En klassisk orsak till fel tändläge är om svänghjulet har vridit sig på vevaxeln. Det kan hända om man har kört tvärstopp mot en sten, då skjuvas svänghjulskilen av och svänghjulet fortsätter en bit sedan vevaxeln har stannat. Kilen är av mjukt material för att fungera som "brytpinne", om den har gått sönder ska man inte försöka sätta dit en stålkil eller något hemgjort utan det är bara originalreservdel som gäller.
Detta fel medför att det inte blir någon gnista alls på äldre B&S-motorer med brytare, på nyare med brytarlöst tändsystem blir det gnista ändå men i helt fel läge.

På motorer med brytarlöst tändsystem kan det löna sig att ta en närmare titt på tändspolen/tändmodulen. På nyare sådana är all elektronik ingjuten, men på en del äldre exemplar sitter några komponenter öppet och översmetade med smältlim. Där kan det hända att trådar böjer sig och gör kortslutning genom smältlimmet, om det har varit varmt och blivit mjukt någon gång. Men det är såklart lätt att rätta till.

Nej, det är det som är så märkligt!

Då är det nåt fel på tändsidan.
Det är alltid svårast att tända när motorn är kall och har man då svag gnista eller fel tändinställning blir det problem att starta.

Nej, det är det som är så märkligt!

Gissar på förgasarproblem om den startar med startgas och går bra då den är varm.

Provat med startgas, för att se om det är ett tändnings eller bränsleproblem?

Upptäckte det via motorns manual som jag hittade på b&s hemsida. Enligt den skulle det vara 0,15-,025mm, har justerat det till specifierat med ett bladmått, men det hjälpte inte!

 

Har nu monterat nytt insugsrör och nya membran.

Före demontering så gick den bara några seunder efter primning. Nu vägrar den
att tända över huvud taget???

Justerat tändspolens avstånd till ca 1,5mm, enligt denna sida.
I övrigt är ingenting losstaget. Gnista på stiftet finns!

Any ideas???

 

Svågern höll på att renovera en Stiga Tornado för ett antal år sedan. När han hade fixat det mesta tänkte han provstarta den utan knivtallriken, men det var helt omöjligt. Tydligen behövs den extra massan i knivarna för att den skall gå av nån anledning.

Det stämmer bra. På B&S-motorer som är avsedda för gräsklippare är svänghjulet av aluminium och så lätt att det knappt gör någon nytta som svänghjul, det fungerar mest bara som hållare för kylfläkten och magneterna för tändsystemet. Motsvarande motorer för andra ändamål (t ex jordfräsar) har ett tungt gjutjärnssvänghjul.

Vilket jävla slit innan man fick bort muttern till svänghjulet , som visade sig vara förgäves, krysskilen var ej rubbad.

Ventilerna ser fina ut i sätena och stänger bra. Avgasventilen glappar något i sidled när den är öppen.  Skall öppna luckan och mäta spelet.
 
Fick ett ev uppslag via nåt annat forum, kan det helt enkelt vara så att jag inte dragit åt klippbladet tillräckligt hårt så det sladdrar till och orsakar obalans?

Man brukar kunna återanvända topplockspackningen.

Förresten, om allt känns bra mekaniskt (och om det känns normalt att dra runt motorn då den inte tänder), så kan en möjlig felorsak vara om svänghjulet har vridit sig på vevaxeln så att tändläget blir totalt fel. Det kan hända t ex om man har kört på en sten så det har blivit tvärstopp för motorn. Svänghjulet sitter fast på vevaxeln med kona + kil , kilen är av mjukt material (aluminium, zink eller något sånt) för att gå sönder innan något annat havererar vid tvärstopp. Om det har hänt, så skaffa en kil som originalreservdel, försök inte att göra något själv eller använda en stålkil som ligger i bra-att-ha-lådan.  Tänk på att svänghjulsmuttern oftast är vänstergängad.

Ta ur tändstiftet och kolla om det är mycket olja i cylindern. Om så är fallet, så dra runt den ett antal varv med tändstiftet borta så att cylindern blåses ren, gör rent tändstiftet (tvätta med bensin och tandborste, blås torrt med tryckluft), sätt ihop, så bör det finnas god chans att den går.

Om det inte är olja i cylindern så kan ett lämpligt nästa steg vara att ta av topplocket och kolla att ventilerna rör sig som de ska.

Kanske lite OT, men igår hände nåt med min Klippo från 90 talet. Den gick igång och dog efter 10 s, nu när jag drar i snöret så blir det backslag, så kanske nån ventil som gått? Lönar det sig att repa det?

Funderar på en ny men läste då om membranförgasarna och vanlig bensin i den här tråden.  Är det fortfarande membranförgasare, eller har de gått tillbaka till flottör förgasare?

Inträffade det vid första start av en motor som hade stått över vintern, eller hade den nyligen varit i drift och fungerat i flera timmar när felet uppstod? Om den hade stått länge så skulle jag gissa på att insugningsventilen kärvar i styrningen, i så fall är det bara att plocka isär, rengöra, smörja och sätta ihop.

Så vitt jag vet så gick B&S över membran- till flottörförgasare för över 20 år sedan, utan möjligen på någon enstaka extrem lågprismotor. Numera är membranförgasare sällsynta t o m på de kasserade gräsklippare man ser på återvinningsstationerna. Det är lätt att se när man tittar på en gräsklippare - om tanken sitter under förgasaren så är det membranförgasare, om tanken är högt placerad (på eller runt fläktkåpan) så är det flottörförgasare. Men jag vidhåller fortfarande att vanlig svensk standardbensin inte ska behöva ställa till med några problem för de där förgasarmembranen, möjligen kan det vara värre med tvivelaktig andrasorteringsbensin som säljs billigt av udda mackkedjor i bl a USA och Tyskland (s k supermarket fuels).

Instämmer med Kludden. B&S-motorer tål inte vanlig bensin. Kombinationen av aromater och etanol i vanlig bensin gör att membranen förstörs trots att det står i bruksanvisningen att bensin med etanol i går att använda.

E85 är iaf inte något problem i det avseendet. Har kört på  E85 i åratal ien gammal åkklippare från 90talet.

Så vitt jag vet så är aromathalten mycket låg i "vanlig" bensin nuförtiden. Den lär ha varit som högst under de första åren med blyfri bensin (alltså för ca 25 år sedan i Sverige), men allteftersom raffinaderierna har fått fram bättre metoder för att hålla högt oktantal utan blytillsats så har aromathalten gått ner.

Jag har en klippare med B&S (675) motor på som är köpt 2010 och den starta som vanligt nu i veckan när den användes första gången. I den har det bara körts 95-oktan från pump och den har gått ganska mycket. (5000m2 och klippa)

Vad är det för storlek på dom motorerna ni haft problem med?

Instämmer med Kludden. B&S-motorer tål inte vanlig bensin. Kombinationen av aromater och etanol i vanlig bensin gör att membranen förstörs trots att det står i bruksanvisningen att bensin med etanol i går att använda.

När min B&S inte ville gå testade jag att ta loss luftfiltret, då funkade den finemang.
Jag skaffade självklart ett nytt filter...

..och sen bara tankat Alkylat. Fått höra att det är Blyfri 95 som "äter upp" dessa membran.

Har en Husqvarna med B&S motor som endast går några sekunder efter primning!

Är det dags att byta membranen måntro?
Eller kanske bara rengörning av förgasaren?