andra problem dyker upp.
Så det kan vara en bra idé att åka in till besiktningen och gå igenom bilen innan man gör någon dyr satsning på den. För att det kan finnas ngt annat som gör att bilen ändå inte blir godkänd och då blir det mer satsningar ...
Nått oljebyte ibland tycker jag är billigt om bilen håller länge och även en service på 4000 kr är väl inte hela världen om det gör att motorn håller länge för det kommer den inte göra utan oljebyten. 18000 mil var nog ganska långt på en Opel om det var länge sen. Jag räknar inte att jag ska tjäna på ett oljebyte utan på att det är en självklarhet för att bilen ska fungera och det har jag gjort oavsett årsmodell på bil.
-
Att bara byta olja och oljefilter kostar ju inte mycket och är en bra idé att göra när bilen har blivit godkänd vid besiktningen.
Ett oljebyte kan avgöra om bilen blir godkänd vid besiktningen !!
Gammal och skitig olja ger betydligt högre/sämre avgasvärden.
-
Ja som sagt det är enormt dumsnålt att inte byta olja var 1500:e mil.
Att köpa en ny Yaris eller Mazda 2 som du tänkt och inte serva betyder i praktiken att den redan efter 3 år förlorat nästan hela värdet.
Ska man göra som Ewald bör man hålla sig till billiga bilar som man inte gråter över ifall den behöver skrotas.
Ej utfört oljebyte är en av de absolut vanligaste orsakerna till motorhaverier.
-
Ja som sagt det är enormt dumsnålt att inte byta olja var 1500:e mil.
Att köpa en ny Yaris eller Mazda 2 som du tänkt och inte serva betyder i praktiken att den redan efter 3 år förlorat nästan hela värdet.
Ska man göra som Ewald bör man hålla sig till billiga bilar som man inte gråter över ifall den behöver skrotas.
Ej utfört oljebyte är en av de absolut vanligaste orsakerna till motorhaverier.
Köper man en ny bil är det självklart att man åker till verkstaden och serverar den.
Att enbart byta olja och oljefilter är inte en fullservice vad jag minns.
-
Nu är du på rätt väg. Besikta först och se vad de anser.
Tror hos Bilprovningen kan man köpa till en tjänst där de läser ut alla felkoder. Bilprovningens e-diagnos heter den. Kostar 100 kr extra.
Men Besikta stationen ligger bara några 100 m bort och är billigare.
-
Tror hos Bilprovningen kan man köpa till en tjänst där de läser ut alla felkoder. Bilprovningens e-diagnos heter den. Kostar 100 kr extra.
Men Besikta stationen ligger bara några 100 m bort och är billigare.
Dvs även fel som inte ännu är permanenta. Bara lagrade permanenta felkoder brukar medföra problem. Med vcds är det en knapptryckning bort så kollas alla boxar i vag bilar, med den billigare feldiagnostikmätaren måste man gå in i varje modul skilt.
Jag hade problem med motorspjället på min golf, dumsnål köpte jag pirat, ledde till att antislirlampan tändes då bilen stod en stund på tomgång. Skulle besikta och tänkte få se vad besiktaren tycker om detta nu. Givetvis plingar det till och lampan börjar lysa. Vad hände nu frågade han, ja den brukar göra så! Ok! tummenupp reklamerade motorspjället någon dag senare och köpte ”original” modell. Monterade in den, och programmera den med vcds och inga problem sedan dess.
-
Köper man en ny bil är det självklart att man åker till verkstaden och serverar den.
Att enbart byta olja och oljefilter är inte en fullservice vad jag minns.
Lägg på luftfilter och kontroll av bromsvätska samt bromsskick så kommer du hyfsat långt.
-
För att garantierna på en ny bil ska gälla gäller väl att man följer serviceprotokollet som tillverkaren stipulerar?
Oavsett om det sker på märkesverkstad eller fristående verkstad.
Här leder ju tesla med hästlängder, det borde vara samma sak på en ICE bil, de viktiga bitarna som olja, oljefilter, bränslefilter och luftfilter till motorn, samt bromsvätskan ska kollas.
Allt annat är ju bara lull-lull så de ska kunna ta fett betalt för en service.
I praktiken blir det en form av leasing, man kan sälja bilen billigt, men man tar under garantitiden ut ytterligare kanske 20 000 kr i kostnader för service, varav 80% är ren vinst.
Under bilens livslängd, om man servar på märkesverkstad, enligt boken, så blir det stora pengar via eftermarknaden.
Såg för övrigt en lokal fristående verkstad som erbjöd oljeservice (olja + filterbyte) för 1800 kr.
Bra betalt, tar kanske 20 minuter och kostar honom i runda slängar 250-400 kr om han köper olja på bulk.
Ändå är det billigt.
-
Nu gällde ju svaret en gammal bil utan garantier…
-
Nu gällde ju svaret en gammal bil utan garantier…
Ja, precis.
Är i Österrike och fick en hyrbil som har gått ca 3000 mil ..... och servicelampan lyser ::) knUp knUp >:D
En Opel Corsa som är registrerad i Kroatien .... och jag fick åka Shuttlebus till företaget som hyr ut den. Så man kunde inte hämta upp den inne på flygplatsen i Wien.
Bokade en billig hyrbil - 4 dagar för totalt ca 1000 kr (95 EUR). Drivmedel ingår så klart inte.
-
Lägg på luftfilter och kontroll av bromsvätska samt bromsskick så kommer du hyfsat långt.
Bromsarna fungerar mycket bra. De kontrolleras ju på besiktningen. Bromsarna fram måste den tidigare ägaren ha fixat innan han sålde bilen. Bromsarna bak fixade jag.
Ja, luftfilter ska man också byta.
-
För att garantierna på en ny bil ska gälla gäller väl att man följer serviceprotokollet som tillverkaren stipulerar?
Oavsett om det sker på märkesverkstad eller fristående verkstad.
Här leder ju tesla med hästlängder, det borde vara samma sak på en ICE bil, de viktiga bitarna som olja, oljefilter, bränslefilter och luftfilter till motorn, samt bromsvätskan ska kollas.
Allt annat är ju bara lull-lull så de ska kunna ta fett betalt för en service.
I praktiken blir det en form av leasing, man kan sälja bilen billigt, men man tar under garantitiden ut ytterligare kanske 20 000 kr i kostnader för service, varav 80% är ren vinst.
Under bilens livslängd, om man servar på märkesverkstad, enligt boken, så blir det stora pengar via eftermarknaden.
Såg för övrigt en lokal fristående verkstad som erbjöd oljeservice (olja + filterbyte) för 1800 kr.
Bra betalt, tar kanske 20 minuter och kostar honom i runda slängar 250-400 kr om han köper olja på bulk.
Ändå är det billigt.
Det vi pratade om är att jag tycker att man aldrig kan få ut kostnaden för att servera bilen 3 ggr om året om man har en 15 år gammal bil som kanske är värd 20 000 - 25 000 kr.
Många tycker att Mitsubishi motorn (Colt, 2009) håller "evigt", dvs mer än 30 000 mil.
Men det kan komma annat som kanske måste fixas och som gör att bilen blir värdelös om kostnaden för reparationen överstiger marknadsvärdet som bilen har.
-
Men om bilen blir godkänd vid besiktningen utan större reparationer kan man ha den kvar länge och t.ex. använda som vinterbil eller andra bil.
-
Lite uppdatering:
En bekant som har köpt en Audi som inte ens har gått 20 000 mil för ett tag sen berättade att han är missnöjd med bilen. Han säger att den alltid serverades och att serviceboken är fullstämplad.
Audin verkar har fått en motorskada. Det är inte säkert att den har en motorskada, men till 80 % kan det vara så tyckte grabbarna från ÖAMTC som har bärgat bilen.
Den står nu hemma i garaget .... ::)
-
Lite uppdatering:
En bekant som har köpt en Audi som inte ens har gått 20 000 mil för ett tag sen berättade att han är missnöjd med bilen. Han säger att den alltid serverades och att serviceboken är fullstämplad.
Audin verkar har fått en motorskada. Det är inte säkert att den har en motorskada, men till 80 % kan det vara så tyckte grabbarna från ÖAMTC som har bärgat bilen.
Den står nu hemma i garaget .... ::)
En elbil? Eller på vilket sätt är detta intressant i en tråd om elbilar?
-
En elbil? Eller på vilket sätt är detta intressant i en tråd om elbilar?
Ingen elbil, nej.
Nja, motorn krånglade trots att man alltid verkar ha gjort servicen.
-
En elbil? Eller på vilket sätt är detta intressant i en tråd om elbilar?
Hur överlägsna elbilar är som inte behöver oljebyten…. ;)
Men hållet med har spårat ur som det gör ibland…
-
Ingen elbil, nej.
Nja, motorn krånglade trots att man alltid verkar ha gjort servicen.
Det finns en del mindre lyckade konstruktioner bland alla olika motortyper som förekommer på VAG-bilar. I vissa fall när det rör sig om haverier orsakade av välkända svagheter eller konstruktionsfel, så kan det eventuellt gå att få biltillverkare eller importör att ta på sig åtminstone en del av reparationskostnaden som goodwill. I annat fall får man hoppas att haveriet inträffar på ett så tidigt stadium att det fortfarande går att åberopa maskinskadeförsäkring. Det kan löna sig att googla på problemet, och tänk då på att ange exakt motorkod (Kennbuchstaben) i söksträngen.
-
INför vår bils växellådsreaparation så talade jag med verkstadschefen på KIA i Piteå.
Han ondgjorde sig lite över fossilbilarna, typ: - bara vi får klara av det här med utfasningen av fossilbilar så kommer vi ju slippa den här typen av fel.
Som verkstadschef lär han nog få ett lättare jobb, men det lär nog inte bli kul ens då när man ska meddela en kund att inverter eller batteri eller elmotor måste bytas till en kostnad norr om 50 000 kr.
Felen lär bli mer sällsynta, men mer ödestigra.
Tycker det är enkel logik, och enkelt att förstå - att så blir fallet.
