Om du vill bli av med NIFE batterier är jag intresserad av ett par till min UPS. 2x12V. 

Jag vill också ha. 5 st 12v 30-50A. Får jag tag på billiga sånna ska jag köpa hjälm.

Det handlar inte enbart om varvtalet utan snarare om belastningen. Huvudproblemet med en bensinmotor är att den har högst effektivitet vid hög belastning, dvs full gas och hyfsat höga varv, då når man runt 30% utnyttjande av bränslet - resten blir värme. Men vid vanlig körning behövs bara en bråkdel av maxeffekten, att driva en bil i 90 km/h kräver cirka 14 hk, i stadstrafik bara några få hk (i snitt). Så i praktiken blir effektiviteten bara runt 10%. Med en laddhybrid kan man köra bensinmotorn på full effektivitet och ladda batteriet, visserligen förlorar man kanske 30% av energin när den ska omvandlas flera gånger men man tjänar ändå på det eftersom motorn går tre gånger så effektivt. Det är samma sak man försöker uppnå med en vanlig hybrid, att ha en mindre motor som går med högre och jämn belastning, plus lite andra tricks som att motorn stängs av i nerförsbackar, att man återladdar batteriet när man bromsar, att ACn drivs på el, osv. Bensinmotorn i en Prius är också anpassad för att dra fördel av hybriddriften, den har till exempel lägre maxvarv och en annan förbränningscykel som inte ger lika högt moment men högre effektivitet - elmotorerna ger momentet istället.

Chevrolet Volt lär ha ungefär samma förbrukning som en Prius när den körs långa sträckor, kanske något bättre. Den stora vinsten är såklart att oftast inte behöva köra bensinmotorn alls, en del ägare skriver på hybridforumen att de aldrig tankat, bara laddat.

Fotens slutsats är rätt, det lönar sig inte att köra hybridbil eller elbil i rent ekonomiska termer, man måste nog vara lite nördig eller åtminstone gilla teknik för att det ska vara värt det. Oljan är för billig fortfarande helt enkelt, fast det är ett övergående problem. (Själv har jag en Honda Civic Hybrid, bästa bil jag haft men inte en chans att tjäna in merkostnaden på de niotusen mil jag kört på sju år.)

Det finns mkt myter kring detta att man måste köra på ett visst varvtal med bilmotorer.
Ottomotorn har till skillnad från dieselmotorn ett fantastiskt stort användbart varvtalsområde. 400- 7000 rpm för en vanlig std motor är inte ovanligt.
När man sedan betänker att det faktiskt går att bygga om en vanlig bensinmotor till magerdrift om man byter till rätt bränsle, dvs alkohol som etanol, eller tom gas, så kan man öka effektiviteten rejält på dellast. 50% effektivitet i ett stort varvtalsområde är inte omöjligt på dellast isåfall. (50% är vad man brukar säga i de bästa punkterna för stora lastbilsmotorer annars idag) Och då blir det ännu mindre vinst med en hybridlösning.
Enda rejäla vinsten som jag ser det är om man skulle kunna köra enbart på el. Men då krävs rejäla förbättringar på batterifronten.
Och där står vi idag..

Jag tycker det ser ut som NIFE batterier av bilden på länken att dömma, vi har en hel del sånt kvar som tyvärr måste bytas ut så fort vi gör någon förändring, bättre batterilivslängd är svårt att hitta.

Synd att LiFePO4 är så dyra. Nu leker jag lite ibland med elmoppen, den ska ha 48v och jag ger den 60. Det resulterar i att jag kan tömma blybatterierna mer eftersom spänningen inte går ner till brytvärdet så snabbt, att det sen är roligare tar jag som en bonus. Eller är det tvärt om,,
Varför är lithiumbatterier så dyra? De har väl ingen miljöavgift? Att det är dyrt här hemma är ju inte konstigt, men i Kina borde de väl vara mycket billigare. Tidsfråga? Kanske kan bli en el-mc vad det lider. Blev föresten omkörd av en sån motorvägen, kymigt. bzzzzzzzz och sen borta. Man tror man tappat hörseln.

GDS-Jans råd är bra men gäller framför allt om man använder en likströmsmotor. En Prius kan inte skena på grund av en kortsluten IGBT, den kan då inte röra sig ur fläcken ens med hjälp av bensinmotorn för som jag försökte förklara så krävs det att båda (växelströms-) elmaskinerna samverkar via planetväxeln för att den ska gå att köra.

Ingen förändring görs tydligen av mjukvaran, den känner tydligen att mer batteri tillkommit, och när batteriet är dålig effekt i går bensinmotorn igång, men tycker själva batteribygget ser krångligt ut på många bilar, många har AA batterier i mängder i stora "rack", greppar inte riktigt än, men hoppas lösa detta snart

Sen verkar alla ha laddningsuttaget bak, självklart sätts det fram i samma plugg som motorvärmaren, och nån form av delning på motor/kupévärmare sommartid.

Sen är bromsarna väldigt effektiva, bromsar nog lätt ihjäl elmotorn, men vet ej hur detta är gjort,

Vi får se hur allt löser sig..

Fått tag en en duktig kille på Elbilsforumet, som är insatt i ämnet, köper " programvaran mm" från USA, sen batterier och laddare mer lokalt.

Sen borde vår prius 2010, öka betydligt i pris efter denna " convertering", de verkar prata om 1kwh/mil i normal förbrukning, tittat lite på 4kw paketet, plus orginalbatteriet ligger på 2kw, har 3.5mil till jobbet, med Motorvärmarstolpe på jobbet, Motorvärmare och laddare..

