BRP motorer, SDI och ETEC tar ju nästan ingen olja alls.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Og4VsEYfmXw_hjFDRULS1Wi5gUEjannKI6jVRs-M5Lw/edit?hl=en_US#gid=0

Om jag inte minns fel är det testat så att en axel belastas på något sätt och varvet ökas tills skärning uppstår.
Av det dokumentet kan man ju iallafall dra salutsatsen att det inte är något magiskt över skotertillverkarnas "egna" oljor

Beroende på hur slaglängd/vevstakslängd/kompressionshöjd (på kolven) är designat kan man få mer eller mindre tryck mot cylinderväggen. Även kolvbultsplacering osv labbar man med att ändra för att minska slitage.
Kombinerar man sådana variabler med kvalite på kolvar och kanske problem med nicasilbeläggning så får man problem med motorer..
Något har varit väldigt fel på polaris 800or. Det finns framtaget eftermarknadskit med annan komphöjd på kolven samt ett shims för att flytta upp cylindern som sägs åtgärda problemen, men om det gör det vette fasen...

Mig veterligen är det endast Rotax som har fettsmorda kapslade lager, vilket även det är en lösning som är lite so-so..
Även där finns det ombyggnadskit så man drar in olja från separatsmörjningen till vevhuset.

Smörjningen är ju lite av ett problem med direktinsprutning på en tvåtaktare.

Att olika tillsatser tillsätts är ju ingen hemlighet.
Och som sagt, om den i Piteå (oberoende reparatör) som reparerar flest skotermotorer rekommenderar Polaris original för att man skall slippa problem så tror jag i alla fall mer på honom än någon random i ett forum som påstår att det inte spelar någon roll vilken olja man använder.

Att den sedan inte är så mycket dyrare, och man är säker på att få rätt kvalitet är andra saker som talar för att välja original i just detta fall.
Jag har även börjat tanka 98 oktan genomgående till alla tvåtaktare och småmaskiner efter mitt samtl med honom.
Han (Reparatören som renoverar skurna motorer) var så tvärsäker på sin sak att det i mina ögon inte finns någon anledning att snåla på de örena.

I bilarna har jag inga problem att välja nonameolja som uppfyller kraven, de skall jag dessutom inte köra 40 000 mil med.

Jag har inte fått uppfattningen att Polaris motorer är sämre än några andra, alla skotrar har så vitt jag vet permanentsmorda (osmorda) vevstakslager som behöver bytas efter typ 500 mil, gör man inte det så är det bara en tidsfråga innan de skär, så har jag i alla fall fattat det hela.

Jag säger inte att du ska välja något annat, jag är bara ganska fundersam till varför så många får för sig att det akutella märkets olja är så speciell. Oavsett vilken tillämpning det gäller så gäller det att ha rätt klassning på oljan.
Visst finns det fall där man gynnas av att ha en specifik olja, tillexempel i vissa vag motorer som är "felkonstruerade" och kräver mer zink än normalt för att inte drabbas av högt slitage.

Polaris motorer (800cc tvåtaktare) ÄR sämre, det är den skotermotor som rasar oftast pga felaktig konstruktion som ger högt tryck mot cylinderväggen.
Och det är enbart BRP/rotax som kör med permanentsmorda lager, i princip alla andra skoter 2t har lager som smörjs via bränsleblandad bensin.
Så du har fattat lite fel.

Men OK, jag skall börja köra på fotogen och billigaste oljan från granngården.
Det blir säkert bra. 

Och, högre oktan ger ju högre effekt. 

Högre oktan ger väl inte högre effekt om motorn inte har knacksensor som reglerar ned ev laddtryck eller tändning vid spikning?

https://www.youtube.com/watch?v=gqvhaPLuTPI

Det är andra tillsatser i 98 oktan än i 95. även om 95 har blivit bättre (första åren var det ju nästan hopplöst att få igång en skoter eller gräsklippare som fått stå några månader) så skall det enligt uppgift bli mycket mindre utfällningar av tillsatserna i 98.
Så fattade jag det i alla fall.
Och, högre oktan ger ju högre effekt. 

Ja, på 4-taktare är det en annan sak, men man vill ju kunna köra i snö också, inte bara på led.
Min Yamaha 4-taktare (Venture 80 HK) var helt omöjligt att köra utanför leden med, bara dök åt ena eller andra hållet. 
Mina Polaris går mycket bättre i snön, och så händer det ju nåt när man trycker in gasen.
Har dock funderat på nya 180 HK Yamahan, vi får väl se vad som händer.

Har långt kvar till 500 mil på båda mina maskiner.

Att olika tillsatser tillsätts är ju ingen hemlighet.
Och som sagt, om den i Piteå (oberoende reparatör) som reparerar flest skotermotorer rekommenderar Polaris original för att man skall slippa problem så tror jag i alla fall mer på honom än någon random i ett forum som påstår att det inte spelar någon roll vilken olja man använder.

Att den sedan inte är så mycket dyrare, och man är säker på att få rätt kvalitet är andra saker som talar för att välja original i just detta fall.
Jag har även börjat tanka 98 oktan genomgående till alla tvåtaktare och småmaskiner efter mitt samtl med honom.
Han (Reparatören som renoverar skurna motorer) var så tvärsäker på sin sak att det i mina ögon inte finns någon anledning att snåla på de örena.