Man får hoppas att det kommer någon form av försäkring mot dyra fel på elbilar, typ Arctic försäkring för värmepumpar. dontknow
En annan sak jag ofrivilligt kommer att tänka på är om "fattigt folk" alls kommer ha råd att ha en bil om säg 20 år eller så.
De som idag köper en bil för 10 000 kr och hankar sig fram med den några år.
Jag menar att de flesta som köper en gammal elbil (6-8 år) där batterigarantin gått ut, nog ofta kommer att ha dem kvar tills det kommer ett så dyrt fel att de skrotas.
Vad blir kvar till de som inte har pengar nog att köpa en 6-8 år gammal elbil?
-
Som verkstadschef lär han nog få ett lättare jobb, men det lär nog inte bli kul ens då när man ska meddela en kund att inverter eller batteri eller elmotor måste bytas till en kostnad norr om 50 000 kr.
Felen lär bli mer sällsynta, men mer ödestigra.
Tycker det är enkel logik, och enkelt att förstå - att så blir fallet.
Man får hoppas att det kommer någon form av försäkring mot dyra fel på elbilar, typ Arctic försäkring för värmepumpar. dontknow
8 års/16000 mil garanti på drivlinan ju. Du sägerr ju att elbilarna bara skall ha en livslängd på 10 år och sedan skroten, så förstår inte vad du bekymrar dig för.
Arctic värmepumpsförsäkring finns ju redan till bilar. Maskinskada heter det och ingår i de flesta hemförsäkringar. Upp till 10 år, så återigen, vad bekymrar dig? Är det så att du talar med kluven tunga? I ena stunden skall bilen skrotas efter 10 år men i nästa så oroar du dig för kostnaden att reparera?
För övrigt är det ju inte ovanligt med dyra ice reparationer också. Min senaste rena dieselbil, en Volvo V60 D3 2011 fick byta topp när den var 4 år medan jag var i UK och ansträngde motorn i deras bergiga landskap (ironi). Kostade över 50,000 och inget ovanligt problem. Det kostar för det mesta när man anlitar originalverkstad och det temporära problemet med elbilar är att fixar-jocke runt hörnet inte har kompetensen. Det kommer ju förändras med tiden och istället kommer veteranbilsförarna få svårt att hitta någon som vill syssla med en motor som exploderar hele tiden...
En annan sak jag ofrivilligt kommer att tänka på är om "fattigt folk" alls kommer ha råd att ha en bil om säg 20 år eller så.
De som idag köper en bil för 10 000 kr och hankar sig fram med den några år.
Jag menar att de flesta som köper en gammal elbil (6-8 år) där batterigarantin gått ut, nog ofta kommer att ha dem kvar tills det kommer ett så dyrt fel att de skrotas.
Vad blir kvar till de som inte har pengar nog att köpa en 6-8 år gammal elbil?
Det kommer att finnas massvis med anledningar för folk att byta bil. Man har ändrade behov, vill köra längre mellan laddning, vill ladda snabbare, vill ha ny batteriteknik, vill ha mer automatik, mer säkerhet, snyggare, tystare, snabbare, rymligare, mindre, har dragkrok. är kombi, är sedan, är suv, tröttnat på märket, det har kommit en ny fräck modell...
Du kommer inte behöva oroa dig, det kommer att finnas en begagnatmarknad även i framtiden.
-
Har aldrig påstått att de ska ha en viss livslängd, bara att de kommer att skrotas ut när de nått en viss ålder och ett dyrt fel uppstår.
Typ när garantierna upphört.
Och på elbilar kommer nästan bara dyra fel kunna uppstå.
Om man bortser från bromsar och dörrlås typ.
Jag tycker att det här är alldeles självklara saker som knappast ens behöver diskuteras, men som vanlig kan jag säkert ha fel.
Försäkringspremierna indikerar att jag har rätt än så länge i alla fall.
Även de långa garantierna, som nog är ett måste för att folk alls ska våga köpa dem.
Väger vi dessutom in att många elbilar kanske framöver kommer att vara kinesiska, och möjligen mer eller mindre omöjliga att reparera efter några år så blir det än mer beklämmande.
Det skulle antagligen räcka att Kina går in i Taiwan för att Kinesisk bilexport till västvärlden skulle upphöra över en natt.
Då det blir allt vanligaremed leasing, och globalisterna har bestämt sig för att vi inte ska äga något år 2030 så är det kanske troligt att även andrahandsköparna tvingas leasa bilarna, och då slipper man ju risken att något dyrt drabbar en själv, men får å andra sidan betala dyrt för att leasa en gammal bil.
De må bli hur det vill, men jag tror i alla fall att omställningen till elbilar kommer att ändra på hur vi äger bilar, vad det kostar (det blir dyrare), och hur många som ens kommer ha råd att ha en bil de kommande 10-20 åren.
Möjligen blir det som med elpriserna, att allt större kostnader tillkommer som inte har med själva bilen att göra, som leasing, försäkring och självriskeliminering.
Att köra bilen blir billigt, men att äga den...
Jämför man med elpriset så kanske det kommer att bli lägre framöver, men vi kommer att få dras med allt högre abonnemangsavgifter, nätavgifter, flaskhalsavgifter, effektavgifter och sånt, som gör att det egentligen inte spelar så stor roll hur mycket el vi förbrukar, det kommer att bli dyrt även för de som förbrukar lite för att det CO2-fria systemet innebär stora systemkostnader som ska fördelas på alla som vill kunna få el levererad till sin vägg.
-
Vi bör ju komma ihåg att i alla år har folk tyckt att moderna bilar är som en "Buch mit sieben Siegeln" som bara märkesverkstäder klarar av att meka med, men det dröjer inte många år innan kunskaperna om varje ny bilgenerations nymodigheter är spridd till småverkstäder och hemmamekare.
I slutet av 60-talet vågade ju "vanligt folk" knappt öppna huven på en bil med växelströmsgenerator, några år senare var det samma sak för bensinare med avgasrening, sedan insprutning, brytarlösa tändsystem, CAN-bussar osv osv.
Vad som alltid har saknats i bilverkstadsvärlden är kompetens att laga elektronikenheter på komponentnivå, alltså sådant som varenda radio- och tv-reparatör höll på med under större delen av 1900-talet.
-
Vad som alltid har saknats i bilverkstadsvärlden är kompetens att laga elektronikenheter på komponentnivå, alltså sådant som varenda radio- och tv-reparatör höll på med under större delen av 1900-talet.
Ja men inte hos Grufman Bil.
https://www.youtube.com/c/grufmanbilab/videos
-
Dagliga förbrukning är nu nere på 13%. Från som högst 20% när det var som kallast.
-
Ja men inte hos Grufman Bil.
https://www.youtube.com/c/grufmanbilab/videos
Jo, den där typen av verkstäder lär finnas i storstäderna framöver, men det kommer ta tid innan det finns mer utbrett.
Och billigt kommer det aldrig att bli att reparera ett batteri.
Att plocka ut växellådan på min bil kostar drygt 10 000 kr, så nåt norr om detta gissar jag att de ska ha bara för att demontera/montera batteriet, troligen kommer det kosta över 20 000 även om det bara byts några celler, om en hel sektion behöver bytas, troligen mer.
-
Rikard, du är inte klarsynt när det gäller teknikutveckling och bilar. I början kan/vågar kvartersverkstaden inte ens sätta på vinterhjul på en elbil. Ju större andelen elbilar så kommer kunskapen att sippra ner till dessa också. Det är ju inte någon avancerad teknik, bara delvis annorlunda.
Jag kan glädja dig med att en elbil kan gå sönder på alla möjliga sätt, långt ifrån ditt påstående att det bara skulle vara dyra och främmande fel. Hjulupphängning, bromsar, hjul, styrning, 12V system, fjädring/dämpare, kaross m.m. Det finns massvis som man kan fixa på en helt vanlig verkstad. I princip allt som man även med ice bilarna lugnt går till kvartersverkstaden med och bara de komplicerade felen som motor och elektronik som man även med ice bilarna kanske hellre går till märkesverkstaden.
Har sett att det finnsfristående aktörer som renoverar batterierna till en av de tidigaste/vanligaste elbilarna (Nissan Leaf). Tesla själva byter vid behov batteriteknik en i befintliga bilar från NCA/NMC till NFP så det är inget som säger att man inte kan modernisera/revitalisera en elbil. Kan ju bli som med solcellsanläggning där man kallt räknar med ett invertern byte under solcellernas livslängd. Du har ju inte en aning om vad batteritekniken kommer att kosta 10 år framåt heller.
Chatgpt uppskattar prisutvecklingen de senaste åren till att priserna sjunkit 18-20% per år, vad nu det kan vara värt... ;).
https://www.canarymedia.com/articles/batteries/chart-lithium-ion-battery-prices-are-falling-again
-
Att plocka ut växellådan på min bil kostar drygt 10 000 kr, så nåt norr om detta gissar jag att de ska ha bara för att demontera/montera batteriet, troligen kommer det kosta över 20 000 även om det bara byts några celler, om en hel sektion behöver bytas, troligen mer.
Att byta toppen på min sista enbart diesel bil kostade över 50,000:-. Så vet inte riktigt varför du menar att reparationerna kommer bli så mycket dyrare framöver. Tror du det är en komplicerad procedur att byta batteri?
-
Nja sanningen är att det inte går att reparera Teslas senaste structural battery, det är fyllt med ngt som gör det i praktiken helt omöjligt.
Priserna på batterier är dock redan nere på 600:- per kWh så ett 70kWh pack kostar numera runt 42000:- vid produktion.
Tänk då vad oerhört mycket som inte finns på en elbil som krävs på en ICE så tror jag att elbilar över tid kommer vara billigare att hålla liv i.
Både ICE och EV är idag så sprängfyllda med övrig elektronik så det är snarare det som sätter begränsningen, dvs tillgång till reservdelar.
-
Nja sanningen är att det inte går att reparera Teslas senaste structural battery, det är fyllt med ngt som gör det i praktiken helt omöjligt.
Enskilda celler ja, men ofta är de uppbyggda av (4) moduler som kan bytas i klump.