Men klart på G..

Trevlig kväll..

Men hur många kWh kostar det att åka 8mil då?
Intressant detta.

Oh nice!!

Undrar om detta "kit" är komplett? Laddare mm, och undrar hur de lurar den att endast gå på batterier? Klart intressant..!!

Vad jag förstår så ska det vara komplett, men mina kunskaper i engelska är begränsade så kanske någon annan kan hjälpa till att förklara vad det handlar om.
Tycker priset var alldeles för lågt om det inkluderar batteripack också.
Men stämmer det är jag också intresserad, kanske läge att köpa nån gammal prius.

Är det möjligen nåt sånt här du söker?
http://www.enginer.us/

http://gm-volt.com/forum/showthread.php?4721-Japanese-5500-PHEV-conversion-kit-for-Prius

http://www.join.se/?p=710

Det handlar inte enbart om varvtalet utan snarare om belastningen. Huvudproblemet med en bensinmotor är att den har högst effektivitet vid hög belastning, dvs full gas och hyfsat höga varv, då når man runt 30% utnyttjande av bränslet - resten blir värme. Men vid vanlig körning behövs bara en bråkdel av maxeffekten, att driva en bil i 90 km/h kräver cirka 14 hk, i stadstrafik bara några få hk (i snitt). Så i praktiken blir effektiviteten bara runt 10%. Med en laddhybrid kan man köra bensinmotorn på full effektivitet och ladda batteriet, visserligen förlorar man kanske 30% av energin när den ska omvandlas flera gånger men man tjänar ändå på det eftersom motorn går tre gånger så effektivt. Det är samma sak man försöker uppnå med en vanlig hybrid, att ha en mindre motor som går med högre och jämn belastning, plus lite andra tricks som att motorn stängs av i nerförsbackar, att man återladdar batteriet när man bromsar, att ACn drivs på el, osv. Bensinmotorn i en Prius är också anpassad för att dra fördel av hybriddriften, den har till exempel lägre maxvarv och en annan förbränningscykel som inte ger lika högt moment men högre effektivitet - elmotorerna ger momentet istället.

Chevrolet Volt lär ha ungefär samma förbrukning som en Prius när den körs långa sträckor, kanske något bättre. Den stora vinsten är såklart att oftast inte behöva köra bensinmotorn alls, en del ägare skriver på hybridforumen att de aldrig tankat, bara laddat.

Fotens slutsats är rätt, det lönar sig inte att köra hybridbil eller elbil i rent ekonomiska termer, man måste nog vara lite nördig eller åtminstone gilla teknik för att det ska vara värt det. Oljan är för billig fortfarande helt enkelt, fast det är ett övergående problem. (Själv har jag en Honda Civic Hybrid, bästa bil jag haft men inte en chans att tjäna in merkostnaden på de niotusen mil jag kört på sju år.)

Priusen har ju ett motorvarv som inte är relaterat till något annat än hur långt ner pedalen är tryckt, helt steglöst. Uppnår nog också relativt vettigt förbränning tror jag.

Men poängen var att köra bensin/dieselmotorn mot generator-batteri istället för mot drivhjulen skulle vara energieffektivast eftersom man då utnyttjar ett varvtal som är effektivare än de som kan användas i genomsnitt vid mekanisk bensindrift.

Uppnår man inte samma effekt med de nya steglösa växellådorna?

Du har säkert rätt, jag lyssnade inte så noga på vad han sa om bilmärke.
Men poängen var att köra bensin/dieselmotorn mot generator-batteri istället för mot drivhjulen skulle vara energieffektivast eftersom man då utnyttjar ett varvtal som är effektivare än de som kan användas i genomsnitt vid mekanisk bensindrift. 

Hej

Vi har på jobbet några Prius som är ombyggda för mycket dyra pengar, till ren eldrift av ett företag, sen när batteriet är slut så startar bensinmotorn.

Undrar hur detta är gjort för att "lura" styrsystemet? Skulle vara nyfiken på att handla en Prius, 2006'a tex, lite fler batterier samt en laddare, bor i Norrland så Motorvärmare på jobbet, som kan ladda hela dagen 9timmar.

Har 1.6mil enkel väg till jobbet, men på vintern har väl Priusen ingen värme utan bensinmotorn?

Bara en kul grej, men är klart intresserad..

Gärna några inputs..

Jag har en son som jobbar på Volvo med batterier till elbilar. Han har berättat för mig att Prius alltid går på eldrift och bränslemotorn enbart går för laddning av batterierna och då på ett varvtal som ger maximalt utnyttjande av bränset. Det ger minimal energiförlust och det är alltså effektivare totalt att köra på eldrift. Det är alltså inte en hybridbil utan en elbil som lyckas ladda batterierna så snålt som möjligt.

Hej

Vi har på jobbet några Prius som är ombyggda för mycket dyra pengar, till ren eldrift av ett företag, sen när batteriet är slut så startar bensinmotorn.

Undrar hur detta är gjort för att "lura" styrsystemet? Skulle vara nyfiken på att handla en Prius, 2006'a tex, lite fler batterier samt en laddare, bor i Norrland så Motorvärmare på jobbet, som kan ladda hela dagen 9timmar.

Har 1.6mil enkel väg till jobbet, men på vintern har väl Priusen ingen värme utan bensinmotorn?

Bara en kul grej, men är klart intresserad..

Gärna några inputs..