Ämne: Hur får man ner hc halten på bilen på ett enkelt sätt?

[KÃ¥ge watt]

Skall besikta imorron men har för hög CH halt 295 (100)

Kan man fuska bort det på något sätt?

["joka"]

Skall besikta imorron men har för hög CH halt 295 (100)

Kan man fuska bort det på något sätt?

K-sprit i mängder (0.5-1L) och sen leker du Collin Mcrae pÃ¥ väg till besiktningen sÃ¥ brukar det lösa sig   Thumbsup

["joka"]

Om en diesel-bil brÃ¥kar med för höga värden sÃ¥ är lösningen paraffinolja, 50% paraffinolja och 50% diesel. Rekommenderas att göra med sÃ¥ lite diesel i tanken som möjligt, typ när det är max 10 liter kvar, sen häller du pÃ¥ ung lika mkt paraffinolja och Ã¥ker till besiktningen, leker även dÃ¥ att man är Collin Mcrae.  Thumbsup

Ps: När du besiktat ska du tanka upp bilen fullt igen med diesel för att späda ut paraffinoljan då den smörjer sämre än diesel.

[Lmf]

Hc = oförbränt bränsle

Orsak kan vara dålig KAT, kass Lamdasond , Dåliga/läckande injektorer, kass luftmängd mätare
Eller en kombination av alla.

Finns ju injektor cleaner om det är skit i injektorerna men om det fungerar låter jag vara osagt
är det något av det andra finns nog inga omvägar utan det är nog byte som gäller då.

Om en diesel-bil bråkar med för höga värden så är lösningen paraffinolja

Parafinolja på vintern brukar inte vara någon bra ide men på sommaren kan det kanske funka

Förr när det var mer parafin i dieseln var det alltid lastbilar/bussar som stannade pga att de hade "sommar" diesel med mycket parafin i som fälldes ut och kleggade ihop sig i bränslefiltrena med följden att man fick pumpa ur alla tankarna (ibland upp mot 2m³) byta filter och sedan tanka i ny Diesel med "vinter" kvalite'.

EDIT: Du kan alltid prova att byta tändstift (dåliga tändstift=dålig gnista= dåligförbränning=hög Hc)
samt att du kan byta olja (oljan kan vara spädd med bränsle som ångar av och återförs till förbränningen via vevhus ventilationen)

[KÃ¥ge watt]

Har en bensinare. Har bytt stift och kört i injectorcleaner.

Det där med k sprit gäller det bensin?

Tack för snabba svar!    (Jag förstÃ¥r att jag mÃ¥ste Ã¥tgärda felet men hinner inte nu)

[2000]

Skall besikta imorron men har för hög CH halt 295 (100)

Kan man fuska bort det på något sätt?

Vad är det för bil? Är lamdavärdet ok?

En halt på ca 300 kan man ha om bilen är kall och katten inte fått igång sin funktion.
Katalysatorer är antingen av eller på. De går igång på temperatur, därför kan det hjälpa att köra som Colin mcrae innan besiktningen. Är katten skitig eller börjar gå sönder kan den rena halvbra men inte tillräckligt. Då hjälper endast byte. Lamda sonden kompenserar hela tiden förbränningen mot ett framräknat värde 1,0. Är det värdet ok är inte lamdan trasig. Får Katten för mycket oförbrända avgaser orkar den inte rena och HC värdet sticker iväg. Kan vara en så enkel sak som skitigt luftfilter. Det kan även vara olja från motorn som slinker förbi ringar och ventilstyrningar. Tyder på att motorn är sliten eller att man inte bytt olja på vääääääldigt länge. Har du det?
Byt olja + luftfilter och eventuellt tändstift om du har tid. Kör en rejäl sväng så katten blir varm så går den kanske igenom.
300 i HC är ingen katastrof. Har man ett allvarligt motorfel kan det bli mycket högre.
Lycka till.


ps.
Jag tog en fika mitt i skrivandet så jag missade senaste två inläggen innan jag postade. Sorry.

[Olle61]

Det där med k sprit gäller det bensin?

I stället för k-sprit borde du kunna använda E85, sprit som sprit, eller har jag fel?

Jag förstår inte varför produkten k-sprit finns, det är ju redan 5% sprit i bensinen från macken.
Vill man ha mera kan man ju blanda i lite E85.

[zibrosc1235]

Snabbtips! Tanka Etanol(E85 just nu E75)) frÃ¥n etanolpumpen pÃ¥ macken. Räkna med 15-25% i bensintanken sÃ¥ gÃ¥r det bra. Fyll sedan upp med bensin när du fÃ¥tt den godkänd. Sedan byter du olja, filter,  stift och lambdasond (finns ofta pÃ¥ Biltema till bra pris), sÃ¥ är det bara och köra pÃ¥ till nästa gÃ¥ng! (Det kan vara andra problem förstÃ¥s men det är ofta sÃ¥ kostsamt eller krÃ¥ngligt sÃ¥ ovanstÃ¥ende är ett prisvärt startalternativ.