-
Demontera/montera hela batteriet på en någotsånär normal elbil är gjort på max en halvtimme.
T ex på Nissan Leaf:
-Lossa en byglingsplugg som man kommer åt under baksätet.
-Upp med bilen på pallbockar eller lyft.
-Lossa två kontaktdon.
-Ställ in en höglyftande pallyft, växellådsdomkraft eller motsvarande under batterilådan.
-Skruva loss 4 eller 8 skruvar.
-Sänk ner batteriet och dra ut det .
-
Enskilda celler ja, men ofta är de uppbyggda av (4) moduler som kan bytas i klump.
Kolla när Munro Live demonterar på Youtube så kommer du också att inse att dessa är omöjliga att reparera, jag pratar om de senaste Teslabatterierna som är en del av bilens struktur.
https://youtu.be/FXpfU6I_T3w?si=5a-y60P_jDZWEoAC
https://youtu.be/ozesI3OZEG0?si=xzdMZixQiBbI6zop
-
Är det inte dumt att göra så reparationer blir svåra eller omöjligt? Slit och släng.
En bit norrut från mig finns en som fixar tesla batterier. Inte billigt, men han ger ett års garanti och bilen blir körbar.
Läste också om att försäkringsbolag börjat vägra att helförsäkra vissa elbilsmodeller, men det kanske alltid är vanligt med exklusivare fossilbilar med?
-
Ja äldre Tesla går att fixa men inte de nya structural battery pack.
-
Ja äldre Tesla går att fixa men inte de nya structural battery pack.
Det kan hända att det är så, men det kan ju även hända att de som "hackat" sig in helt enkelt inte vet hur man skall göra. T.ex. så framgick det ju klart och tydligt att de inte visste vad det "skära gojset" var för något. De använde mer eller mindre våld för att få bort det. Det är ju inte omöjligt att det finns bättre sätt att frilägga godsakerna. Minns hur 3:e parts batteritillverkarna slet för att få bort batterierna ur iPhonen innan de visste att man kunde tänja ut limmet medan batteriet låg kvar. Menar absolut inte att samma teknik skulle användas här förstås, men menar att det inte är omöjligt att det kan finnas enklare sätt än man vet om bara genom att använda våld. Hade man någon kemist där som kunde analysera gojset och se om det kunde avlägsnas på t,ex. kemisk väg? Betänk att det oavsett skall återvinnas någon gång.
Och även om nu just den batterivarianten inte skulle gå att reparera så är det ju långt ifrån alla batterier som är konstruerade på detta sätt. Inte ens alla batterier från Tesla har denna teknik.
-
Betänk att det oavsett skall återvinnas någon gång.
Mmm, det där med återvinningen ska bli intressant att följa, jag misstänker att vissa typer av batterier kommer vara mer eller mindre omöjliga att återvinna utan att det resulterar i stora kostnader.
Vem ska bekosta det?
Bilägaren eller staten, eller den som en gång tillverkat batteriet?
Rikard, du är inte klarsynt när det gäller teknikutveckling och bilar.
Jo, det är jag, och min bedömning har varit och är att en elbil inte är tillräckligt bra, och passar mina behov under nuvarande förutsättningar.
Batterierna är för dyra, har för dålig räckvidd, är giftiga, brandfarliga, och åldras för fort.
Med nuvarande energimix inom EU så släpper de bara ut marginellt mindre CO2 än en fossil bil, och för alla som måste ladda publikt är de inte ens billigare i drift.
Partikelutsläppen är enligt oberoende forskning lika stora från en elbil som från en fossil bil beroende på det större däck och vägslitaget som viktskillnaden medför, så inte ens lokala partikelutsläpp blir mindre.
Bilarna fungerar inte heller när det blir riktigt kallt, något som faktiskt händer då och då där vi bor.
Nu kan man väl stanna hemma några dagar/år om bilen inte fungerar, men ändå...
Att allt fler elbilar cementerar behovet av kolkraft i Europa är ännu ett skäl till att jag inte anser det meningsfullt att lägga ut stora pengar på tekniken så länge den inte är mogen - jag hjälper inte klimatet, även om jag ville.
Med tiden kommer säkert bättre batterier, som inte är lika giftiga, inte brinner lika lätt, har längre räckvidd och är både lättare och billigare.
Möjligen kommer priset på elen i publika laddstationer också ned när det är ständiga köer och hög omsättning av el i laddstationerna.
Dock, det lär väl bli ungefär som med värmepumpar, det finns en fysiskt gräns för vad som är möjligt att åstadkomma, och när man närmar sig den så kommer utvecklingen att avta.
Bara sedan vi började diskutera detta så har ju säkrare och billigare LFP kommit (även om de är sämre vad gäller räckvidd och kapacitet/kg) så det närmar sig allt mer en teknik som är mogen för större acceptans.
Jag bytte ju bil förra veckan och har förstås övervägt möjligheten att köpa en elbil men det som fanns i den prisklass jag kunde tänka mig var helt enkelt för uselt, och uppfyllde inte de krav och behov som vi har.
Jag räknar med att nästa bilbyte, om 3-5 år kommer att resultera i en elbil, det är jag mer eller mindre säker på.
Eftersom vi har två bilar kan vi ju ha en som har de begräsningar som en elbil de facto har.
De har också stora fördelar, så jag tror säkert att vi kommer köra många fler mil med elbilen den dagen vi köper en.
Den andra blir då reservbil, som klarar alla våra behov, men kostar mer att köra de gånger den behövs.
Min dotter pendlar 12 mil/dag och de tittar på en elbil, men med tanke på att de har husvagn i fjällvärlden, och bara har en bil så är kraven rätt höga på storlek och dragförmåga.
De bilar som uppfyllter deras kravbild är dyra, runt 700 000 kr, och eftertraktade begagnade, så det finns få till salu, och de är också dyra.
En ung familj med nyköpt hus har väl kanske inte direkt en bil för 700 000 kr högst upp på önskelistan över "oförutsedda kostnader".
Idag kör de fyrhjulsdriven Passat kombi för runt 150 000 kr, så det är en viss prisskillnad om man ska få nåt liknande med batterier.
Škoda Enyaq ligger närmast till hands, 560 000 - 700 000 beroende på modell, innan den är utrustad med det som de behöver, som drag och vinterdäck till exempel.
Motor och cupevärmare slipper man dock på en elbil, alltid något. tummenupp
Tack vare att sittande regering äntligen höjt reseavdraget så kostar det inte längre så mycket att pendla längt med en fossilbil, så det finns ju ändå något som blir bättre.
Plus att dieselpriset gått ned med typ 8 kr litern de senaste åren.
-
Demontera/montera hela batteriet på en någotsånär normal elbil är gjort på max en halvtimme.
T ex på Nissan Leaf:
-Lossa en byglingsplugg som man kommer åt under baksätet.
-Upp med bilen på pallbockar eller lyft.
-Lossa två kontaktdon.
-Ställ in en höglyftande pallyft, växellådsdomkraft eller motsvarande under batterilådan.
-Skruva loss 4 eller 8 skruvar.
-Sänk ner batteriet och dra ut det .
Ett elbilsbatteri är livsfarligt och måste laddas ur under kontrollerade former som troligen tar rätt lång tid och kräver kompetens på alla olika batteri och biltyper som finns om man ska jobba med det.
-
Med nuvarande energimix inom EU så släpper de bara ut marginellt mindre CO2 än en fossil bil, och för alla som måste ladda publikt är de inte ens billigare i drift.
Ditt sätt att argumentera publikt och med ditt egna samvete är verkligen patetiskt. Att JAG som elbilsförare tankar solel det spelar ingen roll för mitt co2 footprint menar du då? Inte ens Sveriges elmix är tydligen tillräckligt intressant utan du måste dra till med EUs elmix för att mitt elbilskörande skall bli nästan lika syndigt som din diesel-suv? För övrigt är EUs mix 60% fossilfri och knappt 40% fossilel.
Med ditt sätt att argumentera så förstår jag inte hur ditt samvete står ut med att köra dieselbil. Ursprungsmixen för diesel för området Nordkalotten+Ryssland är typ 99% rysk. Förstår du inte att du bidrar till den ryska krigsföringen??? För att inte tala om att den är 100% fossilbaserad medan EUs elmix är knappt 40% fossilbaserad. Så även om jag accepterar ditt ihopbuntande såär du många gånger värre för jag hittade på ett bättre sätt att bunta än du. För tydligen handlar det inte längre om vad du eller jag handlar...,
hahaha! hahaha! hahaha!
-
Bilarna fungerar inte heller när det blir riktigt kallt, något som faktiskt händer då och då där vi bor.
Nu kan man väl stanna hemma några dagar/år om bilen inte fungerar, men ändå...
hahaha! hahaha! hahaha! hahaha! hahaha! hahaha! hahaha! hahaha!
https://elbilen.se/artiklar/sa-funkar-elbilar-i-riktig-kyla/
-
https://gratistidning.com.hemsida.eu/alvsbyn/blog/2024/01/16/skolskjuts-temperatur-alvsbyns-kommun/
https://pt.se/nyheter/alvsbyn/artikel/skarp-kritik-mot-ny-koldgrans-minus-30-grader-for-skolskjutsar/lw4906vr
Hört många historier om elbilar som inte gick när det kröp ned under -30 grader här i vinter, en familj med två elbilar som åkte till stugan i fjällen fick till sist igång den ena, men den andra fick transporteras hem av bärgare.
Jag har inte tillgång till varmgarage för våra bilar, så det är ju också en stor nackdel för just oss, att man alltsi ska behöva värma batterierna om man vill iväg. Jag tror dessutom inte att det är särskilt bra för ett elbilsbatteri att större delen av vintern stå utomhus utsatt för kylan.
Taxi är ju inte dumma i huvudet, de förstår att köra elbilar i -30 grader kostar mer än det smakar och väljer helt enkelt att vägra.
Taxi i Luleå kör elbilar ned till -30, diesel ned till -35, och blir det kallare än så kör de primärt med bensinbilar.
Din solel skulle ju annars gått för att dra ned effekten på ett kolkraftverk i Tyskland, om den energin exporterats istället för att tryckas in i en elbil.