I bilarna har jag inga problem att välja nonameolja som uppfyller kraven, de skall jag dessutom inte köra 40 000 mil med.

Jag har inte fått uppfattningen att Polaris motorer är sämre än några andra, alla skotrar har så vitt jag vet permanentsmorda (osmorda) vevstakslager som behöver bytas efter typ 500 mil, gör man inte det så är det bara en tidsfråga innan de skär, så har jag i alla fall fattat det hela.

Hade jag köpt en splirrans skoter för 150 lakan så hade jag inte heller tagit något annat, då hade det bara varit Lynx olja som gällt dom första åren...om inte annat för att dom inte ska börja krångla med garantier osv...
Och jag tycker också man ska följa rekommendationen, men min uppfattning är att man kan följa den utan att det står samma märke på skotern som på oljeflaskan.

Tror absolut inte han ljuger däremot är det enkelt att säga så för man behöver inte fundera. Det finns ju standarder och klassificeringar att följa, så följer man dom ska det räcka.
För mig handlar det inte om priset, det handlar om vars man får tag på olja när man behöver den, jag orkar inte fara till en specialbutik i stan när jag upptäcker att det börjar ta slut, då hoppar jag hellre upp på skotern och åker till närmsta mack, oftast är det ju på macken man är när man kollar oljan dessutom...

Det är väl inte många motorer som inte har avgasportar idag. Frun hade en Arctic när vi blev ihop, den skulle också ha "specialolja" för att den hade avgasportar. Det är den nyaste skoter vi någonsin har haft och den absolut sämsta. Jag sålde bort skräpet första vintern med stor förlust, men jag har aldrig svurit så mycket som när vi hade den.
Crossen från 1981 hade avgasport, mina Lynxar som jag har haft har då haft det de senaste 25-30åren skulle jag tro...har aldrig kört med specialolja i dom, bara vanlig Statoil 2-tway för det har närmsta macken...och de har då inte sotat...
Så att det skulle vara något speciellt med oljan i en polaris som inte finns i andra oljor betvivlar jag.

Självklart följer man specarna, men det brukar aldrig vara några konstigheter att hitta olja av standard leverantör till ett mycket lägre pris. Tror mycket handlar om att det är enkelt att säga att man ska köra på en polaris olja till en polaris maskin osv, istället för att krångla till det och säga att du ska välja en olja som uppfyller dom här specarna...
Och vill man hitta bra billig olja så beställer man från t.ex. tyskland. Min bror brukar göra det, väldigt mycket billigare och då får man det hemkört till dörren.

På den tiden jag hade cross så fick jag tag på nån finolja som man bara behövde blanda 1% med, normalt blandade man 2%...så det kan nog stämma...

Har inte alla skotermärke sin egen specialolja som är ett "måste" för att det ska funka bra. Handlar nog mest om att tjäna extra pengar på merförsäljning...Jag har aldrig kört på märkesolja, jag tar det agrol har för att det är enklast för mig...

Det är antagligen avgasportarna som kan sota igen reedventilen sitter i insuget. Nog för att jag åker 4 takt men varmköra inomhus gör man inte med den heller. Har fixat med dotterns moped i dag en 2t så nu luktar man skoter i alla fall. Viren till oljepumpen hade gått av så den har gått med väldigt lite olja och dessutom var det ett lite hål på oljeslangen så av det lilla pumpen gett har nog en del läkt ut. Blev ny cylinder kolv och nållager och nu verkar den gå ok.

Min är inte heller direkt ny är en 2007 men funkar utmärkt men ibland blir man sugen på nått nyare men vi har ingen snö så då kan man ha vad som helst vet dock att nästa skoter också kommer vara en 4 taktare.

Det är ju det jag gjort åker 4 takt

Luktfri och luktfri  det brukar väl lukta "pommes frites" eller korvkiosk även av den "luktfria" oljan.

Den oljan är det nog bara du som sett jag har aldrig hört om nån luktfri 2 takts olja går ju normalt inte hänga kläderna inne efter man åkt en dag Har du nån länk skulle behöva underverket till gammel skotern för den luktar grymt illa och den körs på nån vanlig mobil1 olja.

Fy för 2 takt lukten Numera finns ju 4 takt som går bra så finns ingen anledning att sitta i den röken.

Det är ganska lite snö i år hittills om man bortser från det som kom i november.
Men ni verkar ju ha fått en del i Piteå nu.

Kom nog 25 cm igår, och nu på morgon är det nästan 20 cm igen.
Snöar fortfarande.
Det lär bli en rejäl snösväng idag igen. 

Här saknas tyvärr snö fick åka en sväng till Vemdalen för att få åka skoter.

Kollade yr.no nu, ser bara ut att bli runt 2 dm.
Vi behöver minst 4 för att det skall bli riktigt skoterföre, ligger bara 10-15 cm sedan tidigare.

Lämpligt till helgens skidtävling i byn kommer det nu rejält med snö och det ser ut som att det skall snöa och blåsa i typ 3 dar.
Kan nog bli några dm.
Perfekt för att kunna börja bearbeta skoterlederna. 
De har redan hunnit med två plogsvängar på stora vägen sedan jag kom på jobbet.