["joka"]

Parafinolja på vintern brukar inte vara någon bra ide men på sommaren kan det kanske funka

Det skulle fungera lika bra sommar som vinter och det fungerar utmärkt, det rör sig ju bara om 50% paraffin och då bara de sista 2-3 milen innan besiktning, sen när man besiktat ska man tanka upp med riktig diesel igen, är av blandannat av dom anledningarne du beskrev som man ska ha cirka 10 liter av vardera vid besiktning samt att paraffinet smörjer sämre.
Sen blir det som du skriver en helt annan sak när man hade sommar och vinter diesel på lastbilarna, då kunde det bli ett helvete med sommardiesel på vintern pga för mkt paraffin i dieseln.
Sen om man ändå skulle va orolig för att paraffinet skulle klibba ihop på vinter vid en bes kan man ju lika gärna ha en totalmängd bränsle på 5 liter i tanken, varav 50% är paraffin och resterande del diesel, men som sagt va noga med att tanka upp med riktig diesel när bes är klar.

["joka"]

Det där med k sprit gäller det bensin?

I stället för k-sprit borde du kunna använda E85, sprit som sprit, eller har jag fel?

Jag förstår inte varför produkten k-sprit finns, det är ju redan 5% sprit i bensinen från macken.
Vill man ha mera kan man ju blanda i lite E85.

Kan ju va bra att ha om man vill ha mer än 5% sprit i bensinet, säg 40% sprit och 60% bensin.

[MGKea]

Skall besikta imorron men har för hög CH halt 295 (100)

Kan man fuska bort det på något sätt?

K-sprit i mängder (0.5-1L) och sen leker du Collin Mcrae pÃ¥ väg till besiktningen sÃ¥ brukar det lösa sig   Thumbsup

Det gjorde en polare och det slutade med indraget körkort.. 

[2000]

Skall besikta imorron men har för hög CH halt 295 (100)

Kan man fuska bort det på något sätt?

K-sprit i mängder (0.5-1L) och sen leker du Collin Mcrae pÃ¥ väg till besiktningen sÃ¥ brukar det lösa sig   Thumbsup

Det gjorde en polare och det slutade med indraget körkort..  

Ska kanske förtydliga det här med McRae... Det är inte hastigheten det hänger på. Det hjälper ju inte motor- och katalysatortemperaturen att köra fortare. Snarare tvärt om. För att värma katten ska man köra i jämn fart men på lite högre varvtal en stund. Typ 80 Km/h på trean eller vad som nu passar din bil. Varning dock: inga tokvarvningar i flera mil i en bil med dålig olja. Kan resultera i vevlagerhaveri.

[Apan]

HC-halt så är det katalysatorn, för hög CO2 så hjälper E85.

/A.

[Huddinge]

Det där med k sprit gäller det bensin?

Jag förstår inte varför produkten k-sprit finns, det är ju redan 5% sprit i bensinen från macken.

Det gäller bara 95-oktanig bensin, inte 98-oktan och alla mackar har inte E85.

[Lmf]

Parafinolja på vintern brukar inte vara någon bra ide men på sommaren kan det kanske funka

Det skulle fungera lika bra sommar som vinter och det fungerar utmärkt, det rör sig ju bara om 50% paraffin och då bara de sista 2-3 milen innan besiktning, sen när man besiktat ska man tanka upp med riktig diesel igen, är av blandannat av dom anledningarne du beskrev som man ska ha cirka 10 liter av vardera vid besiktning samt att paraffinet smörjer sämre.
Sen blir det som du skriver en helt annan sak när man hade sommar och vinter diesel på lastbilarna, då kunde det bli ett helvete med sommardiesel på vintern pga för mkt paraffin i dieseln.
Sen om man ändå skulle va orolig för att paraffinet skulle klibba ihop på vinter vid en bes kan man ju lika gärna ha en totalmängd bränsle på 5 liter i tanken, varav 50% är paraffin och resterande del diesel, men som sagt va noga med att tanka upp med riktig diesel när bes är klar.

Jaha men jag är fortfarande rädd att paraffinet klibbar i hop när temperaturen drar ner åt minus strecket

Och för upplysnings skull kan jag bara informera att det du kallar "Riktig Diesel" redan består av ca 50% paraffin(resten är aromater och naftener) så att det skulle smörja sämre tror jag inte på.
Paraffin är den komponent i Diesel som tål minst kyla och att sedan blanda in mer av den komponent är väl oförståndigt.
Om vi tittar på hur man beskriver Diesel så står det

De kedjeformade molekylerna, paraffiner har högre cetantal än de ringformade, aromater och naftener. Allra bäst cetantal har de raka kedjeformade molekylerna, normalparaffiner.

Det intressanta med paraffinet är följande

Normalparaffiner har de sämsta och ringformade kolväten de bästa köldegenskaperna. Köldegenskaperna uttrycks i grumlingspunkt och filtrerbarhet. Filtrerbarheten är den lägsta temperatur som bränslet klarar utan att utfällningen av paraffinet blockerar filtret.

Som jag sa kan det fungera på sommaren att öka paraffinhalten i bränslet men vintertid nej.

PS! råkade trycka på return så jag poostade utan att ha skrivit mitt meddelande