Huruvida man tror att en elbil laddas av solceller eller kol i Tyskland förändrar ju inte verkligheten, varenda kWh som vi inte kan exportera ned till Tyskland och Polen resulterar i mer kolkraft, men man ser väl vad man vill se.
Bara när våra exportledningar går fulla kan man räkna med Svensk energimix i Svenska elbilar.
Jag kan i alla fall inte se det på annat sätt.
Inte ens elbilsbatteriexperten som Auto Motor och Sport intervjuade på en elbilsmässa tyckte att det var särskilt bråttom med att förbjuda fossilbilarna, dels för att batterierna gör mer nytta som batterilager om vi ska satsa på intermittent kraftgenerering, och dels för att det är omöjligt för västvärlden att ställa om produktionen (Finns vare sig råvaror eller fabriker som kan bygga den mängd batterier som skulle krävas), den kommer att tas över av Kineserna om vi framhärdar.
https://www.youtube.com/watch?v=ZkHOO6kaTZE
Men visst, om vi bygger ännu mer energiproduktion utan att bygga ut möjligheten att exportera så att exportledningarna oftare går fulla, då kommer vi i princip att kunna räkna med den Svenska energimixen för Svenska elbilar.
Pratade just med en kusin som fått en Audi pluginhybrid som företagsbil.
Han var väl sådär nöjd, går 5 mil på en laddning i bästa fall, och har så liten tank att han får köra runt och tanka titt som tätt.
Rysk diesel i Sverige?
(https://hallbart.stockholm/siteassets/leva-hallbart/lar-dig-mer/olja2022.png)
Att försvara ett dyrt elbilsköp med påstådd klimatnytta biter inte på mig i alla fall, nog för att de kan minska CO2-utsläppen en aning på marginalen, det kan jag väl också tro, men de orsakar prisstegringar på ALLA bilar, de kommer att slå ut stora delar av bilindustrin i västvärlden, och de orsakar andra utsläpp som skadar miljön mer än alternativet.
Jag är dessutom inte så bekymrad över om det blir varmare och högre CO2-halt, för vi behöver både mer regn och snabbare tillväxt av grödor om vi ska kunna föda planetens befolkning tills den börjar minska av naturliga skäl. (Allt färre fattiga outbildade som skaffar många barn gör att vi snart börjar bli färre människor på planeten)
Det enda som egentligen gör att det kan vara vettigt att driva på utvecklingen mot elbilar i en onaturligt snabb takt i Sverige är att det i princip är Sveriges enda källa till CO2-utsläpp, så för att minska specifikt våra utsläpp finns det inte mycket annat vi kan göra.
När alla Svenska bilar är elbilar kommer det att bli 0.002 grader mindre varmt om 70 år enligt IPCC:S beräkningar.
Är det någon här som på fullt allvar tror att världen kommer att minska förbrukningen av gas och olja de närmaste årtiondena på ett noterbart sätt?
https://ourworldindata.org/fossil-fuels
Är vi OK med att västerländsk bilindustri slås ut av Kinesisk för att vi har energibrist, höga elpriser och råvarubrist?
-
Finns hur många bensin och ännu fler dieselbilar som inte heller startade när det var kallt. Enda anledningen att du inte hört talas om dem är för att det är så vanligt att det ju inte ens är spännande. Det är ungefär som alla dieselbilar som börjar brinna... gäsp... inte spännande.
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20240228/avgasbilar-har-mer-problem-i-kyla-an-elbilar/
https://www.borskollen.se/nyheter/27/bilbargaren-elbilar-presterar-battre-an-bensindrivna-bilar-i-kyla
hahaha!
-
Mmm, 75% fossildrivna bilar men 87% av bärgningarna var på fossila bilar.
Kan kanske bero på att det är en hög medelålder på de bilarna som bärgas?
Men visst, det finns problem med fossilbilar som inte startar när det är kallt, som regel dåliga batterier, det är i alla fall det enda skäl jag varit med om under mina 41 år som bilägare.
Utan motorvärmare är det också förstås problem med dieselbilarna om det blir riktigt kallt, men det har vi ju lärt oss hantera genom att se till att det finns en möjlighet att värma upp motorn om vi kör dieselbil.
Någon som vet varför batterilagerbatterier inte ska utsättas för minusgrader?
Har för mig att jag läste nåt om att mina batterier är IP-klassade för att klara att stå ute, men inte får utsättas för minusgrader.
-
Din solel skulle ju annars gått för att dra ned effekten på ett kolkraftverk i Tyskland, om den energin exporterats istället för att tryckas in i en elbil.
Ja, det hade den kunnat användas till, men nu används den till min elbil. Hur skall du komma ifrån det? Den elen hade inte ens ha producerats om jag inte haft elbil för övrigt.
Huruvida man tror att en elbil laddas av solceller eller kol i Tyskland förändrar ju inte verkligheten, varenda kWh som vi inte kan exportera ned till Tyskland och Polen resulterar i mer kolkraft, men man ser väl vad man vill se.
Ja, är det så du vill se det, så ffy skäms på dig! Värma huset med 109% Polsk kolkraft. urk... Varför håller du på. och driver ett helt förkastligt forum som leder till att man eldar hemmen med 100% kolkraft?
Med ditt sätt att se på sakerna så spelar det alltså ingen som helst roll vad en enskild person gör. Att jag skaffar elbil och monterar upp solceller på taket för att täcka både familjen elbehov och drivmedelsel, det menar du alltså j själva verket inte har hänt för det hade kunnat exporterats istället? Hur är det fatt egentligen?
Jag kan lika gärna måla båten med giftigaste färgen som finns, för om inte jag köper den färgburken så är det någon annan som gör det.
Pratade just med en kusin som fått en Audi pluginhybrid som företagsbil.
Han var väl sådär nöjd, går 5 mil på en laddning i bästa fall, och har så liten tank att han får köra runt och tanka titt som tätt.
52 liter bensintank, eller vad har den? Det är klart att en Audi inte kommer speciellt långt oavsett tankatorlek men jävla gnälligt...
Rysk diesel i Sverige?
Och här förstår du ju överhuvudtaget inte vad som sades. Du tittar på EUs energimix för elproduktion och säger att det är ett bra mått för min bil tankad med närproducerade solcellsel. Om inte EUs energimix varit hemsk nog så hade du istället valt världen eller något annat spännande som passar dig.
Jag använder din teknik och ser på ursprungsland för diesel levererad till Nordkalotten och Ryssland som representativt för den diesel som levereras till din geografiska profil . Om man då ser på den arean så är typ 99% av all diesel levererad dit producerad i Ryssland.
Varför får du välja jämförelse område efter eget huvud men inte jag? Mina solceller känner. ingen samhörighet med kolkraftverken i Polen hur mycket du än försöker övertala dem.
-
Värmepumparna har ju ersatt ved, olja och direktverkande el, så de har minskat både energiförbrukningen och CO2-utsläppen, och behovet av skogsskövling.
Elbilarna är en extra belastning på befintligt energisystem som fördyrar elen och cementerar behovet av kolkraft i Europa under en längre tid än annars hade varit nödvändigt.
Att vindkraften och solcellerna har haft en effekt på EU:s energimix kan man tydligt se, så helt onödigt och skadligt är det förstås inte, men det kommer med en prislapp.
Intermittent energiproduktion skapar volatila elpriser, och det fördyrar den totala systemkostnaden då det behövs 100% planerbar el, för att balansera den intermittenta kraften. Lagstiftningen mot fossilbilar kommer att slå ut stora delar av den västerländska bilindustrin, det ser i vart fall jag som ett problem.
Sammantaget så ser alltså EU till att vi får höga elpriser, slår ut delar av Europeisk industri, både med de höga energipriserna, och förbudet mot fossilbilar.
Det enda jag efterlyser är att man prioriterar det som är bäst för Europa utifrån de mål och möjligheter som finns.
Att vänta med förbudet mot fossilbilar och istället satsa mer på batterilager för den intermittenta energiproduktionen ter sig för mig vara ett mycket vettigare sätt att ta sig an omställningen.
Det skulle innebära mindre CO2-utsläpp, stabilare elpriser, och mindre risk att Europeisk industri slås ut som ett resultat av höga energipriser, teknikförbud och råvarubrist.
Elbilarna som sådana har jag inget problem med, även om de inte passar mig just nu, och som sagt, den dagen vi skaffar en så kommer vi säkert att köra den mycket mer än vår fossilbil. Självklart.
Man måste kunna skilja på politik och effekterna av dåliga beslut, och elbilen som sådan.
Energin från mina solceller kommer att innebära mindre kolkraft i Tyskland och polen, just för att jag inte kommer ladda någon elbil.
Jämför man utsläppen från kol som gör el till en elbil med de från en dieselbil så vinner dieselbilen med marginal när det gäller lägre CO2-utsläpp.
Jag förutsätter i mina resonemang att det första man fasar ut om det finns elöverskott är kolkraften, som är skitigast av alla energislag.
Om man som jag köper solceller för att kunna öka exporten till de koleldande länderna, eller som du för att ladda en elbil i Sverige är väl båda sakerna bra, men om mina solceller minskar behovet av koleldad el motsvarande vad en elbil skulle förbrukat så skapar mina solceller + dieselbil mindre CO2-utsläpp än dina solceller + elbil.
Att oljan gynnar ryssland och islamiststater är förstås ett problem och något som vi bör försöka komma ifrån över tid, men det är ett lika stort problem om kommunisterna i kina tar över mer eller mindre all bilindustri, solcellstillverkning och vindkraftsbyggen.
Hur man ska lösa den problematiken har jag dock ingen bra lösning på.
En sak är jag dock säker på.
Teknikförbud, höga energipriser och hög arbetslöshet är inte ett recept för framgång.
Bidrag till värmepumpar som ersätter direktverkande el, gas eller olja är mycket, mycket effektivare mot CO2-utsläpp än bidrag till elbilar.
Det behöver man inte vara bra på matte för att förstå.
Om jag bestämde skulle jag också ändra stöder till solceller så att man för varje kWh solceller man installerade fick 90% bidrag för att köpa 2 kWh batterilager.
