Är det en snikmodell ( fyrlkantsvåg billig ) eller en med (  true sinus dyrare )  på handverktyg inte å noga, då dom har kol/borstfunktion,men men bäst med riktig sinus. Varför inte ta ett par startkablar med häftiga käftar, kapa bort ene ändan och koppla in i inverten. Används då bara när det behövs och läggs i skuffen tills nästa gång. Enklast och billigast

  Så får det bli! Antar det är bäst med en liten sladd för jordningen oxå!

Snabbkontakt för RC kanske vore något för dig, byggda för hög DC-ström. Typ XT60 eller XT90. Billigt, inte vattenskyddat, men kanske duger.

Jag antar att den där separata jordningen är till för 230 V-sidan. Ur strömbelastningssynpunkt skulle 1,0 mm2 räcka gott och väl men av mekaniska skäl kanske man vill ta till något grövre.

Beträffande huvudströmbrytare eller inte, så bör det väl stå i manualen vad den har för viloförbrukning i standbyläge, om det inte står något är ju den saken lätt att mäta upp själv.

Kom ihåg att billiga växelriktare aldrig bör belastas med mer än 1/3 av märkeffekten kontinuerligt. Den angivna effekten är en toppeffekt som den kan leverera kortvarigt (t ex som startström till en elmotor).

Håller med om detta! Problemet är att det är begränsat med utrymme på insidan 

Skulle något slags snabbfäste vara ett alternativ?

Köpte för länge sedan en inverter som jag tänkt sätta in i bilen. Har ibland behov av det då jag ibland kommer till kunder som inte har utomhus uttag o befinner sig på tex jobbet eller bortresta.

Invertern heter Ltc WP-12-1000

Placering kommer ske i motorrummet. Det som ingår är invertern o 2 st kablar till batteriet.

Min fundering är bör jag sätta in en huvudströmbrytare till invertern eller räcker det med av o på knappen för att bryta strömmen. Jag vill ju inte att den skall ligga o dra ström när den inte används.

Fråga nr 2 tydligen skall man även jorda invertern. Det sitter en vingmutter på baksidan av prylen. Hur grov bör jordkabeln vara? Antar att man jordar den till chassit?