Till min 15 kW solcellsanläggning skulle jag alltså få 30 kWh batterilager nästan gratis.
Det som egentligen skulle behövas vore lagstiftning för tvingande lagringskapacitet för alla som tillför intermittent energi i systemet.
Det skulle minska prisvariationerna och risken för effektbrist i systemet.
-
Värmepumparna har ju ersatt ved, olja och direktverkande el, så de har minskat både energiförbrukningen och CO2-utsläppen, och behovet av skogsskövling.
Elbilarna är en extra belastning på befintligt energisystem som fördyrar elen och cementerar behovet av kolkraft i Europa under
Aha... När värmepumparna har ersatt ved och olja så har de minskat behovet av dåliga bränslen och ersatt det med el, så är det bra.
När elbilar har ersatt oljebehov med el så är det.dåligt.
När värmepumpen har gjort oss mer elberoende så är det bra. Men när elbilen, och då framför allt min elbil som har fått mer än sin förbrukning av el täckt av min egna solcellsel, då är det helt plötsligt inte bra.
I mitt fall har alltså mitt handlande gjort att konsumtionen. av diesel sjunkit med typ 800 liter och elkonsumtionen sjunkit med typ 6000kWh (exkl 2000 som jag redan räknat av till bilen) men enligt dig har det alltså inte minskat vårt beroende av fossila bränslen utan snarare ökat???
hahaha! hahaha! hahaha!
-
Nix, först ersatte direktverkande el olja, gas och ved. (Inte helt, men nästan)
Sedan kom värmepumparna, som huvudsakligen har minskat behovet av direktverkande el med runt 75%.
Den förändringen har enbart varit positiv även om det krävs lite el även till dessa.
Använder man solenergi för att ladda en elbil istället för att minska på kolkraften i systemet, samtidigt som man kör vidare med en dieselbil så innebär det de facto högre CO2-utsläpp att ladda elbilen.
Och som sagt, just i Sverige finns det inte så mycket annat vi kan minska CO2-utsläppen med än elbilar, så för just våra utsläpp är en ny elbil en bra lösning, men det gör att kolet brinner mer och längre i de länder som är beroende av kolkraft.
Det kan man inte komma ifrån.
Man kan kanske önska att så vore fallet, men det är det inte.
Om de 800 liter fossilt bränsle som du sparat istället gått för att minska koleldningen med motsvarande energimängd så hade det varit bättre om du kört vidare med din fossila bil och låtit kolkraften avvecklas istället.
De 6000 kWh el som du tillför kommer att gå just till att minska behovet av kol och gas i Europa. tummenupp
Det kommer mina 12 000 kWh också göra. tummenupp
Om min dieselbil minskar behovet av kolkraft i EU:s energimix har jag absolut inget dåligt samvete för att köra vidare med fossilt bränsle.
-
Nix, först ersatte direktverkande el olja, gas och ved. (Inte helt, men nästan)
Sedan kom värmepumparna, som huvudsakligen har minskat behovet av direktverkande el med runt 75%.
Den förändringen har enbart varit positiv även om det krävs lite el även till dessa.
Använder man solenergi för att ladda en elbil istället för att minska på kolkraften i systemet, samtidigt som man kör vidare med en dieselbil så innebär det de facto högre CO2-utsläpp att ladda elbilen.
Din historieskrivning är väldigt osann. Mängden rena elpannor är väldigt begränsad och de flesta som gick från olja tog steget till annat energislag utan att gå via elpanna. För övrigt så är det inte så att att försyndelse blir bortglömd bara för att man sopar den under en elpańna.
Ditt kacklande om att ladda elbil medan man fortfarande kör omkring med dieselbil är så oförståeligt att jag undrar om det inte är dags för dig att ta semester. Jag förstår inte e tt dugg av vad du vill ha sagt, ärligt talat.
[/quote]
-
Jo, det är tydligt att du inte förstår, eller vill försöka förstå.
Tråkigt, men uppenbart.
Jag ska försöka förklara en gång till, så pedagogiskt som jag kan.
Ju mer energi vi kan spara i EU, och ju mer förnyelsebar energi vi kan tillföra, desto mer kolkraft kommer att avvecklas.
Om vi tillför elbehov i form av elbilar så kommer kol att användas i högre utsträckning under längre tid för att vi ska kunna ladda våra elbilar.
En elbil som laddas med kolkraft ger mer CO2-utsläpp än en bensin eller dieselbil.
Tänk så här.
Om det produceras 400 GWh kolkraft i EU, och det går 400 GWh el till elbilar och man plötsligt förbjöd elbilarna och stängde kolkraftverken, då skulle de totala CO2-utsläppen minska, även om alla körde fossilbilar istället.
En övergång till elbilar är därför ingen patentlösning på CO2-problematiken, det kan vara bra av andra skäl, men just för att minska på CO2-utsläppen finns det effektivare åtgärder, som energibesparing, batterilager som kan lagra elöverskott från intermittent elproduktion och en så snar avveckling av kolkraften som möjligt.
-
Om de 800 liter fossilt bränsle som du sparat istället gått för att minska koleldningen med motsvarande energimängd så hade det varit bättre om du kört vidare med din fossila bil och låtit kolkraften avvecklas istället.
De 6000 kWh el som du tillför kommer att gå just till att minska behovet av kol och gas i Europa. tummenupp
Det kommer mina 12 000 kWh också göra. tummenupp
Men mina 8000 kWh kommer inte bara minska vårt beroende av kol och gas, utan kommer även bidra med en hälsosammare miljö. Mindre avgaser, mindre buller och mindre marknära ozon. Och kom nu inte dragandes med att bensinbilar är lika tysta som elbilar, då skall jag post en ljudupptagning på grannens Audi. Dessutom är det en massa dinosaurier bilar som står still på morgonen på vintern och ryker utan att gå, Vad komer det sig?
-
Jo, det är tydligt att du inte förstår, eller vill försöka förstå.
Tråkigt, men uppenbart.
Antagligen förstod du inte ens själv vad det var du menade, för jag ser att du raderade stycket jag citerade...
hahaha!
Det stämmer som du säger, jag lägger inte ned speciellt mycket tid på att försöka förstå dina argument för din trovärdighet när det gäller miljöfrågor är lägre än Kirunas djupaste gruvhål.
Ta någon med lite mer trovärdighet som framför dina åsikter istället.
-
Jo, som sagt, det finns fördelar med elbilar, men inga som innebär något behov av ett förbud mot fossilbilar, i vart fall inte som jag ser det.
Såg att mätningarna av partiklar i Piteå var lika höga som i många storstäder.
Sandningen av gatorna vintertid var den absolut dominerade orsaken till partikelutsläppen.
Avgaserna är förstås bra att bli av med, men det är ju inte någon direkt miljövänlig produktion av elbilsbatterier heller.
-
Än så länge har vi bara sett början av vad den globala produktionen av solceller, vindkraftverk och batterier till bilar och batterilager kommer att innebära för miljön.
Klimatalarmisterna är så förblindade av hotet från CO2 att de totalt struntar i den globala miljöpåverkan omställningen kommer att ha på miljö, djur och natur.
Det är ju inte speciellt svårt att förstå att ett borrhål för att pumpa upp olja eller gas ger en extremt liten påverkan på miljö, djur och natur jämför med den gruvdrift och tillkommande industriproduktion som kommer att krävas för omställningen till 100% fossilfritt.
Det oroar mig i alla fall.
Förstår överhuvudtaget inte vad du menar med att min trovärdighet när det gäller miljöfrågor är obefintlig.
Exempel tack.
I vårt hushåll gick vi under min barndom från ved/olja till elpatron i pannan, för att sedan slita ut radiatorer och panna och ersätta med direktverkande elradiatorer.
I mina trakter var det mer regel än undantag.
Kanske skiljde sig mellan landsdelar, men så var det i alla fall här i de allra flesta fallen.
Övergången skedde snabbt i mitten av 70-talet innan det fanns värmepumpar.
De som ville ha kvar möjligheten att elda med ved fortsatte med elpatron i pannan länge.
I de flesta hus som byggdes efter 1989 (Tror jag det var) när kravet på vattenburet system infördes hade elpanna eller senare frånluftsvärmepump.
I vår bostadsrätt byggd -91 var det ren elpanna och FTX.
Men i alla hus byggda innan gick man på olika sätt som regel över till elvärme innan värmepumparna ens fanns att köpa.
-
Men mina 8000 kWh kommer inte bara minska vårt beroende av kol och gas, utan kommer även bidra med en hälsosammare miljö. Mindre avgaser, mindre buller och mindre marknära ozon. Och kom nu inte dragandes med att bensinbilar är lika tysta som elbilar, då skall jag post en ljudupptagning på grannens Audi. Dessutom är det en massa dinosaurier bilar som står still på morgonen på vintern och ryker utan att gå, Vad komer det sig?
Vet inte vad du håller på med, jag har väl aldrig påstått att en fossilbil är lika tyst som en elbil, även om det förstås varierar med hastigheten.
Att det står bilar på tomgång på morgonen beror väl troligen på avsaknaden av motor och kupévärmare, eller en elstolpe att ansluta till.
Nåt sånt ser jag väldigt lite av i Piteå, här är alla bilar utrustade med motor och kupévärmare, och vissa dessutom dieselvärmare. (Dieselvärmarna är riktiga miljö och klimatsvin)
Det finns i princip inga parkeringsplatser för boenden som saknar eluttag.
-
Kan väl tillägga att även en värmepump kan vara en extra belastning på elsystemet som cementerar behovet av kolkraft i mixen om man ersätter vedeldning, olja eller liknande med värmepump.
Fördelen är dock att om man tidigare förbrukade 30 m3 ved eller 3 m3 olja, så kommer värmepumpen bara förbruka 5000 kWh och orsaka mycket lägre CO2-utsläpp än veden eller oljan som den ersätter, ÄVEN om elen till den värmepumpen produceras av kolkraft i Tyskland.
Det överlägset mest effektiva för att minska på CO2-utsläppen i EU är förstås energibesparing.
Och den lägst hängande frukten torde vara att ersätta olja, gas och kolbaserad uppvärmning av hus med värmepumpar.
Lek med tanken att vi ger 70 000 i bidrag till en elbil som i snitt kanske körs 1500 mil/år och förbrukar 2 kWh/mil.
Det bidraget sparar motsvarande 3000 kWh energi som inte längre MÅSTE vara fossil.
Ett normalstort Svenskt hus förbrukar kanske 20 000 kWh för värme och varmvatten och den förbrukningen man minskas till ca 5000 med en värmepump.
Alltså en besparing på 15 000 kWh eller mer än 5 gånger så "bra för klimatet" som elbilen.
Vi skulle i princip kunna ge 350 000 kr i bidrag för att konvertera normalvillan som idag värms med direktverkande el, gas, olja eller kol till värmepump och det skulle vara en lika effektiv åtgärd som att ge bidrag till elbilar.
I Sverige har vi ytterst få hus kvar som värms av direktverkande el, olja, gas eller kol (men de finns) så det där är ju specifikt något man borde satsa massivt på i de EU-länder som fortfarande värmer sina hus med fossil energi.
Man kan ju fråga sig varför så inte sker?
Menar politikerna inte allvar med klimathotet?
Eller beror det bara på att det till syvende och sist kommer att bli vi konsumenter som får betala kalaset ändå. (Så är det förstås)
På det sätt man nu gör, genom att förbjuda viss teknik, som slår ut delar av vår industri och höjer elpriserna, samtidigt som man subventionerar annan teknik som också fördyrar energipriserna så verkar man vilja minska tillväxten, produktionen och förbrukningen av precis allt, man begränsar även användningen av konstgödsel för att få jordbruken av avveckla sin verksamhet, så vi ska även äta mindre, och exportera mindre mat till länder som är i behov av det.
Som jag ser det så är det fel väg att gå, men jag har ju haft fel förr.
Recession, energibrist och matbrist har aldrig löst några problem, och det kommer inte att lösa detta problem heller.
Elbilen som sådan är säkert här för att stanna, fördelarna är så många och uppenbara att jag har svårt att se att de ska kunna sluta på något annat sätt, det enda jag vill är att den ska få vinna på sina egna meriter när tekniken är mogen och priserna konkurrenskraftiga.
Det finns väldigt få rationella skäl att subventionera elbilar i de flesta EU-länderna, och det har allt fler regeringar insett och minskat på, eller slopat bidragen helt, nu återstår bara att fler länder lättar på teknikförbudet också, så att vi kan ha kvar i vart fall delar av den inhemska bilindustrin även i framtiden.
-
Kan väl tillägga att även en värmepump kan vara en extra belastning på elsystemet som cementerar behovet av kolkraft i mixen om man ersätter vedeldning, olja eller liknande med värmepump.
Fördelen är dock att om man tidigare förbrukade 30 m3 ved eller 3 m3 olja, så kommer värmepumpen bara förbruka 5000 kWh och orsaka mycket lägre CO2-utsläpp än veden eller oljan som den ersätter, ÄVEN om elen till den värmepumpen produceras av kolkraft i Tyskland.
En liter diesel motsvarar ca 10 kWh energi, En Volvo S60 Diesel drar 0,56 liter/mil stadskörning, dvs ca 5,6 kWh,
, vilket blir ca 3 ggr så mycket som en Tesla M3 drar (Teslan drar betydligt mindre än så under 3 årstider och drar något mer än så på vintern, lite beroende på hur långt man åker).
Så du ser, elbilen sparar också in energi, inte bara byter ena energislaget till ett annat.
Dessutom, ett modernt kraftvärmeverk ger nära 100% verkningsgrad för energislaget el och värme. Om man alltså tar dieseln som bilarna förbränner på ett så ineffektivt sätt och istället förbränner dem i ett modernt kraftvärmeverk så får man både el tillräckligt för att driva samma antal elbilar plus lika mycket fv.
Dessutom förbränner ett kraftvärmeverk mycket renare än en bil. Så det är ju väldigt lätt för dig att se ner på fossil elproduktion, men det är fortfarande otroligt mycket effektivare än att förbränna dessa bränsleslag i bilar.
För övrigt ges det inga bidrag till inköp av el personbilar, om du inte räknar ett par tusen bonus/malus. Jag är ingen anhängare av några 70' subventioner för att köpa bil om du trodde det. Jag tycker bilismen inte skall uppmuntras på det sättet.
-
Jo det har du rätt i, det blir bara lite mer CO2 om man tankar en elbil med Kol, men min argumentation bygger ju också helt på just det - varför ska vi ge bidrag och införa teknikförbud när elbilen egentligen inte är bättre än andra billigare sätt att spara energi på.
Räknar man in de större CO2-utsläppen som elbilen orsakar vid tillverkningen så är det ändå påtagligt bättre att spara energi med hjälp av bidrag än att ge bidrag till elbilar.
Vill man få bort problemen med lokala utsläpp från gamla bilar och lastbilar som släpper ut mängder med skadliga utsläpp så får man väl i så fall fokusera på det istället för att förbjuda nya rena förbränningsmotorer, som gör att de gamla skitiga kommer att köras i ytterligare några årtionden.
Hellre höga skrotningspremier på gamla fossilbilar än bidrag till elbilar t.ex.
Miljönyttan med 30 000 i skrotningspremie på gamla bilar skulle sannolikt ha större lokal effekt än att ge bidrag till elbilar och förbjuda moderna förbränningsmotorer. dontknow
Låt t.ex. Malusskatten gå direkt till höga skrotningspremier för de allra skitigaste bilarna som är i trafik.
-
En helt annan fråga är ju om man ska ha en massa straffskatter och bidrag för att styra detta.
På något sätt kommer vi alla att få betala för detta, så kanske vore det bäst att helt enkelt bara förbjuda det som ska bort, och låta folk betala vad det kostar att uppgradera det som förbjudits.
Skatter och bidrag brukar inte vara så effektiva styrmedel som man tror, tvärt om leder det ofta till oönskade effekter, mygel och kriminalitet, inte sällan blir det dessutom bara totalt sett dyrare för de enskilda konsumenterna.
Nu tror jag väl i och för sig inte att förbud mot t.ex. gamla fossilbilar kommer att minska CO2-utsläppen, de bilarna lär exporteras till fattigare länder där de hålls igång i åratal.
Då skulle man i så fall tvingas införa höga skrotningspremier eller exportförbud som kontrolleras så att de efterlevs.
-
Var hittar du de där rena fossilbilarna du pratar om? Återigen förstår jag inte vad du dillar om. Istället för att hälla en liter disel i din bil och få den att gå 4 mil så kan man hälla den litern i ett kraftvärmeverk och få min bil att gå 4 mil plus lika mycket energi till för att värma hus..
Och du kritiserad fossil elproduktion? Som är så mycket bättre utnyttjande av energin än att hälla den i din tank?
Inte konstigt att man vill förbjuda fossilbilarna... Nu är jag ingen förespråkare för förbud. Höj skatterna på dem istället så det blir ekonomiskt ofördelaktigt tycker jag.
-
Förbud mot rena förbränningsmotorer kommer att se till att de skitigare körs längre och släpper ut mer CO2, partiklar och andra utsläpp.
Det är enkel matematik.
Vi kan nog debattera till dödagar om en koldriven elbil är bättre eller sämre än en ny fossil bil för klimatet, men summa summarum så är skillnaderna små, om något.
Det finns ingen omedelbar stress att tvinga in elbilar i ett energisystem som förlitar sig på kolkraft som baskraft.
Och det finns därför inte heller några rationella skäl att förbjuda moderna fossilbilar annat än de rent lokala, att de kanske på marginalen släpper ut lite mindre skit lokalt, men troligen mer i gruvbrytning och tillverkning för dem som det drabbar.
Som t.ex. lokalbefolkningen i chile som får sitt grundvatten tappat och förgiftat så de måste flytta.
De problemen finns säkert också med fossil industri, men man ska ju inte tro att en annan teknik helt trollar bort alla klimat och miljöskador.
En annan fråga som du inte svarat på är om du medvetet vill att Europeisk/västerländsk bilindustri ska läggas ned till förmån för kommunist-kinas subventionerade tillverkning av elbilar och batterier?
Du ser inga problem med det?
Inga problem med att EU:s jordbruk ska halveras?
Inga problem med höga energipriser och elbrist?
Inga problem med recession och hög arbetslöshet?
Anser du att CO2 hotar planeten, och att allt som kan stoppa utsläpp är egalt, oavsett vad det innebär?
I så fall förstår jag din argumentation, och vi kan sluta här och nu.
Har du tittat på intervjun med batteriexperten?
första länken är bara ett av många exempel på Kinas aggressiva aktion för att vinna dominans inom elbilar och batterier - listan kan göras lång.
https://www.svd.se/a/O8dGWA/kina-exportbegransar-viktigt-batteriamne
https://www.dagensps.se/cleantech/vd-bryt-kinas-dominans-over-litium/
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bilbranschen/eu-har-bevis-for-att-kinesiska-staten-subventionerar-elbilar/
-
Var hittar du de där rena fossilbilarna du pratar om? Återigen förstår jag inte vad du dillar om. Istället för att hälla en liter disel i din bil och få den att gå 4 mil så kan man hälla den litern i ett kraftvärmeverk och få min bil att gå 4 mil plus lika mycket energi till för att värma hus..
Och du kritiserad fossil elproduktion? Som är så mycket bättre utnyttjande av energin än att hälla den i din tank?
Inte konstigt att man vill förbjuda fossilbilarna... Nu är jag ingen förespråkare för förbud. Höj skatterna på dem istället så det blir ekonomiskt ofördelaktigt tycker jag.
Jo, att elda olja eller gas är ju renare än kol, men det är ju kolet vi vill bli av med och måste jämföra med.
Än en gång, oavsett vad som orsakar mer utsläpp och miljöförstöring så är skillnaderna små, och i vissa fall okända, vi vet ännu inte vad en gruvindustri som behöver byggas ut med typ 10 gånger dagens kapacitet kommer att orsaka i jakten på de nya råvarorna.
Det finns hur många rop på hjälp som helst från de som blir drabbade.
Ingen lyssnar.
Lithiumindustrin i USA riskerar att en gång för alla sabotera tillgången på grundvatten i hela västra USA:
https://cronkitenews.azpbs.org/howardcenter/lithium/stories/lithium-liabilities.html
-
https://www.facebook.com/reel/979403600320401?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v
Skojig video med snabbt batteri byte! 👌😊
Tänker man bara lite så kommer det bli så här på riktigt om det bara finns något lite förnuft i världen utan allt för mycket påverkan av marknadsekonomin med allt slit och släng.
Hoppas att EU sätter ned foten snart som de sagt de skall.
-
Ditt dragande med kol är bara trams. Det finns inga koldrivna elbilar i Sverige lika lite som din Nibe 1255 är koldriven. OM du nu vill förtsätta med ditt trams så får du ta konsekvensen och kalla dina värmepumpar för koldrivna. Det finns nämligen inget pax-system som säger att den om var först med att hitta på en energi-förbrukning är den som först får välja vilka elektroner som kommer springande till din utrustning. Det är sådant vi har ursprungsgarantier till.
Och det du inte förstår är att tar man bort en diesel-bil från gatan och sätter dit en elbil istället så kan man använda den DIESEL som den bortplockade bilen använde och med samma mängd diesel producera EL till den nya elbilen PLUS lika mycket energi till till uppvärmning. Det kommer inte minsta stenkolsbit in i ekvationen. Bara förflytta diesel-användningen till en effektivare produktionsenhet än din smutsiga bil och sätta in en elbil istället.
Men detbär är alldeles för komplicerat för dig att fatta tydligen.
-
https://www.facebook.com/reel/979403600320401?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v
Skojig video med snabbt batteri byte! 👌😊
Det är ungefär så enkelt att byta batterier. Det är mer frågan om en kostnadsfråga än att processen skulle vara komplicerad. Antar att du sett videon där en Tesla kraschar och det ramlar ut två AA batterier också… ;)
-
Ditt dragande med kol är bara trams. Det finns inga koldrivna elbilar i Sverige lika lite som din Nibe 1255 är koldriven. OM du nu vill förtsätta med ditt trams så får du ta konsekvensen och kalla dina värmepumpar för koldrivna. Det finns nämligen inget pax-system som säger att den om var först med att hitta på en energi-förbrukning är den som först får välja vilka elektroner som kommer springande till din utrustning. Det är sådant vi har ursprungsgarantier till.
Och det du inte förstår är att tar man bort en diesel-bil från gatan och sätter dit en elbil istället så kan man använda den DIESEL som den bortplockade bilen använde och med samma mängd diesel producera EL till den nya elbilen PLUS lika mycket energi till till uppvärmning. Det kommer inte minsta stenkolsbit in i ekvationen. Bara förflytta diesel-användningen till en effektivare produktionsenhet än din smutsiga bil och sätta in en elbil istället.
Men detbär är alldeles för komplicerat för dig att fatta tydligen.
Värmepumpar sparar energi och kan göra att vi minskar kolanvändningen.
Elbilar ökar elförbrukningen och gör att vi behöver kol i energimixen längre.
Det är enkelt för alla som läser att dra sina egna slutsatser.
Sen ogillar jag dina nedlåtande tillmälen, det ser inte snyggt ut, och det är dessutom i mångt och mycket osakligt.
Du vägrar dessutom svara på de frågor som ligger till grund för min syn på detta, alltså riskerna för att hela EU hamnar i en djup recession om vi stressar på med omställningen innan vi har råvaror och en industri som kan leverera.
Inte ett ord om hur du ser på att Kina tar över och gör oss beroende av en extremt diktatur som hotar med storkrig vilken sekund som helst.
Har du dödsångest för att planeten ska brinna upp, eller vad ligger till grund för din extrema syn på nödvändigheten av elbilar?
Än en gång, jag har inget problem med elbilar, men att det ska vara det som ligger högst på den politiska agendan när vi har två krig i Europa, och en diktator i Kina som hotar med än mer krig ter sig för mig mycket märkligt.
Nästan som någon form av självskadebeteende från de beslutande i EU.
Om vi ska ställa om så behövs antingen kärnkraft, eller sol, vind och batterilager - elbilar kommer långt ned på prioriteringslistan över nödvändiga satsningar för den gröna omställningen.
Troligen behövs både kärnkraft, kol, olja, gas, sol, vind och batterilager, elbilarna ligger fortfarande långt ned i min prioriteringslista om man vill ha en ordnad omställning.
-
Lägg av… Värmepumpar behöver el. Elbilar behöver el. Det är inte så att du har mutat in alla kärn/vattenkraftverk för att någon annan köpte värmepump för länge sedan. Det enda sättet att muta in ett kraftverk är genom ursprungsgarantier eller genom att äga det. Du och dina vpkunder har alltså ingen som helst rätt att påstå att ni använder fossilfri el och att elbilarna använder kolkraft. Den som vill ha en speciell sorts el betalar för det. Så enkelt är det. Det är synd om dig om du inte kan ta in detta, men det är så elmarknaden fungerar. Ditt paxande låter bara skränigt och barnsligt.
https://www.energimyndigheten.se/fornybart/styrmedel-for-elproduktion/ursprungsgarantier/om-ursprungsgarantier/
-
OM man går från gasvärme i europa till eldrivna värmepumpar så kan 1 kW gas-energi ge 4 kW värme med värmepumpen, det spelar liksom ingen roll om man går från gas eller direktverkande el så blir energibesparingen typ 75% och gör att vi kan minska på användningen av fossila bränslen.
Det må vara liknande energibesparing med elbilar, men insatsvarorna är större till en elbil än till en värmepump, och de påverkar miljön på ett än så länge okänt sätt, så är det bara, jag tycker vi ska ta det försiktigt och se vilka effekter en snabb omställning av fordonsparken får för miljön.
Det finns hur mycket fakta som helst att ta del av som pekar på problemen med en snabb omställning, inte minst gruvbrytningen kommer att behöva bli monumentalt stor, såg siffror på 20-60 gånger ökad produktion globalt på vissa typer av gruvor, bara för att ställa om den tunga trafiken i USA.
Och då hade man inte räknat in att livslängden på batterierna förväntades bli ca 6.3 år, så innan man ens hunnit ställa om, så skulle det behövas än fler batterier bara för att hålla igång de fordon som redan gjort omställningen.
Vi får hoppas på Kinas nya kärnbränsle-batterier som ska kunna räcka i 50 år. tummenupp
-
Ni som kör elbil, har ni någon smart laddning som kan styras efter när egen solel produceras och/eller Nordpools timpriser.
Tittade lite snabbt på Zaptec Ecomode, men detta verkar saknas och inte vara så dynamiskt.
Har ni hittat någon bra sida med information om ämnet och även om urladdning, dvs V2G?
-
Jag har 15 öre påslag på spot-priset när jag säljer el. När jag köper så har jag ett par öre plus momsen i påslag inkl. div avgifter. Sedan har vi överföringsavgiften och avgifter som nätägarenfakturerar. Där har jag inte riktigt benat ut hur de kostnaderna slår jämfört med 60 öringen man får för export och maxtak m.m, men jag tror kontentan är att 60 öringen nästan motsvarar de övriga avgifterna. Tror överföring och skatter uppgår till ca 75 öre.
Prisskilllnaden på el olika dagar och dag/natt brukar vara större än så, så jag brukar låta solcellerna sköta sitt och billaddning när det ser billigt ut under veckan, om jag inte måste ladda eller måste lada lite snabbt. Då laddar jag när solen skiner och gör att jag kan ladda upp mot 11kW utan att öka effektavgiften som min nätägare tar ut.
Det enda undantaget är som typ igår när solen skiner och priset är negativt. Då laddar jag bilen istället för att dra ner på produktionen.
-
Jag har 15 öre påslag på spot-priset när jag säljer el. När jag köper så har jag ett par öre plus momsen i påslag inkl. div avgifter. Sedan har vi överföringsavgiften och avgifter som nätägarenfakturerar. Där har jag inte riktigt benat ut hur de kostnaderna slår jämfört med 60 öringen man får för export och maxtak m.m, men jag tror kontentan är att 60 öringen nästan motsvarar de övriga avgifterna. Tror överföring och skatter uppgår till ca 75 öre.
Prisskilllnaden på el olika dagar och dag/natt brukar vara större än så, så jag brukar låta solcellerna sköta sitt och billaddning när det ser billigt ut under veckan, om jag inte måste ladda eller måste lada lite snabbt. Då laddar jag när solen skiner och gör att jag kan ladda upp mot 11kW utan att öka effektavgiften som min nätägare tar ut.
Det enda undantaget är som typ igår när solen skiner och priset är negativt. Då laddar jag bilen istället för att dra ner på produktionen.
Fattar det samma som du, att just nu är såld o köpt el är ungefär samma pris om elpriset är väldigt lågt, vid högre elpriser tillkommer mer o mer moms. Tycker det är svårt att få en överblick av funktioner, det kanske är för att de helt enkelt saknas.
Såg Tibber har en prognos av kundens sol produktion per dag, alltså inte faktiskt produktion, lite bättre än ingenting.
Tänker att kWh skatter bara ökar o ökar för att ersätta fossil skatt bortfallet och att 0,60kr/kWh snart försvinner, kanske efter nästa val, inte före, eller urholkas efter hand.
Pratade med en bekant som laddar sitt hembatteri på dagen för att sedan ladda elbilen på natten, med sitt hembatteri!? Hål i huvet?
-
Man får anta att din bekant inte är hemma med bilen och inte kan direktladda den med solel. Att ladda batterierna med solel är väl för de som gillar att känna sig självständiga. Ekonomiskt så vinner man nog i nuläget på att sälja elen på dagen och köpa el för att ladda batterierna på natten.
Om 60 öringen försvinner så kommer allt i ett helt annat (sol)ljus). Då blir det nog mer av direktanvändning av elen och batterilösning för egenkonsumtion ökar.
-
Jovisst, men vill inte investera i fel laddstationer som inte har basic automatik för solceller,
konstigt, finns det inte??
Precis nu har jag 7500 W produktion, just idag får man 40-50 öre extra i spot men blir väl inte länge till....
-
Jag har en Zaptec Go laddstation och kör Home Assistant (HA) hemma. HA har koppling till Zaptec, Tesla, Growatt (växelriktaren) och elmätaren, så du kan få grejerna att göra som du vill efter de inparametrar du har. Just nu använder jag det till att lastmaximera Zaptec/Tesla laddningen så att inte den bidrar med att effektavgiften blir så hög (dvs pausar laddningen om tvätt/disk/spis slår på). Du skulle kunna styra hur mycket den skall ladda beroende på hur mycket solcellerna producerar med HA.
-
Okej, tack ☺️,
låter dock inte jätte enkelt med HA😅
När du nämner effekt avgiften så tänker jag att ladda på natten är lite kört för då går ju vpn varje timma, skulle kunna pausa den lite förståss, men för att ladda flera kW så är det när solcellerna producerar bra, dvs runt lunch. Skulle räcka med 1-2 ggr per vecka, två helgdagar eller oxå ngn veckodag då bilen inte är på tur. Just idag får jag ihop över 45kWh, skulle bli bra, till 20 mil körning under veckan...
Måste det inte finnas ngn laddare som kommunicerar med elmätaren och spotpriset, skulle räcka i en app, lite enklare!? Tror inte jag mäktar med HA i min ålder..
Har du en så där Pulse på elmätaren, eller vilken köper man?
-
Jag lurar på om jag missuppfattat allt och bör tänka enklare?
Har man lastbalanserare och sätter max last till tex 500W och laddning 5 tim mitt på dagen varje dag så laddas det kanske vad solceller producerar just denna tid om det är hyfsat väder, tex mellan 2 och 7 kW?
Går det göra på detta sätt?
Går det även ha max spotpris som parameter?
-
Jag har en Zaptec Go laddstation och kör Home Assistant (HA) hemma. HA har koppling till Zaptec, Tesla, Growatt (växelriktaren) och elmätaren, så du kan få grejerna att göra som du vill efter de inparametrar du har. Just nu använder jag det till att lastmaximera Zaptec/Tesla laddningen så att inte den bidrar med att effektavgiften blir så hög (dvs pausar laddningen om tvätt/disk/spis slår på). Du skulle kunna styra hur mycket den skall ladda beroende på hur mycket solcellerna producerar med HA.
Nu i april och fram till oktober har du väl ingen effektavgift ?
Eller kör nätägarna med egna varianter !
-
Nu i april och fram till oktober har du väl ingen effektavgift ?
Eller kör nätägarna med egna varianter !
Haha... du känner tydligen inte Göreborg Energi. Kan vi ta ut avgiften så gör vi... Hela effektavgiften är helt missmissriktad. Precis som Börje konstaterar så gör den att de som KAN förlägga förbrukningen då det är samhällsekonomiskt bäst (för det mesta om natten när övrig förbrukning är låg) ändå inte kan göra det eftersom de blir bestraffade med effektavgiften.
Istället för att effektfakturera efter högsta e (t.ex.) effekt så borde man effektfakturera på hösta effekt under de 12 timmarna under dygnet då belastningen är som högst.
-
Haha... du känner tydligen inte Göreborg Energi. Kan vi ta ut avgiften så gör vi... Hela effektavgiften är helt missmissriktad. Precis som Börje konstaterar så gör den att de som KAN förlägga förbrukningen då det är samhällsekonomiskt bäst (för det mesta om natten när övrig förbrukning är låg) ändå inte kan göra det eftersom de blir bestraffade med effektavgiften.
Istället för att effektfakturera efter högsta e (t.ex.) effekt så borde man effektfakturera på hösta effekt under de 12 timmarna under dygnet då belastningen är som högst.
Då har jag det ”bra” trots allt tror jag om jag inte missat något i det finstilta hos nätägaren!
Vi har det dyrt via den där effekttariffen om man råkar få hög belastning under någon av timmarna mellan 06.00 till 20.00 på vardagar mellan 1 oktober och sista mars om jag minns rätt på tider och datum.
Så under 6 månader och på nätter vintertid så kan vi ösa på .
Nu ska vi snart få ny mätare och istället för mätning per timme så verkar det vara 15 minuters intervall, om det är några andra ändringar har jag inte koll på .
-
Känns som det här med effekttariff kan bli en riktig nagelbitare framöver!
Vad som gäller idag lär säkerligen inte bestå om det inte gynnar elleverantören tillräckligt… ::)
-
Energikostnader är den nya skatten som ska försörja staten med kapital i takt med att fossila skatter försvinner.
Det är väl i och för sig ingen högoddsare att så skulle bli fallet, om inte elbilarna kommer ned rejält i pris så lär både bilarna i sig, elskatter, och avgifter av olika slag, försäkringspremier, vägtrafikskatt, effektavgifter och sånt man kanske inte ens kan tänka sig att bli dyrare.
Å andra sidan, som vanligt, de som har råd och mental förmåga att anpassa sig till de ändrade förutsättningarna lär väl klara sig helt OK, det lär drabba dem med små resurser och begränsad mental förmåga hårdast.
Med mental förmåga menar jag att det kommer att bli så komplicerat att själv räkna ut och ha kontroll på när elpriset och skatterna är låga att de flesta inte kommer kunna sköta det själva, och de som inte har råd att köpa den form av mätutrustning och styrning som kommer krävas får helt enkelt stå för en stor del av de högsta kostnaderna.
Såg för övrigt häromdagen att nästan alla råvarupriser nu sticker uppåt rejält igen, man varnade för en ny inflations-spik när det slår igenom i konsumentledet. dontknow
-
Priset på olja styr det mesta.
-
Jag har en Zaptec Go laddstation och kör Home Assistant (HA) hemma. HA har koppling till Zaptec, Tesla, Growatt (växelriktaren) och elmätaren, så du kan få grejerna att göra som du vill efter de inparametrar du har. Just nu använder jag det till att lastmaximera Zaptec/Tesla laddningen så att inte den bidrar med att effektavgiften blir så hög (dvs pausar laddningen om tvätt/disk/spis slår på). Du skulle kunna styra hur mycket den skall ladda beroende på hur mycket solcellerna producerar med HA.
Den laddstation jag hittar som har solcellsintegration, Wallbox Pulsar Max kostar 18-20k. Dvs dubbelt!
Så HA och P1 läsare verkar vara vägen och traska.... All j-a elektronik ingen behöver för att köra från A till B hittas på, men basic auto sol_el_ laddning finns inte till rimlig peng, koko är världen....
Och inte heller finns det V2H, Vehicle to Home!!! Elbil för 600.000 och inte detta heller!!!!?? Reklam_fantasi_förberett...
Får väl köpa HA, kommer väl mer behov..
Någon som vet bättre?
-
Vissa Kia och Hyundai har haft problem med 12v batteri. Nu är det på g att fixas och bilen ska snart få nått nytt så det funkar.
Min frus bil har inte krånglat.
-
Nu är vi i planeringen av resa till Finland i sommar. Nån som har koll på hur väl laddning är utbyggd? Även på vilka appar som man behöver.
Bilen är en Hyundai Ioniq5
-
Nu är vi i planeringen av resa till Finland i sommar. Nån som har koll på hur väl laddning är utbyggd? Även på vilka appar som man behöver.
Bilen är en Hyundai Ioniq5
Har ingen egen koll, men chargemap är rätt bra tycker jag!
https://chargemap.com/map
Var startar ni, mellanlandar, respektive slutar ni?
-
Nu är vi i planeringen av resa till Finland i sommar. Nån som har koll på hur väl laddning är utbyggd? Även på vilka appar som man behöver.
Bilen är en Hyundai Ioniq5
Virta, k-lataus, abc mobiili har jag ännu i min telefon. Osäker till vilka det behövs medlemskort för att fungera. Och sägs att det finns endast ett fåtal ställen man kan tanka direkt med kreditkort och de stationerna är mera ”hemlig” än andra.
-
Vi kommer in med färjan till Åbo eller Helsingfors. Kommer hyra nån stuga på kusten och sen åker vi upp mot Nivala. Blir där nån dag i huset och sen upp mot Kittilä.
Därifrån mot sen mot Åbo.
Alternativt väg är via Haparanda sen uppåt till Kittilä. Sen söderut till Nivala och hem via Åbo.
Vi kör via kusten.
-
Vi kommer in med färjan till Åbo eller Helsingfors. Kommer hyra nån stuga på kusten och sen åker vi upp mot Nivala. Blir där nån dag i huset och sen upp mot Kittilä.
Därifrån mot sen mot Åbo.
Alternativt väg är via Haparanda sen uppåt till Kittilä. Sen söderut till Nivala och hem via Åbo.
Ok!
Kan även tipsa om ABRP (A Better Route Planner).
www.abetterrouteplanner.com
-
Vi kommer in med färjan till Åbo eller Helsingfors. Kommer hyra nån stuga på kusten och sen åker vi upp mot Nivala. Blir där nån dag i huset och sen upp mot Kittilä.
Därifrån mot sen mot Åbo.
Alternativt väg är via Haparanda sen uppåt till Kittilä. Sen söderut till Nivala och hem via Åbo.
Vi kör via kusten.
Rix8? Då finns det nog laddstationer. Senast jag for till Åbo var alla tomma.
-
Ja, det blir Rix8. Vi har tidigare hyrt stugor på kusten.
Yyteri camping är väldigt fint.
-
Ja, det blir Rix8. Vi har tidigare hyrt stugor på kusten.
Yyteri camping är väldigt fint.
https://latauskartta.fi/
-
Tackar.
-
Blir Helsingfors. Har bara varit på torget i Helsingfors tidigare. Kommer ihåg nån stora trappa.
Blir även en tur till Sveaborg.
-
Bild från Nivala 28/4
-
Vi började köra elbil i fjol sommar. Nu ser man skillnad på förbrukning.